Გადაცემის AMT (ავტომატური მექანიკური ტრანსმისია): მახასიათებლები, მიმოხილვა

ცოტა ხნის წინ, მანქანა უცხოური წარმოების შეხვდება ავტომატური მექანიკური ტრანსმისია. ეს არ არის კლასიკური მექანიკის და არა ყველა ცნობილი მანქანა. ეს ჯვარი. რა არის ყუთში AMT? მიმოხილვა და გარემოში ავტომატური გადაცემის - შემდეგ ამ მუხლით.

ფუნქცია

ამ კვანძის არის მექანიკური ტრანსმისია. მაგრამ სიჩქარის ცვლილება აქ ხდება ავტომატურად. აირჩიეთ სასურველი გადაცემა ხორციელდება ელექტრონული კონტროლის ერთეული. კომპიუტერი პასუხობს სენსორი სიგნალები და საერთოდ საპირისპირო პულსი. შედეგად, მანქანა ამოძრავებს ყველაზე ოპტიმალური სიჩქარით რეჟიმში. ეს გადაცემა (AMT) აერთიანებს ეფექტურობის მექანიკის და ფონდის ავტომატური ტრანსმისია. ახლა ეს PPC დამონტაჟებულია მანქანები "Skoda", "Audi" და "Volkswagen".

დიზაინი

რა არის AMT კოლოფი? ეს გადაცემა მოიცავს რამდენიმე კომპონენტს:

• გამგზავრება და clutch დისკები.
• gearshift ბერკეტი.
• ელექტრონული კონტროლის სისტემა.

On რობოტს გამოყენებით ორმაგი უთანხმოება clutch. On ჩვეულებრივი მექანიკის გამოიყენება ერთი დისკი. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოს გადაცემის AMT სწრაფად. «Lada Vesta", რომელიც დამონტაჟდა robotic ყუთი, ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე მისი კოლეგა მექანიკის. და მიუხედავად იმისა, რომ clutch pedal დროს AMT, როგორც ასეთი, არ არსებობს. მაგრამ არა მხოლოდ შეშფოთება "Volkswagen-Audi" და "AvtoVAZ" გამოიყენოს ეს ყუთში. AMT robot უკვე დიდი ხანია ჩამოყალიბდა გერმანიის "Mercedes". 7 dzhitronik აქ გამოყენებული. მაგრამ გერმანელი ინჟინრები აქვთ აღებული, როგორც საფუძველი ავტომატური ტრანსმისია, შეცვლის ჰიდროტრანსფორმატორისგან on ხახუნის clutch. ასევე robotized გადაცემა, AMT გამოიყენება "BMW" მანქანა. ეს არის ექვს სიჩქარიანი გადაცემის ელექტრო ჰიდრავლიკური დისკზე. გადაცემის 5 სიჩქარიანი ხშირად შეშფოთება "Volkswagen-Audi".

სახის clutches

არსებობს რამდენიმე სახის couplings აქვს AMT-box:

• ელექტრო.
• Hydraulic.

პირველ შემთხვევაში, ელექტროძრავების. ასეთი დისკის აქვს ქვედა რეაგირების სიჩქარე. სიჩქარის გადავიდა კეთდება სამი ოთხჯერ უფრო ნელა, ვიდრე ანალოგიური hydraulically. გადართვის არის 0,3 დან 0,5 წამში. მაგრამ მაინც უფრო სწრაფად, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია. იმასთან დაკავშირებით, რომ ჰიდრავლიკური ამძრავის, სპეციალური ცილინდრი აქ გამოყენებული. მათ მიერ კონტროლირებად solenoid სარქველი. ეს დიზაინი არის უფრო რთული, მაგრამ მას აქვს სწრაფი რეაგირების. გადართვის გადაცემის გადაცემა ჰიდრავლიკური დისკზე დაახლოებით 0.1 წამში. ეს კოლოფი დამონტაჟებულია AMT ძირითადად ძვირადღირებული მანქანები. ელექტროენერგიის აღჭურვილია ყველა სხვა მანქანები საშუალო და დაბალი დონის. მათ შორის - "Skoda Octavia", "Superb", "Scout", "Volkswagen Golf", "Audi RS" და სხვ.

მომხმარებლის გადამცემი ეფექტურობის

მისი თქმით, მწარმოებლები, რობოტიზებული კოლოფი ერთ - ერთი ყველაზე ტექნოლოგიურად თვალსაზრისით ეფექტურობის. ეს არის დაახლოებით 97 პროცენტი. ავტომატური გადაცემის ეფექტურობა 90 პროცენტი. რაც შეეხება მექანიკის, აქ ფიგურა პრაქტიკულად იგივე როგორც რობოტი - 98 პროცენტი. აქედან გამომდინარე, ასეთი მანქანები უფრო დინამიური.

უპირატესობები

მთავარი უპირატესობა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი:

• დაბალი საწვავის ხარჯი. მანქანა "რობოტი" ხარჯავს თითქმის იმდენი მექანიკის.
• მცირე რაოდენობით ზეთი. ამ ყუთში უნდა მოსაკლავად 4 ლიტრი სითხე. ეს არის ორჯერ ნაკლებია ანალოგიური ავტომატური გადაცემის ან variator.
• High clutch ცხოვრებაში. მას შემდეგ, რაც ჩართვის პროცესი კონტროლდება ელექტრონიკა, არ მძღოლი, რისკი დამწვრობის ძალაუფლება უახლოვდება ნულს (თუ შეგნებულად დააჭირეთ გაზის პედლებიანი და სამუხრუჭე ამავე დროს).
• ყოფნა ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში. ნებისმიერ დროს, მძღოლს შეუძლია გადავიდეს სახელმძღვანელო რეჟიმში და აირჩიოს, როდესაც გადავიდეს უმაღლესი ან ქვედა მექანიზმი.

მძღოლები ასევე აღნიშნავენ მაღალი ჩართვის სიჩქარე კი ავტომატურ რეჟიმში. და ყველა წყალობით გამოყენების მრავალ დისკი clutch. როდესაც მანქანა მოძრაობს პირველი სიჩქარის, მეორე დისკი უკვე ჩართულობა მომავალი. და ასე მანამ, სანამ თქვენ არ გადართოთ ბოლომდე. თუ თქვენ მოძრავი მაქსიმალური, მეექვსე და მეშვიდე სიჩქარე, დისკი ავტომატურად იქნება ჩართული ქვედა მექანიზმი. დასაშლელად ასობით ასეთი მანქანები შესადარებელი მექანიკოსი. არ არის ყუთი "tupit" დროს დაჩქარება, და ეს არის დიდი პლუს წერტილი მიმოხილვა მანქანის მფლობელები. სიჩქარის გადავიდა ხორციელდება შეუფერხებლად ძალა და დინამიკა.

გადაცემის ნაკლოვანებები

მიმოხილვა აღვნიშნო, რომ შეუძლებელია PPC სასქესო ორგანოების დანახება სხვა რეჟიმი. გარდა ამისა, როდესაც მართვის მოძრაობის ჯემი მანქანაში მფლობელები მკაცრად მწვავე ძალაუფლება. გადარჩენა აცვიათ და ცრემლსადენი ყუთი, აუცილებელია გადახვიდეთ "ტიპტრონიკი" რეჟიმში. თქვენ არ შეგიძლიათ ხშირად trailer. Clutch რესურსი იქნება გაცილებით ნაკლებია ასეთი დატვირთვა. გარდა ამისა, დიდი მინუსი ის არის, თანხა PPC მომსახურება. არ ყველა ყუთები ქვეშ გარანტია შემთხვევაში. თქვენ უნდა რეგულარულად შეცვლა clutch დისკი. იმის გამო, რომ ორი მათგანი, ღირებულება შენარჩუნება იზრდება მნიშვნელოვნად AMT. მეშვეობით 150 000 აუცილებელია შეიცვალოს clutches. გარდა ამისა, მანქანის მფლობელები წინაშე აცვიათ პირველადი shaft bearings. ეს მარცხი თან ახლავს დამახასიათებელი ხმაური PPC ტერიტორიაზე. ერთად იზრდება ძრავის სიჩქარე იგი გაძლიერდეს. ეს მარცხი ხდება იმიტომ, რომ ლითონის ჩიპების mechatronic ერთეული. თუ დრო არ დაზიანების აღმოფხვრა, ეს გამოიწვიოს სწრაფი აცვიათ clutch დისკები. რა არის ყველაზე სამწუხარო, ახალი დეტალები AMT არ გაყიდოს. ყველა, რომ შეიძლება გაკეთდეს - მიიღოს ანალიზი მეტნაკლებად "ცოცხალი" ყუთი და გახსნა საჭირო დეტალები. ბევრი მანქანის "Volkswagen", ამ გადაცემის twitched, მოულოდნელად გათავისუფლების clutch. ამის მიზეზი ის არის, რომ აურიეთ ორი სახის ზეთები, რომლებიც გამოიყენება AMT. მიზეზი - ცუდი ბეჭედი mechatronic ერთეული. ასე რომ, ეს იყო ამოღებული დაახლოებით 1 მილიონი ავტომობილები შეცვალოს ზეთი.

მომხმარებლის ზეთის შეცვლა

მწარმოებელი რეკომენდაციას შეცვლის სითხე ერთხელ მაინც 60 ათასი კმ. ნავთობის ახალი მნიშვნელობა AMT 4000 რუბლი. ასევე აუცილებელია იყიდოს ახალი ფილტრი 500 რუბლი. შეცვლის ნავთობის სპეციალიზებული მომსახურება და ღირს 2200 რუბლი.

რეჟიმები ოპერაცია ავტომატური ყუთი

საჭესთან, მძღოლს შეუძლია შექმნას ცვლა ბერკეტი ავტომატური ან ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში. პირველ შემთხვევაში, გადაცემის მუშაობს დაყრდნობით კითხვას სენსორები და ელექტრონული კონტროლის ერთეული pulses. რაც შეეხება ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში, აქ, თავის მხრივ, უკავშირდება "ტიპტრონიკი", რომელიც გვხვდება "მერსედესი" მანქანაზე მათი ავტომატური ტრანსმისია. წლის gearshift ბერკეტი შეცვლა "პლიუს-მინუს". ზოგიერთ მანქანები დამონტაჟებულია paddle shifters. ამდენად, AMT კოლოფი აღარ აღიქვამს სიგნალები სენსორები და lends თავს მძღოლის ინსტრუქციები. ზოგიერთები, ამ სპორტულ რეჟიმში. გადართვის სიჩქარე არის იგივე როგორც ავტომატურ რეჟიმში. მაგრამ აქ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სიჩქარე, რომლითაც შემცირდა ან გაიზარდა განაკვეთი იქნება ჩართული.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა რობოტიზებული კოლოფი. როგორც ხედავთ, იგი აერთიანებს ეფექტურობის და კომფორტს მანქანათა მექანიკის. მაგრამ მომსახურების პირობები, ამ გადაცემის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული. ხშირად, ღირებულება რემონტი მდე ნიშნის 1-1.3 ათასი ევროს ოდენობით. იმ შემთხვევაში, თუ გარბენი მანქანა არის ნაკლები 150,000 (ან ხუთი წლის განმავლობაში), სარემონტო იღებს თავად ბანკირი. მაგრამ რა მოხდება, როდესაც მანქანა "ფრენა off" გარანტია? ყველა პრობლემა და შენახვის ხარჯები დაეკისრება მხრებზე მანქანის მფლობელი. ავიაკომპანიის მიერ მოცემული პრობლემა AMT, ასეთი მანქანები რთული გაყიდოს მეორად ბაზარზე.