Motorbike Honda VTR 1000: მიმოხილვა, სპეციფიკაციები, მიმოხილვა. Motorcycles "Honda"

In 1990-იან წლებში, ხალხი დაიწყო უცნაური რამ. მათ კვლავ დაიწყეს უფრო მეტი overweight და მოტოციკლები ერთად V-ტყუპი ძრავა. მანამდე, ყველა სპორტული ველოსიპედი, გარდა იმისა, რომ Ducati, იყო 4 ცილინდრიანი, მაგრამ მხოლოდ მოდელები V ფორმის ძრავა იყო Cruisers. მაგრამ მაშინ, მადლობა წარმატება Ducati 916 იყო ასაფეთქებელი ზრდა მოთხოვნა ამ უცნაური მოვლენაა. მაგრამ შემდეგ ის გაქრა თითქმის როგორც მოულოდნელად, როგორც ის.

1997 წლისთვის, იაპონელი მწარმოებლები საბოლოოდ უნახავს წარმატება Ducati 916 წელს showrooms მთელს მსოფლიოში და გადაწყვიტეს, რომ უნდა მიიღოს მონაწილეობა. იმავე წელს, Suzuki გაავრცელა თავნება და ძლიერი TL1000S და "Honda" ტენდერში Firestorm.

Honda VTR 1000: მიმოხილვა მოდელი

მიუხედავად იმისა, რომ მსგავსება სახელი ოთხი FireBlade, სიმბოლო F, რა თქმა უნდა, მაინც წერტილი შთამბეჭდავი ზომის 900 სმ ³ Sportster, და მეტი - უნივერსალური CBR600. მიუხედავად ამისა, მას არ ჰქონდა საკმარისი ძალა 100 hp. s., გამომუშავებული V ფორმის ძრავა თხევადი გაგრილების სიმძლავრე 996 სმ ^3. საავტომობილო გამოიყენება გვერდითი რადიატორები, რომლებიც საჭიროა, რათა შეინარჩუნოს მცირე ზომები წინა ნახვა, როგორც პატარა, რაც შეიძლება. შასის საკმაოდ სტანდარტული და ალუმინის ჩარჩო პატარა ესთეტიკური დიზაინი სტილში იტალიის ფოლადის grating მანქანა. ერთადერთი, რაც იყო ახალი - დაკავშირებით Pendulum, ძრავა და ჩარჩო, რომლის მეშვეობითაც საავტომობილო გახდა დატვირთული დიზაინის ელემენტს. შეჩერება იყო "ნორმალური". თუ Suzuki TL1000S გამოიყენება ცალკე გაზაფხულზე და მბრუნავი damper, რომ "Honda" უკვე დაადასტურა სავალი ამორტიზატორები გაზრდის წინააღმდეგობის Showa ჩანგალი და უკანა Showa წინ.

პირველ გამოცდას, ცხადი გახდა, რომ სპეციფიკაციები Honda VTR 1000 Suzuki TL1000S, Ducati ვერ შეძლებთ სცემეს. ეს მოდელები ძლივს მისაღები კომპრომისის ძალიან წესიერი თანხა. ფასი მოტოციკლი "Honda VTR1000» 2000 წლამდე იყო 8 ათასი ფუნტი, და შემდეგ -. 7100.

შეუფასებელი მოდელი

მოდის V ფორმის 2-ცილინდრიანი ძრავებით, გავიდა ცოტა ხნით. კი ვერ შეუშლის PR-nightmare TL1000S გადაეცა 1997 წელს შეცვლის motorcycle მიმოხილულია გამაძლიერებელი საამორტიზაციო გავლენას სამომხმარებლო ნდობის Suzuki და პირველ წელს "Honda" გაიყიდა ორჯერ ბევრი მანქანა. მაშინ, როდესაც მოდის დიდი ოთხი ისტორიები უფრო და უფრო (და ბრუნვის), იაპონური dvuhtsilindoroviki, როგორც ჩანს, ბევრად ჩამორჩება. მიუხედავად ამისა, ხარისხი რჩება, და მიუხედავად იმისა, რომ Suzuki მოდელები შეფრქვევის და უფრო ძლიერი მანქანა TL1000S და R გაქრა ჰორიზონტზე, ახლა უფრო მოკრძალებული მოტოციკლები VTR მაინც დასაყრდენის არმია ფანები. სიმართლე, Honda VTR 1000 - მანქანა, რომელიც უკვე შეუმჩნეველი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.

ქცევის გზაზე

ველოსიპეტით სტაბილური, მაგრამ არა როგორც მკვეთრი როგორც Ducati 996, ან R1. პატარა ზომის მოტოციკლი, სავარაუდოდ, დაარღვიოს riders ზემოთ 1 მ 75 სმ-ზე მეტი shake-up, რომელიც შეიძლება მიღებული შეჩერების შესახებ. მძღოლს შესაბამისი ზომის და ფორმის Firestorm გთავაზობთ კომფორტს საშუალოზე თავის კლასში. In VTR1000 წამყვანი უფრო მაღალია, ვიდრე კონკურენტები როგორიცაა Aprilia Mille, ჰერცოგი და Suzy TL1000, ასე რომ ველოსიპედით არის საუკეთესო არჩევანი მართვის მაგისტრალების. მოდელი არის ძალიან ახლოს სპორტულ და ტურისტულ სფეროებში, გარდა იმისა, რომ Honda VFR800 ან Ducati ST4 უკვე დაიკავა ამ ნიშა.

ისევე, როგორც ბევრი "Honda", Firestorm - უნივერსალური მოტოციკლი. ველოსიპეტით გზაზე კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ მანქანის ასეთი მცირე რეზერვი ვერ მისცემს შანსები ნებისმიერ სხვა მოწინააღმდეგე. მისი სტაბილური მიწოდება ენერგეტიკული ძალა საშუალებას ზოგჯერ, რათა თავისუფლება და თავიდან ავიცილოთ შედეგები. მხოლოდ წინა ჩანგლები ქარიშხალი ძალიან ბევრი diving მძიმე დამუხრუჭება, მაგრამ ეს პრობლემა ადვილად მოგვარება 200 ფუნტი.

ყველაფერი არ არის ასე rosy

მიუხედავად იმისა, რომ იკრიბებიან ველოსიპედით არის კარგი და ძლიერი, ხშირად ვერ ჯაჭვის tensioner როგორც წყლის ტუმბოების და rusting პირველადი მილის.

მარეგულირებელი და rectifier Honda VTR 1000 მიმოხილვა მფლობელები, ასევე შეუძლია დაარღვიოს. როცა ეს ხდება, ზოგჯერ გავლენას ახდენს სხვა შემადგენელი ნაწილები, რომელიც შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან ძვირი რემონტი. მაგალითად, ბატარეის, ხშირ შემთხვევაში, გამოუსადეგარია. ხელმისაწვდომია მეორადი rectifiers (იგივე პრობლემა VFR800), რომელიც ამბობს, რომ იყოს უფრო საიმედო ვიდრე "Honda". მომხმარებელი უნდა წახალისდეს წავიდეთ ამ გზით.

დაფა

მფლობელები მიყვარს მისი ვერსია, რომელიც იყო წარმოებული 2001 წლამდე, ხოლო შემდეგ - სიძულვილი. და პირიქით. ადრეული მომხმარებლებს Firestorm იდეა საწვავის დონის LCD ეკრანი და საათის liking, და მფლობელები შეიცვალა ველოსიპედი აცხადებენ, რომ მათი speedometers უსარგებლო. ისინი მხოლოდ შეაფასა 2/3 სრული მრგვალი speedometer, ასე რომ არ ციფრი ღირს, სადაც ეს შეიძლება მოსალოდნელია ჩვევა. დაფა, როგორც მთელი გახდა უფრო cluttered.

მომსახურება

ინსპექციის, cleaning, შეცვლის ან კორექტირებას სარქველი Honda VTR 1000 უნდა ჩატარდეს ყოველ 24 ათასი. კმ. ზეთი, ზეთი ფილტრი უნდა შეიცვალოს ყოველ 12 ათასი. კმ. სამუხრუჭე სითხე, clutch სითხის და ჰაერის ფილტრი - ყოველ 18 ათასი კილომეტრი .. გამოცვლა ანტიფრიზი Honda VTR 1000 უნდა შესრულდეს ყოველ 2 წლის განმავლობაში ან ყოველ 36 ათასი. კმ, დამოკიდებულია რომელიც მოვლენა ხდება სწრაფად.

ელექტროსადგური

შედარებით 4-ცილინდრიანი საავტომობილო ასახული სრული დატვირთვით ადრე მცირდება ბრუნვის 5000 rev / წთ. ამის შემდეგ იგი იღებს off ერთხელ მაქსიმუმ ზე 7000 rpm და აკრიფეთ მაქსიმალური ძალა რეგიონში 9000. სიჩქარე 110 კმ / სთ საათი მიიღწევა მხოლოდ 3750 rev / წთ, 190 კმ / სთ - ზე 6,250 ბრ / წთ და ლიმიტი 9500 rev / წთ . ზოგადად, ძრავის Honda VTR 1000, საკმაოდ ძლიერი.

სტანდარტული გამოსაბოლქვი მილი (ძალიან წყნარ და ძალიან მძიმე, მაგრამ სასურველია ინსპექცია) ხშირად მოიხსნება. ფართოდ გამოიყენება Dynojet კომპლექტები და ფილტრები, და ზოგიერთი მფლობელები გაბურღული throttle მისი უფრო სწრაფი და ზუსტი პასუხი. უნდა ველოდოთ დაახლოებით 110 ლიტრი. ა. უკანა საჭე SP-1 ვერსიებს.

ჩანგალი

ეს არის ძალიან რბილი და არ აქვს შეკუმშვის ინსულტის. ამ შემთხვევაში, დაეხმაროს დაყენების სხვა ჩანგალი წყლები (WP, Hyperpro და სხვ.) და გამოყენება მძიმე ნავთობის როგორც კორექტირებას საჰაერო უფსკრული. ეს ოპერაცია შეიძლება დაევალოს ექსპერტის, ან წავიდეთ მზა ხელი FireBlade. Forks for 1996-97. წარმოების, ან თუნდაც 1998 წელს, კარგად არის შერწყმული სხვა ნაწილები მართვა.

ავტორი

ჭანჭიკები შემქმნელის საავტომობილო შეიძლება rust და შესვენება, თუ ისინი არ არის გადამოწმებული. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი დილერებთან ვთქვა, არ უნდა იყიდოს შემქმნელის, რომელიც ეღირება რამდენიც 450-480 ფუნტი. საკმარისი შეცვლის ჭანჭიკები და მოიცავს მათ Vaseline.

უკანა ამორტიზატორები

მათთან ერთად, რომ იგივე ვითარებაა, როგორც ერთად ჩანგალი. შეძენის ახალი ამორტიზატორები უნდა იყოს შემდეგი გადაწყვეტა შემდეგ შეცვალა საბურავები. Easy ჩანაცვლება ეღირება £ 300 და racing მობილური ეღირება 2-ჯერ უფრო ძვირი. ბევრი წევრებს შეცვლის ამორტიზატორები Hagon მოდელი ან Maxton. მძიმე riders შეგიძლიათ უბრალოდ შეცვალოს გაზაფხულზე. და ზოგჯერ საკმარისი დაურთოს რამდენიმე საყელურები (3-5 მმ).

ავტობუსი

მათ ყოველთვის უნდა დაიწყოს ამაღლების "პროდუქტიულობის" მოტოციკლი. ერთად ubiquitous კომბინაცია 180 / 55-17 და 120 / 70-17 ზე მომხმარებლის ფართო არჩევანი. ჩვენ არ უნდა ვიფიქროთ იმაზე, პირველი ხელმისაწვდომი სპორტი და იაფი ვარიანტი. თქვენ უნდა იყოს პატიოსანი ერთად თავს მათი სტილი და წამყვანი დრო და აირჩიეთ საბურავი რომ შეუძლია დააკმაყოფილოს ყველა მათგანი. თანამედროვე სპორტისა და ტურიზმის საბურავები ბევრად უკეთესი, ვიდრე წარმოების დროს VTR.

ზოგიერთი motorcycle მფლობელები ვიცავთ პრინციპს "მეტი - უკეთესი" და უკან 190-ე კილომეტრზე, მაგრამ ეს არ არის. ძველი Bridgestone BT56s იყო ფავორიტი და ახალი BT010s მაინც კარგი (მოსალოდნელი run - 4800-6400 კმ). Dunlop Sportmaxes სთავაზობს კიდევ უფრო დიდი გამძლეობა, თუმცა ნაკლებად ხისტი. ისინი, რომ Avon Azaros საბურავები უზრუნველყოს კარგი წევის მშრალ პირობები და არ შეიძლება წაშლილია სამუდამოდ, მიუხედავად იმისა, რომ მათი ნდობა სველი არ არის, როგორც მაღალი, როგორც, რომ Bridgestone.

მუხრუჭები

Brakes ორმაგი 296 მმ-იანი დისკები ოთხი დგუშის calipers Nissin წინა და 220mm ჰიდრავლიკური დისკი ერთი უკანა caliper. მოტოციკლი სამუხრუჭე სისტემა არ არის საუკეთესო ნაწილი, და მფლობელები მიმოხილვა ხშირად გადანაწვენები სიტყვა "ადეკვატური". იმ sportbike მსოფლიოში, იგი ცვლის სიტყვა "ცუდი". როგორც ჩანს, მას შემდეგ, ხოლო მათი ეფექტურობა მცირდება. პოპულარული გადაწყვეტა ინსტალაცია ექვსი დგუშის calipers წლის GSX-R1000 2002 წელს, რომელიც ამბობს, რომ ჯდება კარგად (ეს ყველაფერი მიეძღვნა მრავალი ფორუმი, მაგრამ მოპოვებული ინფორმაციის თანახმად, მათ, სიფრთხილით უნდა გადასინჯოს). იგი ასევე ურჩევს Carbone Lorraine SBK3s და Bendix SS. ზოგი წინ მთავარი დგუში SP-1. მარტივი გამოსავალი არის სწორი და ხშირი გაწმენდა, შერჩევა braided მილები და გამოყენების სხვა ბლოკები.

სხდომაზე

განთავსება მგზავრის სავარძლის კარგია, მაგრამ არ არის სტანდარტული კალამი, რომელიც კიდევ ერთი აშკარა უმოქმედობის. გაუგებარია, რატომ მოტოციკლი makers, რომელიც მიზნად ისახავს სპორტის ნაწილი სპორტისა და ტურიზმის კატეგორიები არ ეგონა, რომ ერთ-ერთი strap საკმარისი იქნებოდა. კარგი ამბავი ის არის, რომ ინტერნეტში შეიძლება შეიძინა მეორე მხრივ Renntec handrails, რომლის ღირებულება დაახლოებით $ 120.

გაფორმება

დაცვის საღებავი, როგორც წესი, დამოკიდებულია გამოყენება, მაგრამ ჩანგლები, როგორც ჩანს, დაფარული წერტილებით და ცოტა shabby. ალბათ იმიტომ, რომ მფლობელები VTR ყოველთვის მიგყავს დიდ ჯგუფებს? გარდა ამისა, მომხმარებლებს გააფრთხილა ყიდვის მოტოციკლები ჩანგლები ვერცხლის. როგორც წესი, ასეთი ფერი ფერი მოტოციკლი დამალვა დეფექტების. ეს კეთდება, მაგალითად, მეორე მხრივ მანქანა. ველოსიპედით იყო უფრო სუფთა, უნდა ქვედა ფარი და უკანა საბინაო და სიმაღლის მძღოლებს უნდა windscreen "ორმაგი bubble".

სტიკერები Honda VTR 1000 Firestorm ხელმისაწვდომია ყველა მოდიფიკაციის მოდელი.

საწვავის

ეს არის აქილევსის ქუსლი მოტოციკლი. საწვავის ხარჯი არის ძალიან მაღალი, განსაკუთრებით თუ გახსნა flap ყველა დიდი 48 მმ-იანი carburetor. ერთი პატარა მოგზაურობა შეიძლება იქცეს მრგვალი თანხა. to SP-1 ჰქონდა პატარა მანქანა 16 ლიტრიანი ავზი და განახლების შემდეგ, მოცულობა გაიზარდა 19 ლიტრი. ამდენად, ადრე გამოიყენოთ სარეზერვო მიიღწევა 130 180 კმ (80 და სიმღერა). ეს შეესაბამება საწვავის ხარჯი 11,3-7,4 ლიტრი 100 კილომეტრზე. დებულება ასევე არასაკმარისია - მხოლოდ 2.5 ლიტრი, რომელიც საუკეთესო შემთხვევაში გაგრძელდება 26 კმ. ადრე მოდელები შეიძლება იყოს დამონტაჟებული ან ტანკი მოგვიანებით ცვლილებები, ან შეიძინოთ 24 ლიტრი ეხლა Harris for £ 600.

იმ შემთხვევაში, თუ სარეზერვო საწვავის მაჩვენებელი შეწყვეტს მუშაობას, ეს, ალბათ, საკმარისი შეცვლის სენსორი. არ არის აუცილებელი, რომ ეს შეიძინოთ ახალი ტანკი.

მოდელი ისტორია

როდესაც "Honda" Firestorm გამოვიდა 1997 წელს, კომპანია ვერ წარმოვიდგენდი, გლობალური პოპულარობის მოტოციკლი. დიზაინი Honda VTR 1000 F, ის ესარგებლა წარმატება racing Ducati 916 1990 წელს აჩვენა გამგზავრების დადასტურებული ოთხცილინდრიანი სპორტული შეთავაზება პროდიუსერი. ალბათ, ეს იყო ნაბიჯი, რომ კომპანია არ მინდა ამის გაკეთება.

Motorcycle დაშვებული "Honda" ისარგებლოს წესების სპორტული შეჯიბრებები World Superbike, რომელიც უფლებამოსილებას თანხის V ტიპის 2-ცილინდრიანი 1000 სმ ^3. მოგვიანებით, 2000 წელს, იგი გამოვიდა მოდელი RC51 (SP-1), სამუშაო საავტომობილო VTR მოცულობა 998 ^{სმ 3} თხევადი-გაცივებული, რომელშიც კოლინ ედვარდსი, რომ Castrol გუნდმა მოიგო მსოფლიო Superbike ჩემპიონატი.

Suzuki ცდილობდა დაიწყოს თამაში მიერ გაშვებული ავბედითი TL1000S. ექსპერიმენტი ცუდად დასრულდა, და ის ურჩევნია, რომ არ მახსოვს.

ჰესის of Honda VTR 1000 F განსხვავდებოდა სრულიად ახალი დიზაინი, და ყველა დროის რამდენიმე მნიშვნელოვანი შესრულების ცნებები იყო. ესენია ალუმინის დიაგონალური ჩარჩო პერიფერიული რადიატორები, მსახიობი ძრავის შემთხვევაში, დამაკავშირებელი ღეროები ხრახნები და caps ნაცვლად კაკალი, ისევე, როგორც ყველაზე დიდი 48-მილიმეტრიანი carburetors "Honda", ოდესმე დამონტაჟებულია მოტოციკლი. ინსტრუმენტი პანელი ასევე ჩაუტარდა ცვლილებები - ახალი მაჩვენებლები შეიქმნა პატარა.

ავზის 2001 გაიზარდა 16-დან 19 ლიტრამდე. ეს უნდა დააფიქსიროს დიდი ხარვეზი Honda VTR 1000 - შეზღუდული დისკზე. რატომ bike შეიქმნა ტანკი ასეთი მცირე ზომის, ეს რჩება საიდუმლო. როგორც ჩანს, არ არის კარგი მიზეზი ყველა. მაშინაც კი, როდესაც "Honda" შეწყვიტა მოდელი VTR აქვს რეპუტაცია voracious აპარატები მოკლე რადიუსის წამყვანი რომ იყო არ შეესაბამება სიმართლეს. შეიძლება მხოლოდ საინტერესოა, რატომ bike დიდი პოტენციალი მიიღო ამგვარი ვერ დიზაინი.

შემდგომი ცვლილებები განხორციელდა 2001 წელს, მოიცავს გაუმჯობესების ჩანგალი, გაზრდის მძღოლი კომფორტის გამო ნაკლებად თვალშისაცემი fastener და თხევადკრისტალური დისპლეი მითითებით საწვავის დონის, ძრავის ტემპერატურის, 2 ეწინააღმდეგება, odometer და საათი. იმობილაიზერი ასევე გახდა სტანდარტი. საინტერესოა, რომ მოტოციკლი ამერიკის შეერთებულ შტატებში ცნობილი იყო, როგორც Superhawk, ალბათ იმიტომ, რომ სახელი შეახსენა Firestorm სახელი Desert Storm ოპერაციები სპარსეთის ყურეში და მოდიფიცირება bike გადაარჩინა 16 ლიტრიანი ავზი.

მანქანა მოხუცები

Honda VTR 1000 არის საუკეთესო, რომ შეგვიძლია შემოგთავაზოთ მწარმოებელი, განსაკუთრებით თუ ყიდვა დროში გამოცდილი motorcycle. მისი გამძლეობა დადასტურებული, მაგრამ ყველაზე დიდი პრიზის შესახებ არის კონტროლი. ეს არის სტაბილური, შესანიშნავი აბრეშუმისებრი წვნიანი snarl V ფორმის ძრავა. Motorcycle საკმარისად სწრაფი და აქვს გამოშვება 76 კვტ 9000 rev / წთ და ბრუნვის 93 ნმ 7000 rev / წთ. ეს fun წავიდეთ მუშაობა სიხარულით გადაკვეთის ქალაქი "Honda" გურმანი სტილი, და იჯდა სიმაღლე უდრის 810 მმ, არის გონივრული, თუნდაც ხალხის მოკლე განსხვავებისა.

თუ თქვენ გააკეთეთ სწორი არჩევანი, დაბალი ფასი მოტოციკლი "Honda" გვხვდება. იყიდება ბევრი კარგად შემონახული მანქანები. ეს Honda და სათადარიგო ნაწილები VTR 1000 Firestorm პრობლემას არ შეუქმნის, მაგრამ ღირებულება იქნება რეპუტაცია საიმედოობის მძღოლი. რა თქმა უნდა, ვერ დადგეს ასეთი მოტოციკლი. მაგრამ თუ ეს არ არის პრობლემა, Honda VTR 1000 არის ძალიან სასიამოვნო.