Ბოლო სიჩქარის ფარდობა

გადაცემა მოიცავს გადაცემის მექანიზმის ნაწილია, რომლის ბრუნვის გადაეცემა წამყვანი თვლები საწყისი ძრავა. სტრუქტურა გადაცემის ნაწილი clutch, რომელიც უზრუნველყოფს არარსებობის ან თანდასწრებით კავშირი ჩარჩოში და საავტომობილო, წამყვანი ლილვები. ეს არის განუყოფელი ნაწილი თავად კოლოფი. ეს ხორციელდება კვება და ბრუნვის გადანაწილების და ძალა წამყვანი ლილვები საწყისი ძრავა.

ყველაზე ტექნოლოგიები, რომლებიც გამოიყენება გადაცემის tuning, ჩააბარა გამოცდა ავტოსპორტის. უნდა აღინიშნოს, რომ გადაცემა ნებისმიერი, განსაკუთრებით სპორტული მანქანები, არის მნიშვნელოვანი განსახიერება მეთოდი დინამიური საავტომობილო მახასიათებლები. მანქანა, რომელსაც აქვს შედარებით სუსტი ძრავა შეიძლება იყოს სწრაფი საკმარისი, თუ ისინი სწორად შერჩეული მექანიზმი კოეფიციენტები CPR.

სპორტული მანქანების გამოიყენება unsynchronized (CAM) და სინქრონული ყუთში. დამოკიდებულია გადართვის ტიპის იყოფა რიგითი (ჩართვის რიგითი შერჩევა) და ჩვეულებრივი (H დიაგრამა).

განახორციელოს მარტივი (ნორმალური) საგზაო მოძრაობის გზაზე cam ყუთები თითქმის გამოუსადეგარია. ეს არის იმის გამო, რომ ისინი ბევრი ხმაური და შედარებით მცირე რესურსები, და ითვლება "მძიმე" დროს gear ცვლილებები. გარდა ამისა, ღირებულება დისპროპორციულად სინქრონული, და მათ უნდა კვალიფიციური და რეგულარული შენარჩუნება.

სინქრონული მუყაოს ყუთები განსხვავდება სტანდარტული მექანიზმი კოეფიციენტები. სწორი შერჩევა წყვილი მთავარ პირველადი shaft მექანიზმი და ამოძრავებს gears მეორად shaft უზრუნველყოფს კოორდინირებული მუშაობის მთელი დიფერენციალი. სიჩქარის კოეფიციენტი საფუძველზე შერჩეული საავტომობილო ბრუნვის და ძალა მახასიათებლები. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორი არის ზომის დისკები.

სიჩქარის შეფარდება არის თანაფარდობა რაოდენობის კბილების ორიენტირებული მექანიზმი, რომ ნომერი კბილები pinion. უმაღლესი ეს, სწრაფად საავტომობილო ბედის გამოყოფილი რაოდენობის მონაცვლეობით. ეს უზრუნველყოფს უფრო სწრაფად სიჩქარე დარეკვა. თუმცა, ჩნდება აუცილებლობა ხშირი გადართვა. შესაბამისად, შემცირება მოხდება მაქსიმალური სიჩქარე მექანიზმი.

არსებობს რამდენიმე ინსტრუმენტები, რათა გაზარდოს დაჩქარება დინამიკა მანქანა.

თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ გადამცემის ძირითადი მექანიზმი წყვილი. მაგალითად, წინა მანქანის "VAZ" მეათე თაობა აქვს, როგორც წესი, სტანდარტული ნომრები. აქედან გამომდინარე, წარმოების პროცესი არის სიჩქარის ფარდობა 3.7 to 3.9. გამონაკლისს Vaz 21103 (16V). მისი სიჩქარის ფარდობა - 3.5. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, შეცვლის მთავარი წყვილი 4.1 ან 4.3 შეუძლია გარდაქმნას ჩვეულებრივი "რვიანთან" ძალიან დინამიური მანქანები. ამავე დროს, ხშირად უნდა განახორციელოს სიჩქარის ცვლა. მაგრამ, ამავე დროს, ნებისმიერი მანევრის და შუქნიშნის პირველი მანქანა.

საუბრისას სიჩქარის ცვლილება, შეუძლებელია არ აღვნიშნო სპეციალური tuning რიგებში. თუ თქვენ unscrew ძრავა ძლიერი, პირველ რიგში, მაშინ როცა გადავიდეს მეორე სიჩქარე დაეცემა მკვეთრად. ეს არის იმის გამო, ძირითადად, ძალიან დიდი განსხვავება მექანიზმი კოეფიციენტები პირველი და მეორე გადაცემა. Tuning რიგებში შეუწყოს დარწმუნებული და ერთიანი დაჩქარება. ამ შემთხვევაში, პირველი გადაცემა ოდნავ შემცირდა (შედარებით სტანდარტული). ტენდენციები ამ განსახიერება გარკვეულწილად გაუარესდა, მაგრამ, ამავე დროს, ერთგვარად "აღარ". მეორე ახლოს იქნება პირველი. ეს ხსნის, საკმაოდ შესამჩნევი "დიპლომატიური", რომელიც ხდება წინა მანქანა "ვაზ". მესამე და მეხუთე გადაცემის იგივეა როგორც სტანდარტი. მეოთხე არის უფრო სავარაუდო მესამე და მეექვსე - მეხუთე, შესაბამისად.