ZIS-5 სპეციფიკაციები და მოწყობილობის აღწერა

დღეს, სატვირთო გამოიყენება ლოგისტიკის. მათი დახმარებით სიტყვით სხვადასხვა პროდუქცია და გთავაზობთ სხვადასხვა მომსახურების მიწოდება. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია მაღალი ტვირთამწეობა არის ფაქტიურად უახლესი ტექნოლოგია - ის საშუალებას გაძლევთ, რათა უზრუნველყოს კომფორტი და უსაფრთხოება მძღოლი. თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის დროს on სატვირთო საქმეები ჩაიდინა. მათ მონაწილეობა მიიღეს მამოძრავებელი up იარაღი, საბრძოლო მასალა, საკვები და წყალი. რა ღირებულება მხოლოდ მიწოდების კვების ალყაში მოაქციეს ლენინგრადში. ზოგიერთი მათგანი - ლეგენდარული სატვირთო ZIS-5. ეს იქნება განხილული.

ეს მანქანა მოხსნას ტევადობა 3 ტონა იყო მეორე მასობრივი წარმოება. მეორე მსოფლიო ომის დროს ის იყო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია. ამ მოდელის წარმოებული ქარხანა სახელობის სტალინი 1933 1948 წელს.

რესტრუქტურიზაციის ბავშვი

დასაწყისში იყო "Otokar" - ამერიკული, არ არის ძალიან ცნობილი და ძალიან პოპულარული მოდელი, რომელიც აპირებს AMO. ის იყო ძალიან მარტივი სტრუქტურა, და მისი ღირებულება დაბალი იყო, რაც ძალიან მნიშვნელოვანი იყო.

1931 წელს, მოსკოვის საზოგადოების ავტომობილები წარმატებით გადარჩა საზოგადოების მოდერნიზაციის პროცესში და შემდეგ ობიექტებზე დაიწყო ასამბლეის ახალი AMO-2. აშენების მანქანები ეფუძნება ამერიკული მოწყობილობები და მათი ნაწილები. შემდეგ იყო ბევრი ცვლილებები. თქვენ შეგიძლიათ შეარჩიოთ AMO-3. ეს სატვირთო ჰქონდა payload 2,5 ტონას შეადგენდა - და 33, იგი კვლავ დაექვემდებაროს გადასინჯვას. იმავდროულად, ეწოდა და მცენარეთა ახალი სახელი - სტალინის ქარხანა. ZIS-5 ეფუძნება AMO-3, მაგრამ უკვე შიდა კომპონენტი ბაზაზე.

პირველი პარტია იყო მხოლოდ 10 ეგზემპლარი. კონვეიერის კრებამ ბოლოს 33 წლის განმავლობაში გარეშე მწარმოებელ პროტოტიპი მანქანა. დიზაინი ძალიან მარტივია, ასე რომ შეკრების გარეშე ვერ. სერია მანქანის ვერ დაიწყება ძალიან მოკლე დროში.

პოპულარული სახელი და მოუწოდა მას მხოლოდ როგორც "trehtonka" სატვირთო ZIS-5 იყო იმის გამო, რომ მისი მოცულობა. წითელი არმია ერქვა მანქანა პატივისცემით - "შაქრო ივანეს".

რაც შეეხება დიზაინი, ეს არის არ განსხვავდება სხვა მოდელები ომის წლებში. ეს არის კლასიკური ავტომობილი. განვითარებად მონაწილეობა წამყვანი ინჟინერი, და სამუშაოები ჩატარდა თითქმის მთლიანად "ნულიდან". ძირითადი აქცენტი, რომელიც წინაშე იდგა ინჟინრები გაიზარდა maintainability და მაქსიმალური სიმარტივე. თუმცა, ეს აუცილებელია, რათა გაუმჯობესდეს მახასიათებლები რელიეფის და ტვირთამწეობით.

ZIS 5: ერთეული

დიზაინი მარტივი იყო, თუ არა პრიმიტიული. მანქანა შედგებოდა 4500 ნაწილები. ისინი ძირითადად დამზადებული თუჯის, ფოლადის და ხის. დაიშალა მანქანა შეიძლება ჰქონდა მინიმუმ ინსტრუმენტები. აპარატურა და არმატურა იყო ცხრა ზომის, და სტრიპტიზი თემა მათ შეუძლებელი იყო. ყველა bearings 29 იყო გამოყენებული მოწყობილობა.

მაგრამ სიმარტივის ZIS-5 (მანქანა) საკმაოდ თანამედროვე დროს. მოყვება იყო ელექტრო დამწყებ, საწვავის ტუმბოს diaphragm ტიპის, საწვავის ავზის ქვეშ მძღოლის ადგილს. ზეთის შეცვლა წარმოებული 1200 კმ, მაგრამ არა 600 როგორც სხვა მოდელები. გარბენი გარეშე საჭიროება კაპიტალური რემონტი 70 000 კმ.

უწყვეტი გაუმჯობესების

დროს გაუმჯობესების ინჟინრები შემუშავება და განხორციელება, ტექნიკის ახალი ძრავის ZIS-5. AMO G და "ამერიკული" აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი "Hercules". მან 60 ცხენები 2000 rev / წთ. იყიდება "შაქრო ივანეს," ეს ძალა არ არის საკმარისი.

სწორედ ამიტომ, გადავწყვიტეთ, რომ გაზრდის ზომა ცილინდრიანი. შედეგი იყო ერთ-ერთი საუკეთესო - ძალა გაიზარდა 76 ლიტრი. ა. ასე რომ, "ეს trehtonka" გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი მანქანა იმ დროს.

ძალა ერთეული დაამტკიცა, რომ ძალიან საიმედო. ის თანაბრად მუშაობდა ნებისმიერ საწვავზე. მას შეუძლია მუშაობა ეფექტურად კი ნავთი. როდესაც ეს იყო ცხელი, ორთქლდება არის უარესი, ვიდრე ბენზინი.

ზამთარში, ქარხანა ქარხანა, ჩამოსასხმელი ბენზინზე შევიდა ცილინდრების ოდნავ. ამისათვის ჩვენ უნდა unscrew სანთლების. მაშინ სანთლები დაბრუნდა, და მხოლოდ ამის შემდეგ მანიპულაციები აღმოჩნდა ანთება knob. რა თქმა უნდა, რომ ერთეული მიიღო თითქმის ნახევარი მხრივ.

გადაცემა

ძველი ახალი CAT ძრავის კატეგორიულად უარი თქვა, ამიტომ სასწრაფოდ შეიქმნას ახალი დიზაინი. ასე რომ, კიდევ ახალი საგუშაგოს ოთხი გადაცემის, ნაცვლად სამი, როგორც წინა მოდელი. სიჩქარის კოეფიციენტი ყუთი იყო 6.6, ხოლო მთავარი გადამცემი რომ ნომერი იყო - 6.4. ეს დასაშვებია ZIS-5 trailer lug 16 ტონა, რითაც წარმოადგენდა ძრავის სიჩქარე - 1700 rev / წთ და სიჩქარე - 4.3 კმ / სთ.

პირველი გადაცემა გამოიყენება მხოლოდ გამავლობის ან ქვეშ მაქსიმალური დატვირთვები. სხვათა შორის, გამტარობის ZIS-5 იყო შესანიშნავი. დაბალი სიჩქარით ძრავა, წარმატებული გადაცემა, მაღალი კლირენსი 260 მმ. მანქანა ვერ გაივლის, სადაც სხვები უბრალოდ მოხდა.

გადაცემის კოლოფი ახალი დიზაინის დაკავშირებული შუალედური shaft არ არის ტრადიციული, მაგრამ დახმარებით splines. ეს საშუალებას იძლევა, რათა გააუმჯობესოს განვიხილეთ გადაცემის.

წინა მოდელი "Brown & Laipu" ჰქონდა მარტივი დიზაინი. არსებობს გადაცემის მხოლოდ დაირგო მოედანზე დაეცა.

არასანდო driveshaft, რომელიც აღჭურვილია სამი სახსრების და შუალედური მხარდაჭერა, შეიცვალა მარტივი. იგი გამოირჩევა ორი დამოკიდებული. ისინი უფრო მარტივი და იაფია საწარმოებლად.

შასი

ისინი დარწმუნდნენ, რომ სატვირთო შასის საკმაოდ სუსტია. Ramu რთული იყო შესვენება, ეს არ არის მოხრილი. თუმცა, ეს შეიძლება იყოს ძალიან ადვილია დამახინჯება. მაგალითად, თუ ერთ-ერთი წამყვანი დაეცა გზაზე მუწუკები.

Hard გაზაფხულზე არ მოუტანია სარგებელი. მაგრამ ასეთი მოქნილობა იქნა მიღებული იმის გამო, რომ სპეციალური სითბოს მკურნალობა ტექნოლოგია. Sleepers, და სხვა ნაწილები არ უკავშირდება მხარეს წევრები საშუალებით ჩვეულებრივი შედუღების, მიჯაჭვული. თუ თქვენ განახორციელოს რემონტი გამოყენებით შედუღების აპარატები, მნიშვნელოვნად ასუსტებს მას.

სალონში

ომის დროს, ინჟინრები წინაშე ამოცანა სტრუქტურის გამარტივება სალონში. იგი გახდა ხის და პლაივუდი. Wings მიერ განხორციელებული მოქნილი მოძრავი, ომამდე, ისინი წიხლებით. მას დემონტაჟი უფლება headlight. ომის შემდეგ, რა თქმა უნდა, სრული კომპლექტი ნორმალურ კალაპოტში დაბრუნდეს.

მიმოხილვა გზა არ იყო როგორც კარგი, როგორც დღევანდელი მოდელები სატვირთო, მაგრამ აირჩიოს იმ დროს არ არის განსაკუთრებით აუცილებელი. Pro კომფორტს ასევე არ მახსოვს. რათა შეწყობოდა შორის წამყვანი და მძღოლის სავარძლის, თქვენ უნდა იყოს ძალიან მსუბუქად ჩაცმული. არ იყო ხმის საიზოლაციო მანქანაში - მოვისმინოთ ერთმანეთის, ჩვენ უნდა ყვირილი.

სალონში აღიჭურვა სავენტილაციო სისტემა, მაგრამ არ იყო ღუმელი. და თუ მინის frosted მეტი, მქონდა გამოიყენოს ვენტილაცია. თუმცა, სალონში კარგად ვენტილირებადი ბუნებრივი გზით - იყო ბევრი ბზარები.

სამუხრუჭე სისტემა

თანამედროვე ჰიდრავლიკური მუხრუჭები არ იყვნენ მშენებლობა. ისინი გათვალისწინებული, მაგრამ ომის დროს არ იყო აუცილებელი მოცულობის სამუხრუჭე სითხე. აქედან გამომდინარე, სატვირთო ზღუდავენ მექანიკა უკანა მუხრუჭები. სხვათა შორის, სატვირთო ჯარიმა საავტომობილო brake. ეს უნდა იყოს მძღოლი მხოლოდ განმუხტვის ზეწოლა გაზის, ან მთლიანად ამოიღონ ფეხი, როგორც მანქანის შენელება დაუყოვნებლივ. ომის შემდეგ, ჰიდრავლიკა ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია.

ტექნიკური მახასიათებლები

ZIS-5 მოდელი 30-იან წლებში, როდესაც მოცულობა ძალა ერთეული 5.5 ლიტრი მისცემს 73 ლ ტევადობის. , მაშინ დასრულების შემდეგ - 76, და ომის შემდეგ - 85 ლ. ა. ოთხი PPC დაშვებული შეცვალოს წევის არის შესანიშნავი. სატვირთო იწონის 3100 კგ და მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც მიღწეულ იქნა, იყო 60 კმ / სთ. საწვავის ხარჯი შეიძლება მერყეობს 30-დან 33 ლიტრი 100 კმ.

იმის გამო, რომ მისი მშენებლობა მანქანა შეგიძლიათ მარტივად გაივლის passages მდე 0,6 მ სიღრმეზე. მაქსიმალური ფერდობზე სრული დატვირთვით არის 15%. საწვავის ავზი, რომელსაც მოცულობა 60 ლ.

ჯარისკაცი, შრომისმოყვარე, ლეგენდა

41 airstrike ჩატარდა ქარხანა. სტალინი. ეს დაევალა სრულად გაიყვანოს მთელი წარმოება. '42 გამოცემა კიდევ ერთხელ განახლდა. ამ სატვირთო შეასრულოს სხვადასხვა ფუნქციების უკანა და წინ. ავტობუსი არ იყო იქ, მაგრამ ორგანოს მანქანა იტევს 25 ადამიანი. მათ განახორციელეს საბრძოლო მასალა, სხვადასხვა მოწყობილობები. ეს მანქანები შეუძლიათ ჯარისკაცები წითელი არმიის ბერლინში და უკან.

In Moscow, სატვირთო შედგება 48 წლის. ბოლო party აღიჭურვა ახალი ერთეული - ZIS-120. მხოლოდ ერთი მილიონი ასლი სატვირთო შეიქმნა საბჭოთა კავშირში. ეს მანქანა არის საკმაოდ მოკრძალებული თანამშრომელი ძალიან დიდი და ძალიან რთული ბედი. დღეს ეს აღარ მინახავს გზებზე. გადაურჩა ან მუზეუმებსა და კერძო კოლექციებში. თუ თქვენ ნამდვილად გსურთ, შეგიძლიათ პატარა მოდელის მანქანა ZIS-5. ნახატების არიან ჩვენი სტატია - ეს არის ძალიან საინტერესო გამოცდილება.

ასე რომ, ჩვენ figured, ისტორია და სპეციფიკაციები სატვირთო ZIS.