BTR-3 (ჯავშანტექნიკა "Guardian"): მიმოხილვა, აღწერა, მახასიათებლები და ფუნქციები

თანამედროვე პირობებში, ყველა ქვეყანას არ შეუძლია შეიძინოს ახალი ჯავშანტექნიკა. დიახ, და მდიდარ ქვეყნებს დიდი ხანია ყიდულობენ რამდენიმე ასეული ცალი, რომლებიც შემოიფარგლება 40-50-70 ერთეული ტექნიკისთვის. ამიტომ, მწარმოებლის მოთხოვნები ძალიან მაღალია. უკრაინელი BTR-3 არის ის მოდელები, რომლებიც მყიდველებს ამჟამინდელ რთულ ეკონომიკურ რეალობაშიც კი აქვთ.

განვითარების დასაწყისი

ახალი აღჭურვილობის მშენებლობა დაიწყო 2000 წელს. პირველი მანქანა შეიქმნა არა ინიციატივით, არამედ კონკურენციისთვის, სადაც ჩატარდა არაბეთის საზღვაო საზღვაო ძალების სამხედრო აღჭურვილობის შერჩევა. არ ვივარაუდოთ, რომ BTR-3 არის რაღაც ახალი, როგორც ეს მოხდა ძველი BTR-80 საფუძველზე. კერძოდ, BTR-94 საფუძველზე, რაც "ოთხმოციანი" მოდელის ლოგიკური განვითარებაა. ეს მანქანა შემუშავდა ხარკოვის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში. ახალი მოდელის დიზაინი 2002 წელს დასრულდა.

ამ პროცესში მონაწილეობას იღებდნენ ოთხი დიდი თავდაცვითი შეშფოთება არაბთა გაერთიანებული საემიროებიდან, გერმანიადან, შეერთებული შტატებიდან და უკრაინიდან. დაახლოებით ათეული უკრაინული კომპანიები კომპონენტების წარმოებაში ჩართულნი არიან. პროექტი ერთგვარი "საერთაშორისო" აღმოჩნდა.

წარმოება

ახალი BTR-3 ჰილების წარმოება არ არის ნულიდან, არამედ ძველ BTR-70 და BTR-80- ის კონვერტაციის გზით, რომელთა დიდი რაოდენობა საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ უკრაინაში გადაეცა. ახალი ჯავშანტექნიკის შეკრება კიევში ქიმიურ ქარხანაში ტარდება. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ საოპერაციო ხარჯები ერთი "სამი" თვეში არაუმეტეს 5 ჰრინიაა, რაც რამდენჯერმე ნაკლებია BTR-4 შენარჩუნების ხარჯზე.

დიზაინის ხარვეზების აღმოფხვრა

2015 წლის მონაცემებით, ქვეყანამ ახალი ტექნიკის კომპონენტების არანაკლებ 90% -ის წარმოება შეძლო. ამან შესაძლებელი გახადა მარაგების დამოკიდებულების შემცირება და ჯავშანტექნიკის წარმოება უფრო ეფექტური.

ბოლო წლებში კიევის ქარხნის მენეჯმენტმა განაცხადა, რომ მას შემდეგ, რაც წარმოების დაწყება და იმ დროს, თითქმის 800 სხვადასხვა ცვლილება განხორციელდა აპარატის დიზაინში, რამაც ოპერაციის დროს გამოვლენილი ხარვეზები გამოსწორდა. გარდა ამისა, შესაძლებელი იყო მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს წარმოების manufacturability, მხოლოდ მიღწეული სწორი ადგილმდებარეობა შედუღებამდე seams. გასული წლის მანძილზე ინტენსიური მუშაობა დაიწყო გერმანიის ძრავების MAN- ის ჯავშანტრანსპორტიორების გადამზადების შესაძლებლობა .

ცნობილია, რომ 2015 წლის ნოემბრის დასაწყისში ტაილანდმა მიიღო შეთანხმების ხელმოწერა, რომლის ფარგლებშიც მას შეუძლია დამოუკიდებლად გააშუქოს BTR-3 და მისი კომპონენტები მის ტერიტორიაზე. გაურკვეველია, თუმცა, თუ როგორ აპირებს ტაიები. იქნება თუ არა მათი საკუთარი სამსხმელო BTR-3 hulls, ან აპირებენ შეიძინონ ძველი BTR-70/80 უკრაინელები.

დიზაინი თვისებები

მანქანების წარმოშობის გათვალისწინებით, გასაკვირი არ არის, რომ იგი საკონტროლო ნაწილების წინა ნაწილში შეიკრიბება. სადესანტო და საბრძოლო შენაერთები არიან ჯავშანმანქანის გადამზიდავი კაპიტალის შუა ნაწილში და ძრავიანი განყოფილება უკანაა. BTR-3- ის ჯავშანტრანსპორტიორის კარადათა ასეთი მოწყობა პირდაპირ იკავებდა მის "წინაპრებს".

მათ მსგავსად, ამ მოდელს შეუძლია წყლის დაბრკოლებების გატარება. ამ შემთხვევაში გადაადგილდებიან წყლის ჭავლის ძრავა , რომელიც მკაცრია. ბევრი რამ გაკეთდა მძღოლის მოხერხებულობისთვის. ასე რომ, ის არ უნდა დატოვოს სამუშაო ადგილი იმისათვის, რომ დაიწყოს ტბა ან მდინარის გადაკვეთა: წყლის ამსახველი ნახტომი და ტუმბოები მისი ჭარბი სატუმბიდან პირდაპირ კაბინაში გადადის.

ამდენად, რეგულარულ ეკიპაჟში უნდა არსებობდეს მხოლოდ ორი ადამიანი: პირდაპირ მძღოლი მექანიკოსი და საბრძოლო მოდულის ოპერატორი. ამფიბიების ნაწილში განთავსებულია სულ რვა მებრძოლი სრული საბრძოლო მასალის მქონე ავტომანქანაში, რომელსაც შეუძლია შეაღწიოს მანქანას და დატოვოს იგი ორ მხარეს ქვედა ნაწილების ქვედა ნაწილში. კლასიკური სქემა გამოიყენება: ასეთი კარის ქვედა ნაწილი ქმნის მოსახერხებელ ლეჯს, ხოლო მეორე დანაყოფი გზის გასწვრივ, რომელიც მოიცავს წვდომას ინდივიდუალური პატარა იარაღისგან. ჯავშანტრანსპორტიორების შემთხვევაში, ჯავშანტექნიკა ჯავშანტექნიკის სახურავზეა უზრუნველყოფილი.

ჰაერის კონდიცირების რეგულარული მონტაჟი , ასევე ავტომატური ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა ძრავის გადამცემი განყოფილებაში.

დაცვის ხარისხი

მაგრამ ეს მომენტი ყველაზე საინტერესოა. ფაქტია, რომ უკრაინული მხარის პოზიცია ამ ჯავშანტექნიკა ყველაზე დაცულია, შედარებით სრულფასოვანი სატანკო. რამდენად გამართლებულია ეს მიდგომა და როგორ ხდება BTR-3, რომლის ტექნიკური მახასიათებლებიც შეგვიძლია განვსაზღვროთ განადგურების სხვადასხვა საშუალებებით?

ეს არის უკრაინის წარმოების პირველი ჯავშანტექნიკა, რომლის მშენებლობის პროცესში გამოყენებულია გაზის გამაერთიანებელი აღჭურვილობა: ფოლადი ეხმარება ეკიპაჟს ტყვიების დაზიანებისგან, ხოლო კევლარ გადატრიალება განკუთვნილია ფრაგმენტების დამუხრუჭებისა და ჩატარებისათვის. როგორც უკვე ვთქვით, ძველი ხომალდის ჯავშანტექნიკური მატარებლებისგან შეიკრიბება რკინის ფურცლებიდან დამატებითი ჯავშანტექნიკა . გამონაკლისის გარდა ყველა მათგანი ინსტალაციის რაციონალური კუთხითაა დამონტაჟებული, რაც ზრდის ალბათობის გაზრდას და ავტომობილის ეკიპაჟის გაზრდას უზრუნველყოფს.

BTR-3 hull, რომლის ნახატების პრაქტიკულად განმეორებითი თვისებები BTR-80, გამოირჩევა შესამჩნევი სიგლუვეს კონტურები. როგორც უკრაინელმა დიზაინერებმა განაცხადეს, ეს გაკეთდა წყლის დაბრკოლებების გადალახვის მიზნით. კიდევ ერთხელ, არსებობს ინფორმაცია, რომ თხოვნით მომხმარებელს შეუძლია დამონტაჟებული სადესანტო ნაწილების 150 მმ სიმაღლეზე, რაც ხელს უწყობს ჯარისკაცების შესვლას და გასასვლელს, ასევე ბრძოლის ველზე დაჭრილი ევაკუაციას.

Motility მახასიათებლები

მართვის გამარტივება და მძღოლის დატვირთვის შემცირება მექანიკურად, ძლიერი ჰიდრავლიკური საჭის გამაძლიერებელია. ოთხი (!) წინა საჭე საჭე, რომელიც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მანქანების მანიპულაციასა და პატაკს. არსებობს საბაზისო სისტემაზე ზეწოლის მაჩვენებელი საბურავებისა და მასზე კონტროლის მექანიზმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეცვალოთ იგი მანქანაში გასვლის გარეშე. ეს განსაკუთრებით მოსახერხებელია თუ გსურთ სითბოს და ჭაობიანი ტერიტორიების გადალახვა.

ელექტროსადგური და გადამცემი

ამჟამად, BTR-3 Dozor აღჭურვილია გერმანული ძრავით Deutz BF6M1015, რომელიც აწარმოებს 326 ლიტრს. ერთად. მანქანა აღჭურვილია მთლიანად ავტომატური ტრანსმისიით Allison MD3066. უფრო მეტი საბიუჯეტო ვარიანტია, როდესაც შეიარაღებული პერსონალის გადამზიდავი მიიღებს UTD-20 ძრავას დაახლოებით 300 ლიტრიანი ენერგიის განვითარებაზე. ერთად. მაგრამ ქვეყნის მასშტაბით ან უცხოელ მომხმარებელს შორის მოთხოვნა არც ისე დიდია, რადგან ასეთი აღჭურვილობის მობილობა არ არის დამაკმაყოფილებელი დამაკმაყოფილებელი.

უახლესი და უახლესი მოდელი დამონტაჟებულია MTU 6R106TD21 ძრავით, შიდა მოცულობა - 7.2 ლიტრი. ეს საავტომობილო შეიძლება უკვე მდე 325 ლიტრი. ერთად. და ამ დროს მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს, რომ მთლიანად ავტომატური გადაცემა Allison 3200SP. ცნობილია, რომ 2015 წლის დასაწყისში მზად იყო (თეორიულად) სრულად უკრაინული ავტომატური გადაცემის პროტოტიპი. სავარაუდოდ, თუ ეს პროექტი განხორციელდა მიმდინარე ეკონომიკურ რეალობაში, მაშინ ეს მხოლოდ უცხოური მოდელით ლიცენზირებული წარმოებაა.

შასის მახასიათებლები

BTR-3E1 აღჭურვილია ტყვიაგაუმტარი ფრანგულ საბურავებით Michelin [9]. საბურავები დიაგონალი, უჯრედი, ცვლადი ზეწოლა და განზომილება 365/90 R18 ან 335/80 R20.

რა არის შეიარაღებული ახალი ჯავშანტრანსპორტიორი

სპეციალურად ამ ტექნიკისთვის, შეიქმნა საბრძოლო მოდული KBA-105 "შკვალი", რომლის ძირითადი გაფიცვის ძალა თანამედროვე 30mm ZTM-1 ჭავლი. მისი, 7.62 მმ ავტომატი, CT-7.62, მუშაობს წყვილი. რა შეიძლება გააკეთოს BTR-3 ეკიპაჟის (თანამედროვე ჯავშანტექნიკის გადამზიდავი, ყოველივე ამის შემდეგ), როდესაც მტრის ტანკთან შეხვედრა? ამ მიზნით, მანქანა აღჭურვილია ორი გაშვების კონტეინერებით PTMR 9M114M "Contest-M". თავდასხმის შეტევა ან მისი თავდასხმების მოგერიება შეიძლება გამოყენებულ იქნეს 30 მმ ავტომატური ყუმბარმტყორცნიდან.

OTP-20 კომპლექსი პასუხისმგებელია იარაღის კონტროლისა და მთავარი იარაღის სტაბილიზაციისთვის, რომლის დიზაინიც შეიცავს SVU-500- ის უახლეს სტაბილიზატორს. მისი გამოყენება მნიშვნელოვნად გაიზარდა გათავისუფლების სიზუსტე კი დიდ მანძილზე.

საბრძოლო მოდულის კიდევ ერთი ვერსია

საბრძოლო მოდულის საბრძოლო მოდულის BM-3M "Sturm" - ით აღჭურვაა. იგი გამოირჩევა მთელი შეიარაღების ბლოკის სტაბილიზაციის შედეგად ორ თვითმფრინავში. ეს სისტემა შემუშავდა MD Borisyuk- ის პირდაპირი ზედამხედველობის ქვეშ. როგორც წინა შემთხვევაში, მოდული ეფუძნება ავტომატური 30mm ZTM-1 ჭავლი (საბრძოლო მასალა - 350 რაუნდი), ისევე როგორც 7.62 მმ KT ტყვიამფრქვევით საბრძოლო მასალის 2,000 ვაზნა. მოდულის მარჯვენა მხარეს არის სტარტერის კონტეინერი "ბარიერი" ოთხი ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტით და მარცხენა მხარეს არის 30 მმ KBA-117 (ავტომატური ყუმბარმტყორცნი).

როგორც წინა შემთხვევაში, OTP-20 პასუხისმგებელია მიზნად და სროლის სიზუსტით, რომელიც მთლიანად ინტეგრირებულია ბარიერების კონტროლის სისტემებში. SVU-500 მოქმედებს როგორც შეიარაღების სტაბილიზატორი. მას შემდეგ, რაც სტაბილიზაცია ორ პარალელურად ხორციელდება, BTR-3 "Guardian" (ჯავშანტრანსპორტიორი) შეუძლია დაუყოვნებლივ განახორციელოს ეფექტური ცეცხლი, შეჩერებისა და მიზნის განადგურების გარეშე. კოშკში ასევე არის პატარა ნაღმტყორცნები (81 მმ), რომელიც განკუთვნილია კვამლის ბომბების "ღრუბლის" გათავისუფლებისთვის.

MSA და sighting მოწყობილობები

რა არის სახანძრო კონტროლის ინსტრუმენტი (OMS)? ტექნიკის ბრენდი არის Track-M. დამზადებულია ჩერნიგოვის რადიოტექნიკის ქარხანაში. ამ სისტემის ამოცანები მოიცავს საბაზისო ობიექტების და ვერტმფრენების დროულ გამოვლენას დაბალი სიმაღლით, მიზნის მისაღწევად, ასევე საბრძოლო მანქანის მთელი კომპლექსის დისტანციურ კონტროლს.

მეთაურს აქვს ცალკე მოწყობილობა (იგივე ფუნქციები) "პანორამა -2". გარდა ამისა, მას შეუძლია გააკონტროლოს იარაღის დუბლირებული კონტროლი სპეციალური დისტანციური მართვის საშუალებით. ფართო ფორმატის პანორამული კამერა, რომელიც ორივე საბრძოლო მოდულის შემადგენელი ნაწილია, შეიძლება გაიზარდოს ნახევარი მეტრის სიმაღლეზე, რომელიც უზრუნველყოფს მეთაურისა და გინერის მაქსიმალურ ხილვადობას. ეს სისტემა ასევე მზადდება ჩერნიგოვის რადიოტექნიკის ქარხანაში.