Truck UAZ 300: სპეციფიკაციები

ტრანსპორტი ეროვნული ეკონომიკის და მრეწველობის UAZ 300 - ახალი ომის შემდგომ სატვირთო გამოუშვა Ulyanovsk საავტომობილო ქარხანა 1949 წელს, როგორც გამოცდილი და მომავალზე ორიენტირებული ნიმუში. სხვა საბჭოთა კოლეგები მას აქვს საინტერესო და სისუფთავე დიზაინი სალონში, ორიგინალური ფორმის და განთავსება ფრთები და კაპოტი.

მიმოხილვა

წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა აღიჭურვება ნაწილები წარმოებული დროს საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიაში. შედეგად, სატვირთო აღიჭურვა ახალი წყობა ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძალა მოდული ტევადობით 50 ცხენი და ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, მას გაზზე.

ისტორიული ფაქტები

ომის შემდეგ, სსრკ აქტიურად მიმდინარეობს ინდუსტრიალიზაცია საჭირო სატრანსპორტო საშუალებები სხვადასხვა საქონელი, კომპონენტი ნაწილები ქარხნების მშენებლობა, გზებისა და სამრეწველო ობიექტები. იყიდება საქონლის 0.5-დან 1 ტ შესაფერისი შიდა წარმოების მანქანები გვქონდა. ეს არის ამ ხარვეზს იყო მიიღოს UAZ 300. განვითარების მანქანა ჩართული მთელი დიზაინის გუნდი, რომელშიც თითოეული პასუხისმგებელია კონკრეტული სისტემის ან ასამბლეის.

იმისათვის, რომ დააჩქაროს დამყარების მსუბუქი სატვირთო, გადაწყდა, რომ შეავსოთ იგი ზოგიერთი დეტალი არსებული წარმოების მანქანა. შედეგად, მანქანა აღჭურვილია ძრავის მგზავრი, "გამარჯვება", და შეჩერების წავიდა სატვირთო Yaroslavl ქარხანა YAZ-200.

წლის Ulyanovsk ქარხანა აკლდა უზუსტესი მოწყობილობების, რომელიც საშუალებას აძლევს ასი პროცენტით გააცნობიეროს საინტერესო იდეები დეველოპერები UAZ 300 ამ მიზეზით, გადაცემის შეკრებებისა წარმოებული ქარხანა გორკი. პირველი მცდელობა გამოვიდა lumpy რადგან პიკის დასრულების დროს, არ PPC მწარმოებლები და მუშა-რუსეთის თანამშრომლობის, არ აღმოჩნდა shavings in კოლოფი. შედეგად, ეს მოხდა, უნდა მოიხსნას და შევეხო კვანძის. Re ტესტი უფრო წარმატებული იყო, და 7 ნოემბრის 49-ე, ლამაზი ახალი თაობა წავიდა მიტინგზე.

ძირითადი თვისებები

UAZ 300 სატვირთო, რომ არასდროს შევიდა წარმოების. დიზაინი გუნდი უკვე დაიშალა, და მცენარეთა აიღო გათავისუფლებას სხვა მანქანები. მანქანა ჰქონდა გაამარტივა hood და ცხაური, fenders შესაბამისი ერთად ყველა ფოლადი კაბინა ტიპის GAZ-51, რომელიც შეცვალა ხის ვარიაცია GAZ-MM.

მთავარი მახასიათებლები:

• ელექტროსადგური - ბენზინის ძრავით ოთხცილინდრიანი, in-line, carburetor.
• UAZ 300 Power (hp.) - 50.
• გადართვის გადაცემის - ოთხი ხელით.
• სავალი ასამბლეის - წინა და უკანა გაზაფხულზე ტიპის.
• წონა (t) - 1,5.
• მასობრივი (მ) - 1.
• საწვავის ტიპი - ბენზინი A-66.
• დისკები - წინა და უკანა ერთი ტიპის.

სულ წარმოდგენილი იქნა საჯარო განხილვის ექვსი მოდელები, პირველი ორი, რომლებიც წარმოდგენილი წლისთავი ნოემბრის რევოლუციის შემდეგ.

ცვლილებები

წინამორბედი UAZ 300, რომელიც საშუალებას უნდა მიეწერა მას მსუბუქი სატვირთო, შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც ექსპერიმენტულ მოდელზე ULZIS NATI-253. ეს მანქანა განკუთვნილია 1944 წელს სატვირთო ის და მომზადებული საკითხი ხელშეკრულების შესაბამისად აწერენ Ulyanovsk საავტომობილო ქარხანა და ამერიკის შეშფოთება General Motors.

მანქანა აღჭურვილია ორი ინსულტის დიზელის ძრავი 83 ცხენები. პროტოტიპი იყო გამოირჩევა არა მხოლოდ შეიმუშავონ ქონება კაბინა, კაპოტი და ფრთები, არამედ უფრო თანამედროვე განლაგებას. ფაქტია, რომ უმრავლესობის მოწყობილობები და მათი ნაწილები, უბრალოდ ნასესხები უცხოური ანალოგები, მცირე ნაწილი, ნაწილები წარმოებული ქარხანა NATI.

ცოტა ხნის შემდეგ გათავისუფლებას პირველი UAZ 300 შეიმუშავა მოდიფიკაცია ქვეშ სიმბოლო 302. მისი მოცულობა იყო 1.5 ტონა. ასევე მანქანის აღიჭურვა რკინა ჩარჩო და gable უკანა ბორბლები. მიუხედავად იმისა, რომ წარმატებული გამოცდა ორივე ვარიაციები, მცენარეთა არ გვაქვს საკმარისი წარმოების შესაძლებლობების დაიწყოს ამ სატვირთო სერია.

დისკის ტესტი

UAZ 300 სატვირთო გზაზე ტესტები პირველად იყო ბოლოს 1950 წელს, ერთად მისი შეწონილი "ძმა" ქვეშ სიმბოლო 302. ორივე მოდელები აჩვენა თავად შესანიშნავად სხვადასხვა პარამეტრებს. არ ჩამორჩება მათ და მესამე ვარიაცია - GAZ-MM. ყველა ცვლილება არ იდგა გამოცდას ღირსეულად. მომდევნო წელს, უგულებელყოფა მდე ამბიციური გეგმები დაასრულებს საბოლოო გადასინჯვის მანქანები.

მაგრამ შორსმიმავალი იდეები არ უწერია. აღინიშნა, იმ მიზნით, № 297 ბრძანებულებით 07.03.1951, რომ საინჟინრო დეპარტამენტის ექვემდებარება დაშლა. სსრ მინისტრთა საბჭოს გამოსცა განკარგულება, რომლის მიხედვითაც Ulyanovsk ქარხანა გადავიდა გათავისუფლებას სარადარო სადგური (RLS).

ბედი არ განიხილება მანქანა გახდეს სერიული ერთეული. დაკავშირებით ქარხნის თავად, მაშინ გარკვეული დროის შემდეგ იგი დაბრუნდა წარმოების მანქანა (1954 წელს). მაგრამ ახლა იგი გახდა ძალიან განსხვავებული დიზაინი. მათ შორის განსაკუთრებული ადგილი უკავია წარმომადგენლები GAZ-69.

დიზაინი გუნდი

განვითარების გუნდი, რომელსაც მთავარი დიზაინერი M. I. Kozakov. ყველა ინჟინერი პასუხისმგებელი შექმნასა და განვითარების სპეციფიკური უბნის ან schema. მაგალითად, მშენებლობა სამუხრუჭე ერთეული posted I. F. Safinov, საჭე კონტროლდებოდა ინჟინერი ვ ა Lisova. ზოგადი განლაგება ამავე დროს დაკავებული ორი დეველოპერები: I. Kh Pahter და ვ S. Menshov.

დიზაინერები UAZ 300 ძრავა, რომელიც აქვს სერიული ავტომობილი "გამარჯვება", სურდა, რომ შევქმნათ უნიკალური სატვირთო განსხვავდება სხვა ანალოგები. ამისათვის, იმ გორკის საავტომობილო ქარხანა დამზადებულია განლაგება თქვენი საკუთარი. მაგრამ მაინც დასჭირდა გამოჩენა შემოთავაზებული წევრები Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin და Hlipkovym. დამტკიცების შემდეგ, პროექტი ადრე დიზაინის გუნდი და თანამშრომლებს ქარხანა იყო პრობლემა სული საბჭოთა - იმისათვის, რომ მანქანის აღსანიშნავად დღეს რევოლუცია.

დასრულების

მიუხედავად იმისა, რომ ომის შემდგომ რთულ, საავტომობილო მშენებლები და აღფრთოვანებული ი გზები, რათა განავითარონ ახალი მანქანები. გარდა ამისა, იმ დროს, აღმოჩნდა, მათ ეს ცუდი. კიდევ ერთი რამ, რომ არ უნდა ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები და წარმოების მოცულობა და შესაბამისად, ბევრი პროექტი დაიხურა ან გაყინული.

დეველოპერები ჰქონდა დავალება, რომ განახლება და განახლება სტანდარტის "სატვირთო" და ისინი ვერ მათი ამოცანა ძალიან კარგად, იმის გათვალისწინებით, შესაძლებლობები. თუ შევადარებთ ძალა UAZ 300 (.. L 50 ერთეული), შეიძლება ითქვას, რომ ეს სატვირთო იყო ხელმისაწვდომი განახორციელოს ტვირთის ბრძანებით 1000-1200 კგ, და გაუმჯობესებული მობილური UAZ 302 - ერთი და ნახევარი ტონა. სერიული წარმოება ამ მოდელების შეიძლება მიიღოს მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ეკონომიკის განვითარება, მაგრამ ეს არ მოხდა.