"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): მახასიათებლები და მიმოხილვა

"Nissan Primera P10", - სამგზავრო მანქანის კლასის სერია წარმოებული 90-ე 95-ე წელს. მანქანა მზადდება სხვადასხვა ორგანოებში. ეს სედანები, hatchbacks და სადგურის ვაგონების. მანქანა სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა მსოფლიო ბაზარზე. არანაკლებ პოპულარული არის ახლა. დღეს, ამ "Nissan" ფასი მნიშვნელოვნად შემცირდა, რაც შეიძლება განიხილოს მოდელი როგორც ბიუჯეტის მანქანა "on povsednev". მოდით გაეცნოს დაახლოება მანქანა.

დიზაინი

"Nissan Primera P10" არის შესაძლებელი სამი სხვადასხვა მოპირკეთება. ისინი განსხვავდებოდა არა მარტო აღჭურვილობის დონე, არამედ დიზაინი. მაქსიმალური შესრულება GT «Nissan Primera P10" აღჭურვილია სპოილერები, მსუბუქი ალუმინის დისკები და ზღურბლები. მოდიფიკაცია ასევე განსხვავდება დიზაინი ბამპერები. Flagship აღჭურვილობა ასეთია:

მიუხედავად იმისა, რომ GT nameplate, ამ მანქანის სპორტის, ძნელია. მანქანა ახასიათებს მარტივი და გლუვი ორგანოს სტილის. ეს ხაზები ასევე პრაქტიკულად "Mitsubishi Lancer" 90 წლის შემდეგ. მაგრამ უკან ჩვენი მანქანა, "Nissan Primera P10".

ფრონტის არის sturdy ბამპერი ფართო შავი ჩამოსხმა, steam protivotumanok და კომპაქტური ცხაური. ფარები - მომრგვალებული კიდეები, ბუნდოვნად თქვენში ამერიკული "Ford Scorpio". შეტევა - orange გამაძლიერებლები მომატება მოსახვევებში. Side "Nissan Primera P10" - არ შეინიშნება საშუალო კლასის სედანი.
რაც შეეხება სხვა ორგანოების (მაგალითად, უნივერსალი, როგორც სურათი ზემოთ), ისინი თითქმის იდენტურია დიზაინი. იყოს ცნობადი ნაკადი სხვა მანქანები თქვენ საეჭვოა მოიტანს.

სალონი

ინტერიერის დიზაინი ყოველგვარი frills. მიუხედავად იმისა, რომ კუთვნილი D კლასის, არ არის ხის ჩანართები პანელზე. ცენტრში კონსოლი შეიცავს მოკრძალებული კლიმატის კონტროლის ერთეული, მაგნიტოფონით და სიგარეტის მსუბუქია. ბოლოში კონსოლი აქვს პატარა ნიშა პატარა რამ. მორთვა - ქსოვილის ან velor, დამოკიდებულია კონფიგურირება. საჭე, ძალიან, იყო განსხვავებული. ამდენად, ბაზა LX ვერსიები მან dvuhspitsevy. ძვირი აღჭურვილობა უზრუნველყოფს სამი ქიმიანი დისკები ლამაზი ხაზი.

მიმოხილვა ამბობენ, რომ საჭე "მაგალითი" ძალიან მოსახერხებელია - არ გადაიჩეხო და მდგომარეობს კარგად ხელში. ადგილების აქვს გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერა. სხვათა შორის, ვერსია, GT (ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული) არ იყო velor და ქსოვილის სალონი. ფოტო ზემოთ - კერძოდ, შინაგან საქმეთა.

საჭის სვეტი აღჭურვილია საკმარისი სპექტრი რეგულირება. მძღოლის სავარძელი აქვს წელის მხარდაჭერა კორექტირების სამი პოზიცია. ასევე რეგულირდება საზურგე და headrest. ინსტრუმენტი პანელი ძალიან არქაული. თუმცა, ეს არ გადატვირთულია ზედმეტი ისრებით და ადვილად წასაკითხი.

ზოგადად, სალონი მფლობელები დატოვოს მხოლოდ დადებით ემოციებს. მიუხედავად იმისა, რომ 25 წლის ასაკში მანქანა, იჯდეს კომფორტული და სასიამოვნო. მანქანა არის კომფორტული, როდესაც მოგზაურობა ხანგრძლივი დისტანციებზე. ხმის იზოლირება კარგი დონეზე. Seat upholstery და კარი ბარათები არ არის ადვილად soiled.

ტექნიკური მახასიათებლები

თავდაპირველად შეასრულა ინსტალაცია carburettor სისტემა. "Nissan Primera P10", პირველი სერია დასრულდა 90-ცხენის 1.6-ლიტრიანი ძრავა. 3 წლის შემდეგ მისი მშენებლობა დასრულდა დაყენების ნაწილდება ინექცია. სიმძლავრე გაიზარდა 100 ცხენის ძალა. ასევე ხაზი იმყოფება ორი-ლიტრიანი ძრავა. "Nissan Primera P10" 2.0 აქვს გამოშვება 115 ცხენის ძალა. როგორც გამოიყენება წინამდებარე monoinzhektor ინექცია. მაგრამ იაპონური არ გაჩერდა 93-ე წელს გამოვიდა ახალი ძალა ერთეული SR20 DE.

იგივე თანხა მან უკვე შემუშავებული 135 ცხენის ძალა. იყვნენ ხაზი და დიზელის ძრავები, კერძოდ LD20 ორი ლიტრი 75 ცხენის ძალა.

დინამიკა

ეს მაჩვენებელი არსებითად განსხვავდება დიზელის და ბენზინის ძრავისთვის. ყველაზე სუსტი 75-კაციანი LD20 clocked "მაგალითად" ასი for 16,5 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე - 165 კმ საათში.

Dynamics carbureted ძრავა უფრო მაღალი იყო. ამდენად, ას ", მაგალითი 1.6" დაარბია 12 წამში. რაც შეეხება ფლაგმანი 115-ძალიან ძრავით, ეს არის მარტივი ჯდება "ათეულში". მაქსიმალური სიჩქარე 200 კილომეტრი საათში. ყველა ძალა ერთეული დაკომპლექტებული იყო ავტომატური ან მექანიკური ტრანსმისია წლის 4 და 5 სიჩქარიანი, შესაბამისად.

მიმოხილვა ამბობენ, რომ ძრავები "მაგალითები" 10-მ სხეულის ძალიან საიმედო. მათი lifespan 300 ათასი კმ. შემდეგ კაპიტალური რემონტი მოტორსის "სიარული" დაახლოებით იგივე. In მომსახურების პირობები ინექცია ერთეული არ გამოიწვიოს პრობლემები. რა შეიძლება ითქვას, რომ პირველი "carburettors" - მანქანა ხშირად კრუნჩხვები, როდესაც დაჩქარება იმის გამო, razregulirovok მოწყობილობა.

შედარებით ყუთები ILAC ხდება ფხვიერი Synchronizer მეხუთე გადაცემა. უცნაური საკმარისი, მაგრამ ყველა სხვა სამუშაო უპრობლემოდ, თუმცა უფრო ხშირად გამოიყენება. მსგავსი პრობლემის წინაშე მფლობელები პირველი "Daewoo Nexia". მეხუთე მექანიზმი შეიძლება იყოს მხოლოდ გააქტიურებული მიბმის. საბედნიეროდ, შეკეთება ყუთი არის ძალიან იაფი. სათადარიგო ნაწილები "Nissan Primera» შეიძლება შეძენილი დანგრევა, სამართლიანი მდგომარეობაში.

შასი

მანქანა გამოიყენება არასტანდარტული სავალი ჩართვა. "Trehrychazhka" წინა ხარჯები. გამონაკლისები არიან სხვადასხვა - აქ მითითებული ნაცნობი MacPherson შეჩერების შესახებ. თუმცა, ეს "trehrychazhka" უზრუნველყოფს impeccable დამუშავება და roadholding. უკანა - დამოკიდებული სხივი წყლები. თვალსაზრისით controllability მანქანა არის ძალიან მკაფიო და პროგნოზირებადი. მიუხედავად იმისა, რომ "ქარტია" Hob არ არის "ჩამორეცხვას" გზაზე. ეს არის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა იაპონური "მაგალითი".

"Nissan Primera" - ფასი

ს მეორად ბაზარზე შეიძლება იყოს კარგი ასლი 2,0-2,5 ათასი დოლარი.

მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი დიდი ასაკის, მანქანა ბედნიერი მათი საიმედოობის. პერსპექტიულ მყიდველებს ეკრძალენით დიზელის და ბენზინის ვერსიებს. ისინი, ვინც არ მინდა ინვესტირებას ჩადო იაფი უცხოური მანქანა, თქვენ უნდა გადაიხადოს ყურადღებას მოდელები მექანიკური ტრანსმისია.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავიგეთ, რომელსაც "Nissan Primera P10" მიმოხილვა, სპეციფიკაციები და ფასი. In '96 ის მოვიდა სინათლე მეორე თაობის ლეგენდარული მოდელი - P11. მანქანა აქვს თანამედროვე დიზაინით და ძლიერი ძრავები (ახლა ხაზი არ არსებობს carburetors). თუ არ არის დიდი ბიუჯეტი უნდა გადაიხადოს ყურადღებას.