MAZ-541: სპეციფიკაციები

1956 წელს, აეროდრომი საბუქსირე MAZ-541 იყო შემუშავებული და აგებული მინსკის საავტომობილო ქარხანა ძალიან დიდი თვითმფრინავი. ეს იყო ექსკლუზიური პროექტი, მთავრობის მიერ ინიცირებული სსრკ დაკავშირებით უნდა შევქმნათ ძლიერი თვითმფრინავი towing. ექსპერტები ბიუროს MAZ დაუყოვნებლივ გათვალისწინებული დოკუმენტაცია და დაიწყო იკრიბებიან უნიკალური მანქანა. მხოლოდ სამი ტრაქტორი MAZ-541 წარმოებული პირველი ეტაპი. ქარხანა ტესტი საიტი უკვე საფუძვლიანად ტესტირება ახალი ტექნოლოგიები.

პრაქტიკული გამოყენების

MAZ-541, აეროდრომების ახალი თაობის ტრაქტორი შეცვალა სამხედრო სატვირთო MAZ-535, რომელიც გამოყენებულ იქნა იმ დროს საბუქსირე დიდი თვითმფრინავი. Power ხუთასი ოცდამეთხუთმეტე ძლივს საკმარისი გადაადგილება თვითმფრინავი იმავე სხეულის სიმაღლე MAZ-535 არ დაუშვას მანქანა უნდა ბიძგი პირდაპირ ორგანოს თვითმფრინავი, და აუცილებელი იყო, რათა გამოიყენოთ დამატებითი როდ გაახანგრძლივებს დაწყვილება.

ახალი tug გაკეთდა დიდი ფორმით სედანის ტიპის. MAZ-541, ფაქტობრივად, იყო მხოლოდ ერთი მსოფლიოში ტრაქტორი გარე მახასიათებლები მანქანა. თუმცა, მანქანა ადგილზეა კატეგორიაში "მანქანები" შეიძლება იყოს მხოლოდ პირობითი, როგორც დისკები tugs შორს იყო მცირე. ისინი ნასესხები წინაშე სატვირთო YAZ-214, და უკანა კომპლექტი MAZ-525 თვითმცლელი.

MAZ-541 იყო ოთხი წამყვანი ორმაგი, რომლის წინა ღერძი შეიძლება ითიშება, როდესაც საჭირო. Traction ტრაქტორების დისკები გზის იყო იდეალური მაქსიმალური წევის.

ორმაგი კონტროლი

ამოცანა საბუქსირე თვითმფრინავი ასოცირდება გარკვეული წესების მანევრირება. აქედან გამომდინარე, მანქანა აკონტროლებს ორმაგი საჭე. Inside, ორი დამოუკიდებელი ერთმანეთს, "Donut" დამონტაჟდა. ერთ-ერთი წამყვანი იყო განთავსებული ჩვეულ ადგილას, წინ, მარცხნივ, და სხვა იყო განთავსებული დიაგონალზე უკან მარჯვენა მხარეს. სხვა კონტროლი, clutch pedal, სამუხრუჭე და ამაჩქარებლის ასევე დუბლირებული. ეს შეთანხმება საჭირო სპეციფიკა მანევრირება ტრაქტორი.

ოპერაცია პირველი MAZ-541 კარგი შედეგები აჩვენეს, სატესტო რეჟიმში. მანქანა არის ადვილად ბუქსირით Il-62, Tu-114 და Tu-144, მაშინაც კი, "Concord". მას შემდეგ, რაც სატვირთო გაიარა ყველა გამოცდას, საქართველოს საავიაციო მრეწველობის სსრკ მიღებული შემდგომი 13 მანქანა. თუმცა, ტრაქტორები არ გაათავისუფლეს ცვლილების გამო ტექნიკური და გარდამავალი მინსკის ქარხნის წარმოების უფრო თანამედროვე ფორმები აეროდრომის აღჭურვილობა.

მეხსიერება

აეროდრომის სატვირთო MAZ-541 დარჩა ისტორიაში საავტომობილო როგორც უნიკალური მაგალითია შემოქმედებითი საინჟინრო. იგი გახდა ჩემპიონი თავის წონით, და, ფაქტობრივად, მას არ ჰქონდა თანაბარი. მალე, ადგილზე, ახალი ტრაქტორები, ძლიერი და სწრაფი, რომ შეასრულოს დამატებითი ფუნქციები ტანკერი. მაგრამ ყველა ეგზემპლარის ხუთას ორმოცი პირველი წარმატებული მუშაობის ბოლომდე სამოცდაათიანი.

დიდი ხნის განმავლობაში, გარდა საჰაერო Towing ტრაქტორი ასრულებს სხვა ფუნქცია, რომელიც შეიძლება ეწოდოს ღირსეული. მანქანის შეხვდა საერთაშორისო რეისების შერემეტიევოს, მან, როგორც ჩანს, წარმოადგენდა "აეროფლოტი" და, შესაბამისად, მთელი ქვეყნის მასშტაბით. თვალში უცხოელ სტუმრებს MAZ-541 იყო კიდევ ერთი მიღწევა საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიის. მოხატული ღია ოხრა ფერის, მანქანა წარმოებული ენით აუწერელი შთაბეჭდილება, როდესაც saunter on ფართო საიტზე ჩამოსვლამდე მოგება საზღვარგარეთ ლაინერი. უცხოელი, რომელიც ჩამოვიდა ასვლა და ცდილობდა ყველა იმას ნიშნავს, რომ ფოტოს გიგანტური მანქანა.

და, როდესაც შემოსვლის სატვირთო წაიყვანენ გემი შევიდა ავტოსადგომზე, ეს იყო რეალური თეატრალიზებული აქცია და უცხოელები, რომლებიც უკვე ტერმინალის შენობა, ახლად გამოგონილი კამერები, რომ თუნდაც შორიდან, მაგრამ ხელში დაუვიწყარი სანახაობაა.

წონა-MAZ 54 აეროდრომი ტრაქტორი იყო ცოტა ნაკლები 30 ტონა, მაგრამ მანქანა ამით საკმაოდ ელეგანტური. საჭირო პროექტი უზრუნველყოფს ძლიერი სატანკო დიზელის ძრავით მაღალი ეფექტურობა. Giant სატვირთო რეალური gem ასაფრენი ბილიკი და ყველა მიმდებარე ტერიტორიაზე შერემეტიევოს აეროპორტში.

MAZ-541: სპეციფიკაციები

წონა და ზომა პარამეტრები:

• ტრაქტორი სიგრძე - 7800 მმ;
• სიმაღლე - 2200 მმ;
• სიგანე - 3400 მმ;
• ბაზა - 4200 მმ;
• საერთო წონა - 29 ტონა;
• Wheel ფორმულა - 4 x 4.

ელექტროსადგური

ძრავა დამონტაჟებულია ტრაქტორი სატანკო რეგისტრაცია - D-12A.

• ცილინდრების რაოდენობა - 12.
• გაზის გამანაწილებელი მექანიზმი (RM) - ოვერჰედის.
• კონფიგურაცია - ცილინდრები V ფორმის.
• მოცულობა - 300 ლიტრი. ა.
• მაქსიმალური წევის დატვირთვა - 85 ტონა.
• საწვავის ნაკადის - 130 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
• საწვავის ხარჯი აეროდრომი საიტები - 45 ლიტრი საათში.

გადაცემის ხახუნის, განკუთვნილია მრავალჯერადი უბიძგებენ დაშორებით მუშავდება. გადაცემები შეცვლილია, ორ ეტაპად, ერთი საპირისპირო.

შასი

მანქანა აღჭურვილია ორი უწყვეტი ხიდი, შუა, რომელიც არსებობს hypoid პლანეტარული მექანიზმები. როტაცია propeller ვალე და გადაცემის შემთხვევაში გადაიცემა დისკები მეშვეობით semiaxes ერთად მილტუჩები წლის ბოლომდე, რომელიც ემსახურება, როგორც საპროექტო რგოლში.

ორივე შეჩერება გაზაფხულზე გააძლიერა. Bracket ნასესხები სატვირთო MAZ-525. შეჩერება პარაბოლური შეგროვებული ფურცლები ქვედა მხარდაჭერა. იმის გამო, დაბალი progibaemosti პაკეტი გადატანა სატვირთო რთული იყო, მაგრამ არ არბილებენ გაზაფხულზე, რადგან არსებობს საშიშროება დაჯდომა და დაზიანება მანქანა ქვეშ საკუთარი წონით.

საჭე ყუმბარა წინა ღერძი pivot დიზაინი, ისევე როგორც მატლი hypoid მექანიზმი წამყვანი აღებული სამხედრო სატვირთო MAZ-535. მძღოლი უნდა დაიშურონ ძალისხმევა, რათა აქციოს საჭე, ასე პოზიცია მძღოლი ტრაქტორი მიიღო მხოლოდ ძლიერი და მყარი ჯარისკაცები აეროპორტში მომსახურების კომპანია.

მოდელირება

ისევე როგორც ყველა იშვიათად ავტომობილების, თვითმფრინავების tugs ასლი მინიატურული მასშტაბით. ტექნიკური ასლი MAZ-541-1: 43, სადაც უკანასკნელი მაჩვენებელი მიუთითებს, მასშტაბი პროდუქტი შეიძლება იყოს ღირსეული გამოფენა ნებისმიერი კოლექცია.