ყველაზე გავრცელებული ძრავა გაკეთებული დიზელის და ბენზინის. ბოლო დაიბადა გაცილებით ადრე, მაგრამ ახლა მისი პოპულარობა მცირდება. დიზელის ძრავები უფრო ეფექტური და ეკონომიური. თუმცა, ემთხვევა ძრავა ამ ორი მოთხოვნებს, აუცილებელია ვიცოდეთ, თუ როგორ ფუნქციონირებს იგი. ჩვენ ვერ დავუშვებთ გამოყოფის დიზელის ძრავით. დღეს ჩვენ შევხედოთ რა ამ პროცესში და რატომ ხდება.
ფუნქცია
ზოგჯერ გესმით "დიზელის შევიდა dressing." რას ნიშნავს ეს? ინტერვალი - ეს უკონტროლო ზრდა ძრავა crankshaft სიჩქარე, განურჩევლად პოზიცია ამაჩქარებლის pedal. უმეტეს შემთხვევაში, მძღოლი ვერ აკონტროლებს ამ პროცესში. Crankshaft ბრუნავს მაღალი სიჩქარით, რომელიც მუდმივად იზრდება. ზოგჯერ სიჩქარე მიღწევა 5000. ეს არის სახიფათო დიზელის ძრავა. მას გააჩნია ეს ქმედება რამდენიმე წუთში. შედეგად - მოქცეული კომპოზიტორი. ხშირად თან ახლავს სქელი შავი კვამლი გამოსაბოლქვი მილი.
მიზეზები - მაღალი წნევის ტუმბოს
ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი ამ მოვლენას - გაუმართაობა საწვავის ტუმბოს მაღალი წნევის ან სარკინიგზო. შედეგად, საწვავის შედის წვის შეზღუდვების გარეშე. ეს უკონტროლო პროცესი. და მით უფრო, რომ იღებს კამერა, უმაღლესი ძრავის სიჩქარე. ამის შემდეგ, გაზის გამანაწილებელი მექანიზმი (ხშირად ჯაჭვის დისკზე) არ გვაქვს დრო, რათა რეაგირება ამ ცვლილებების. შედეგად, არასწორი ეტაპი დისტრიბუციის მომატება მოსახვევებში crankshaft, მიღება და გამოსაბოლქვი ვენტილების. შედეგები ხშირად ძალიან სამწუხარო. რა მოხდება, თუ ძრავა შევიდა გასახდელი? Rescue ერთეული შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთი გზა - კუთხეში მას. მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი, რომ ამის გაკეთება გასაღები. ჩვენ დამოუკიდებლად გადახურვა ჰაერში წვის. მაგრამ რიგ შემთხვევებში, დიამეტრი შესასვლელი მიღებას ხვრელი არის ძალიან დიდი. და მაშინაც კი, თვითნაკეთი საშუალებებით დახუროს ეს არ იქნება შესაძლებელი. საჰაერო მაინც გავლა პატარა უფსკრული. აღსანიშნავია, რომ მანქანა ჟანგბადის მიღება ქვედა ნაწილში. ასე რომ, ჩვენ უნდა დაარღვიოს მოედნიდან მატჩის ჰაერის ფილტრი. ამ screwdriver Unscrew clamp და აჩერებს ნაკადის ჟანგბადის შეღწევას მილის. ეს უნდა გაკეთდეს, რაც შეიძლება მალე. გახსოვდეთ, რომ აქ ანგარიშზე მიდის წუთი. მეორე ვარიანტი არის უფრო დიდი, მაგრამ პროდუქტიული. თუ ძრავა შევიდა გასახდელი, აუცილებელია შეწყდეს საწვავით გათიშვით საწვავის ხაზი. მაგრამ ეს ყოველთვის არ გვაქვს დრო. შედეგები - bendable დაფებით და ვერ crankshaft. რა არის ყველაზე ცუდი რამ - ცალი ძრავის ბლოკი საფრენი ამ დროს. აფეთქება შეიძლება შედარებით მოქმედების ხელყუმბარა. მდებარე ეს ძრავა უბრალოდ საშიშია. მაგრამ ეს არ ხდება დაუყოვნებლივ და შემდეგ 3-5 წუთი ძრავის ოპერაცია ამ რეჟიმში.
ტურბინის
Diesel გასახდელი შეუძლია წავიდეს სხვადასხვა მიზეზების გამო. თუ ეს არის ტურბო ძრავი, სავარაუდოა, რომ ეს მოხდა იმიტომ, რომ ეს მექანიზმი. ელემენტის დამთავრდება მიერ ზეთი. ზოგჯერ გაჟონვის მოხდეს. შედეგად, ეს მექანიზმი ვერ უზრუნველყოფს ემსახურებოდეს. ძრავის სიჩქარე იზრდება სპონტანურად. მათი ზრდა, ნავთობის სატუმბი იწყება სატუმბო საპოხი სწრაფად. შედეგად, იგი შედის წვის. საქართველოს გამოსაბოლქვი მილი შავი მოწევა. როდესაც ასეთი მარცხი ერთეული და ყველა შეიძლება გარეშე დარჩა lubrication. მას შემდეგ, რაც ყველა ნავთობის შევიდა გამოსაბოლქვი მილი. იყო დრო, როდესაც მაშინაც კი, გამორთვის შემდეგ საწვავით, ერთეული აგრძელებდა მუშაობას მხოლოდ იმ grease. და მაშინაც კი, თუ ეს პროცესი წუთზე ნაკლები, ეს არის საკმარისი დიზელის დარჩა გასახდელი. განსაკუთრებით ხშირად ეს ხდება ძველი სამხედრო სისტემებში. ისინი განკუთვნილია საწვავის ნავთობისა და ნავთი. ასე რომ, არ არის გასაკვირი, რომ ძრავა შემდეგ საწვავის cut აგრძელებს მუშაობას. თუ დიზელის წავიდა dressing, რომ crankshaft შეიძლება დაარღვიოს ნახევარი. არ არის აუცილებელი, რომ გაიყვანოს ცილინდრიანი ბლოკი და ნამსხვრევებით ფრენა out. ზოგიერთ შემთხვევაში, ძრავა გააგრძელებს მუშაობას, მაგრამ დამახასიათებელი დარტყმა. რა მოხდება მაშინ, როდესაც არსებობს დიზელის შევიდა გასახდელი? ერთად გახშირებული რევოლუციების ძრავის ტემპერატურა იზრდება. მან სწრაფად overheats. გარდა ამისა, თუ იგი აწარმოებს ტურბინის, შესაძლებლობა ცეცხლი ფართობი exhaust manifold. Wedging დგუშები ხდება ე. და არ აქვს მნიშვნელობა რა მომენტში ძალა ინერცია საქართველოს flywheel. მაშინაც კი, თუ მანქანა ღირს მოჩვენებითი, შეწყდეს rod ჭანჭიკები და სხვა ელემენტების crank (crank მექანიზმი).
რატომ მხოლოდ დიზელის ძრავები?
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, გასახდელი იღებს მხოლოდ დიზელის ძრავით. და კარგი მიზეზი. სიჩქარე საავტომობილო ბენზინი რეგულირდება throttle. იგი გადასცემს გარკვეული საჰაერო, რომლის რაოდენობის რევოლუციების shaft შეიძლება მორგებული 1 დან 7 მილიონი. ბენზინის შიდა წვის ძრავა motorcycle მაქსიმალური ნიშნის 10-13 ათასი. რაც შეეხება დიზელის ძრავით, მისი ფუნქციონირების აკონტროლებს რაოდენობის საწვავი, არ ჰაერში. ამ ერთეულის სტრუქტურა არსებობს throttle. უფრო მეტიც, გასაჩაღებლად ნარევი, მას არ უნდა სანთლები და sparks. მაშინაც კი, თუ თქვენ ამოიღონ ბატარეის, ასე რომ ძრავა გაგრძელდება გასაშვებად მომავალში. რაც შეეხება თანამედროვე დიზელის ძრავები აქვს შანსი, რომ გასახდელი გაცილებით ნაკლებია, რადგან თანხის საწვავის მოხმარდება მკაცრად საქშენები. აქ სისტემა ელექტრონულად კონტროლირებად ასე რომ, თუ ამაჩქარებლის pedal იქნება პრობლემა, კომპიუტერი შეჩერება ან შემცირება ნაწილობრივ მიწოდება საწვავის წვის. როგორც წესი, ეს იღებს ნაკლებია, ვიდრე მეორე. ასე რომ, თუ დიზელის გადაიზარდა გასახდელი, თქვენ არ უნდა unscrew იარაღი და ხაზი ან დახუროს ხელმისაწვდომი ჟანგბადის. თქვენ ყველაფერს გააკეთებს, ელექტრონიკა, და ისე სწრაფად, რომ თქვენ არ შეამჩნია.
რა უნდა გავაკეთოთ შემდეგი?
თუ თქვენ ან ელექტრონიკა შეიძლება მოხდენას შევიდა dressing სისტემა, ნებისმიერ შემთხვევაში, არ დაიწყოს ისევ. ცდილობენ დატოვონ სცენა ორი სატვირთო და ორი. გადატვირთვით შეიძლება გამოიწვიოს გაძლიერებული გამოყოფის ერთეული კუთხეში ძლივს.
როგორ, რათა თავიდან ავიცილოთ მარცხი?
იმისათვის, რომ აღმოფხვრას სერიოზული შედეგები, აუცილებელია მონიტორინგი ჯანმრთელობას ინექციის სატუმბო. ძრავი აღჭურვილია ტურბინა ან კომპრესორის ზეთი არ უნდა იყოს გამონადენი და "ჭამა" ეს ზემოთ ნორმა. Limit ღირებულება - 1 ლიტრი ათი ათასი კმ. დროული ნავთობის ცვლილებები და რემონტი ცილინდრიანი დგუშის ჯგუფი შეძლებს, რათა შეამციროს რისკი გამოყოფის რამდენჯერმე. გაითვალისწინეთ, რომ დარღვევის მთლიანობას, მიღება გზაზე ერთად საჰაერო და ნავთობის დაეცემა. ეს ნარევი წვავს ბევრად უფრო ინტენსიური. აქედან გამომდინარე, სიჩქარე გაიზრდება. და ასე შემდეგ, სანამ კარაქი მთლიანად დასრულდა. თქვენ ასევე უნდა მონიტორინგი crankcase ვენტილაცია. თუ იგი ცუდად დალუქული, ნავთობის mist მოხვდება შემშვები კოლექტორი. როდესაც მანქანა აწარმოებს დიდი, დგუშის რგოლები ვერ ამოიღონ მთელი ფილმი. შედეგად, წყვილი ზეწოლის crankcase შესვლის წვის. დავაკვირდეთ ამ პროცესს შეუძლებელია.
მარეგულირებელი
რეგულირება pump - სავალდებულო ღონისძიება ყოველ დიზელის გენერატორი. ტუმბოს ამოძრავებს მეშვეობით შემცირების მექანიზმი საწყისი crankshaft. მისი მოქმედება დამოკიდებულია მიმდინარე ძრავის სიჩქარე. შენარჩუნება მათ, გამოიყენოთ ცენტრიდანული მარეგულირებელი. რა ეს მექანიზმი? მადლობა მას, ავტომატური რეგულირება ინექციის სატუმბო. მოწყობილობა ზღუდავს ნაკადი საწვავის გაზრდილი სიჩქარე crankshaft.
შემდგომი კორექტირების pump
თუ დიაგნოზი დიზელის ძრავების აჩვენებს, რომ მომზადება ნარევი ხდება არასწორი, სავარაუდოდ, მიზეზი მაღალი წნევის ტუმბოს და ცენტრიდანული მარეგულირებელი ვერ უმკლავდება ამ ფუნქციას. იგი იყენებს სპეციალურ კონტროლს კაბინაში. შემოწმების სატუმბი უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყიანი და დარჩენილი საბადოები. მაშინ იგი შეამოწმა ეტიკეტები წინასწარ ინექცია და დაბალი წნევის სარქველი დიაგნოზი. ამისათვის, თქვენ უნდა unscrew სარქველი და ლიბერალიზაცია ჩაქუჩი (მარტივი დარტყმა) თავის ზედა ნაწილი. დამატებითი გამოფენილი ციკლური მოედანზე. მას ხელმძღვანელობს საშუალებით locknut. იგი გამოსულიყო ან გადახრით, და მაშინ დაიდო საჭიროების შემთხვევაში. ნორმალური სიჩქარე დიზელის ძრავის ფუჭად - 770-790 წუთში. შემდგომი კორექტირების გამოყენებით hydrocorrector გარდამტეხი thrust საწინააღმდეგოდ და საათის ისრის მიმართულებით. დროული troubleshooting უზრუნველყოფს საიმედო ფუნქციონირების ენერგეტიკა და ძრავა, როგორც მთელი.
დასკვნა
ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა პროცესი. რეგულარული შენარჩუნება და დროული დიაგნოსტიკა დიზელის ძრავების, რათა შეამციროს რისკი ამ პრობლემას. როგორც ხედავთ, შედეგები შეიძლება ძალიან საშიში, ჯერ კიდევ აფეთქების ძალა ერთეული. ამიტომ, თუ საავტომობილო გახდა არა კონტროლის გაზრდის იმპულსი და დაკარგა წევის, დაუყოვნებლივ შეწყვიტოს ჰაერის მიწოდების ცილინდრიანი. პატარა მანქანა, რომ შესაძლებელია საკუთარი ხელით - თავის მხრივ, მოიცავს შეწოვის მილის.