Atkinson ციკლი პრაქტიკაში. Atkinson ციკლის ძრავა მიხედვით

შიდა წვის ძრავა გამოიყენება მანქანა საუკუნეში. ზოგადად, პრინციპი მათი ოპერაცია არ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები წლის დასაწყისიდან გათავისუფლებას. მაგრამ, როგორც ეს ძრავა აქვს ბევრი ნაკლი, ინჟინრები არ შეწყვეტს გამოგონება ინოვაციები, რომ გაუმჯობესდეს სისტემა. მოდი, ერთი, რომელსაც Atkinson ციკლი. დღეს, შეგიძლიათ მესმის, რომ იგი გამოიყენება რამდენიმე მანქანა. მაგრამ ის, რაც არის, და, როგორც ძრავა გამოსწორდება მას?

Atkinson ციკლი

Nikolaus Otto, ინჟინერი გერმანია, შემოთავაზებული 1876 ციკლი შედგება:

• მიღებას;
• შეკუმშვის;
• ინსულტის;
• გათავისუფლებას.

ათი წლის შემდეგ, ინგლისური გამომგონებელი Dzheyms Atkinson განვითარებული იგი. თუმცა, უნდა გვესმოდეს, დეტალურად, მას შეიძლება ეწოდოს ძალიან ორიგინალური სახის ციკლი Atkinson.

შიდა წვის ძრავები ხარისხობრივად განსხვავდება. ყოველივე ამის შემდეგ, crankshaft ოფსეტური დანართი რაოდენობა, რომელიც საშუალებას ენერგიის დაკარგვა ხახუნის შემცირება, და შეკუმშვის გაიზარდა.

ასევე, ესწრებოდნენ სხვა გაზის განაწილების ფაზაში. ჩვეულებრივი ძრავის დგუშის დახურულია დაუყოვნებლივ გავლის მკვდარი წერტილიდან. სხვადასხვა სქემა Atkinson ციკლი. არსებობს ინსულტის არსებითად აღარ, რადგან სარქველი იხურება მხოლოდ ნახევარი გზა დგუშის ზედა მკვდარი ცენტრი (სადაც უკვე Otto შეკუმშვის).

თეორიულად ეფექტური Otto Atkinson ციკლი დაახლოებით ათი პროცენტი. თუმცა, ეს არ გამოიყენება დიდი ხნის განმავლობაში, პრაქტიკულად, იმის გამო, რომ მას შეუძლია ფუნქციონირებს ოპერაციული რეჟიმი მხოლოდ მაშინ, როცა მაღალი სიჩქარით. გარდა ამისა, საჭიროა მექანიკური supercharger, რომელსაც უწოდებენ ეს ყველაფერი "Atkinson-Miller ციკლი". თუმცა, როგორც ჩანს, რომ სარგებელი განვითარების დაკარგულ მას.

აქედან გამომდინარე, მანქანები როგორიცაა Atkinson ციკლი პრაქტიკაში თითქმის არ გამოიყენება. მაგრამ ჰიბრიდული მოდელები, როგორიცაა Toyota Prius, მწარმოებლები დაიწყო გამოიყენოს ეს კი სერია. ეს შესაძლებელი გახდა კონკრეტული ოპერაცია ამ ტიპის ძრავები: დაბალი სიჩქარით მანქანა მოძრაობს გამო ელექტრული წევის დროს აჩქარება და მხოლოდ ცვლის ბენზინი ერთეული.

დრო

წარმოშობის Atkinson ციკლის ძრავა ჰქონდა bulky გაზის გამანაწილებელი მექანიზმი, რომლებიც ასხივებენ დიდი ხმაური. მაგრამ როდესაც წყალობით აღმოჩენა ამერიკელი ჩარლზ Knight ნაცვლად ჩვეულებრივი ფოლადის ვენტილების დისკზე გამოიყენოს სპეციალური კოჭები სახით წყვილი sleeves რომლებიც მოწყობილი შორის ცილინდრიანი და დგუში, ძრავა თითქმის შეწყვიტა ხმაურობდნენ. თუმცა, სირთულის დიზაინი გამოიყენება მოხმარდება საკმაოდ ძვირია, მაგრამ ყველაზე პრესტიჟულ მარკის მანქანები motorists მზად უნდა გადაიხადოს ამ მოხერხებულობით.

მიუხედავად ამისა, უკვე ოცდაათიან წლებში ამ გაუმჯობესების ჩვენ უარი განაცხადა, რადგან ძრავები ხანმოკლე და მოხმარების ბენზინი და ზეთი ძალიან დიდია.

ძრავის განვითარების ამ სფეროში ცნობილია, დღეს - იქნებ ინჟინრები შეძლებს, თავი დაეღწია ნაკლოვანებები მოდელი ჩარლზ Knight და ისარგებლოს.

Universal მოდელის მომავალში

ამჟამად, ბევრი მწარმოებლები უკვე ვითარდება უნივერსალური motors, რომელიც შერწყმულია და სიმძლავრე ერთეული, და კარგი წევის და ეფექტურობის დიზელის.

ამ მხრივ, მხოლოდ ის ფაქტი, რომ ბენზინის ერთეული, რომელსაც პირდაპირი შეფრქვევის, მიაღწია მაღალი შეკუმშვის ინდექსი რათა ცამეტი ან თოთხმეტი ერთეული (დიზელის, ამ დონეზე არის ცოტა მეტი ჩვიდმეტი ან ცხრამეტი) ადასტურებს, წარმატებული ნაბიჯი ამ მიმართულებით. ისინი კი მუშაობა იმავე წესით, როგორც ერთეული შეკუმშვის ანთება. მხოლოდ სამუშაო ნარევი უნდა ხელოვნურად გაუჩნდა სანთელი.

ექსპერიმენტული მოდელები შეკუმშვის აღწევს კიდევ უფრო მაღალი - მდე თხუთმეტი ან თექვსმეტი ერთეული. მაგრამ სანამ თვითაალების სანამ დონე აღწევს. მაგრამ სანთელი გამორთულია ერთიანი მოძრაობის, რომელიც საშუალებას ძრავა ცვლის რეჟიმი მსგავსი დიზელის ძრავა, და მოიხმარს ცოტა საწვავი.

წვის რეგულირდება ელექტრონულად, მიღების კორექტირებას დამოკიდებულია გარე გარემოებები.

დეველოპერები აცხადებენ, რომ ეს სისტემა არის ძალიან ეკონომიური. თუმცა, მასობრივი წარმოება არ არის საკმარისი კვლევა ჩატარდა.

ცვლადი შეკუმშვის

მაჩვენებელი არის ძალიან მნიშვნელოვანი. მას შემდეგ, რაც ძალა ეფექტურობა და ღირებულება პირდაპირ არის დამოკიდებული მაღალი ხარისხის შეკუმშვის. ბუნებრივია, შეუძლებელია, რომ გაიზარდოს განუსაზღვრელი ვადით. აქედან გამომდინარე, გარკვეული დროის განმავლობაში განვითარების შეჩერდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს რისკი აფეთქების, რომელიც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაზიანება.

განსაკუთრებით ძლიერი ეს მაჩვენებელი აისახება ძრავები supercharging. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი თბება უფრო, და, შესაბამისად, პროცენტული ალბათობა, რამაც აფეთქების არის გაცილებით უფრო მაღალია. აქედან გამომდინარე, შეკუმშვის არის ზოგჯერ საჭირო, რათა შეამციროს, რის გამოც, რა თქმა უნდა, და საავტომობილო ეფექტურობა მცირდება.

იდეალურ შემთხვევაში, შეკუმშვის უნდა განსხვავდება შეუფერხებლად როგორც ფუნქცია ოპერაციული რეჟიმი და დატვირთვა. განვითარების იყო ბევრი, მაგრამ ისინი ძალიან რთული და ძვირი.

ლეგენდარული Saab

საუკეთესო შედეგები იქნა მიღწეული კომპანია Saab, როდესაც იგი გამოვიდა 2000 წელს, ხუთ ცილინდრიანი, რომელიც არის 1.6 ლიტრი მოცულობის მისცა დაახლოებით ორასი ოცდახუთი ცხენები. ეს მიღწევა დღეს, როგორც ჩანს წარმოუდგენელ.

ძრავის იყოფა ორ ნაწილად, სადაც ნაწილებს უკავშირდება ერთმანეთს hinge საშუალებებით. მდებარეობს ქვემოთ crankshaft დამაკავშირებელი წნელები და pistons და ზედა - ერთად ცილინდრიანი ხელმძღვანელები. ჰიდრავლიკური ამძრავის შეუძლია დაიხრება ცალი ერთად ცილინდრიანი ხელმძღვანელი და შეცვლის შეკუმშვის როდესაც მამოძრავებელი კომპრესორი. მიუხედავად იმისა, რომ განვითარების ეფექტურობა ასევე გადაიდო იმის გამო, რომ მაღალი ღირებულება მშენებლობა.

გამარტივდა და უფრო ხელმისაწვდომი

ამგვარად, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ძრავა, რომელიც მუშაობს Atkinson ციკლი, ითამაშა მნიშვნელოვანი როლი გზა გაუმჯობესების საავტომობილო მექანიზმი მომავალში. როგორც ჩანს, გაუმჯობესების საფუძველზე ერთმანეთს, შიდა წვის ძრავა, ბოლოს და ბოლოს, ოპტიმალური რეჟიმი.