Trucking რუსეთში

Trucking რუსეთში ძირითადად 4 სახის სატრანსპორტო :

- სარკინიგზო

- საავტომობილო

- საჰაერო

- მილსადენის

სარკინიგზო ტრანსპორტის აღარ იყოს მონოპოლია. მარხვის პირველი Freight კომპანია და მეორე Freight კომპანია მოიტანა კონკურენციის სარკინიგზო ინდუსტრიაში. ეს ორი კომპანია კუთვნილი 400 000 მანქანა, დაახლოებით 40% ბაზარზე. სხვა მსხვილი კომპანიები ძირითადად პარტნიორებისა (ლოგისტიკის ოპერატორი) დიდი მწარმოებლები (NLMK, როსნეფტი სევერსტალის, და სხვა). სარკინიგზო ტრანსპორტის რჩება წამყვან პოზიციას სფეროში ტვირთის გადაზიდვის მთელი რუსეთის მასშტაბით. ვაგონი მეტი 3000 კმ პრაქტიკულად არ გააჩნია.

ავტოსატრანსპორტო ბაზარზე რჩება უაღრესად კონკურენტუნარიანი. სუსტი სახელმწიფო არეგულირებს ამ სფეროში, ძირითადად დაკავებული ინფრასტრუქტურა. ისინი დახარჯული ასობით მილიარდი რუბლი, მაგრამ თავს სიხარული მართავდა გზატკეცილზე თქვენ არ შეგიძლიათ ყველგან. თანდასწრებით ათიათასობით მცირე მოთამაშეებს, რათა ორივე სარგებელი და ხელს უშლის განვითარებას.

დადებითი:

- კონკურენციის მაღალი დონე არის დაბალი საპროცენტო განაკვეთები

მასშტაბით გეოგრაფია trucking

cons:

- დაბალი დონე წვლილი ზღვარი ახორციელებს მაღალი დონის ხარისხის მომსახურება

ძლიერი დამოკიდებულება დიზელის საწვავის ფასები

საავიაციო ბაზარზე გვიჩვენებს სტაბილური ზრდა, ინტეგრაცია საერთაშორისო თანამეგობრობას ხდის საკუთარი წესები და მაღალი სიჩქარით მიწოდების ამართლებს იგივე მაღალი ფასი. ბოლო ერთი წლის განმავლობაში ლიცენზიების შიდა რეგიონული საჰაერო დაკარგა 70-ზე მეტი კომპანია, წილი ბაზარზე ზოგჯერ არ ვინმე უბრალოდ მიიღოს. შესვლის ბარიერი ამ ბიზნესში ძალიან მაღალია, და უკუგების იღებს 10-15 წლის განმავლობაში.

მოძრავი იზრდება და საზღვაო ტრანსპორტის სფეროში. მშენებლობა ახალი პორტები, განახლებული ძველი, არ არის კარგად განვითარებული ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურა. ეს არის ძირითადად ორი მიმართულებით: ექსპორტის სასარგებლო წიაღისეულის (დამუშავებული პროდუქტები) და ზრდის იმპორტის პროდუქტების კონტეინერი. კონტეინერი სატრანზიტო პოტენციალის ჩინეთიდან ევროპაში რუსეთის გავლით არის ძალიან მაღალი, მაგრამ პრაქტიკაში ეს არ ვითარდება. მაგრამ მდინარე სატრანსპორტო არ არის დამსახურებულად დავიწყებული და მისი განვითარების პრიორიტეტული არ არის სახელმწიფო. ამაოდ! ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ყველაზე ეკონომიკურად ვარიანტი მიწოდების და ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა. როცა ტრანსპორტირების არაგაბარიტული ტვირთების on ტერიტორიაზე რუსეთის ფედერაციის ალტერნატივა სამდინარო სატრანსპორტო ხშირად არ არის ნაპოვნი.

ჩემი აზრით, შედეგი შეიძლება შეაჯამა ასეთია: ზრდა და ხარისხობრივი განვითარების სატვირთო ბაზარზე იყო არათანაბარი, ასე რომ ბაზრის ყველა მონაწილისთვის უნდა დაიშურონ ძალისხმევა, რათა შეამციროს ამ დისბალანსს.