Გამოსაბოლქვი მილი: სახეობა, მიზნით, მარცხი

ყველა მანქანა აღჭურვილია როგორც მიღება და გამოსაბოლქვი სისტემა. ბევრმა შეიძლება იფიქროს, რომ გამოსაბოლქვი მილი - ეს არის მხოლოდ გაგრძელებაა exhaust manifold, რომელიც გამოიყენება მხოლოდ წარმოების გამონაბოლქვი აირის გარეშე გარეთ კარგი ძრავა. გარკვეულწილად, ეს მართალია, მაგრამ მისი uselessness საკამათოა. პირველ რიგში, ეს არის აღსანიშნავია, რომ გამოსაბოლქვი სისტემა საკმაოდ რთული და არის შედეგი ხანგრძლივი გათვლები, რომელიც მოიცავს ღირებულებებს, როგორიცაა დიამეტრი, ფორმის, ხანგრძლივობა და მოცულობა რეზონატორის და მაყუჩით.

გამოსაბოლქვი მილები შეიძლება გაკეთდეს სხვადასხვა მასალები, სითბოს მდგრადი, მსუბუქი, უჟანგავი, chrome, და ასე შემდეგ. ყველაფერი დამოკიდებულია ტემპერატურის პირობებში, რომელიც იმუშავებს, გამოჩენილი ისინი გარეთ. ასევე მნიშვნელოვან როლს თამაშობს წონა როგორც ჩანაცვლება გამოსაბოლქვი სისტემა ხშირად კეთდება განმუხტვის მანქანა, რათა ის უფრო დინამიური.

ახლა, დიამეტრი. გამოსაბოლქვი მილი გაზრდილი დიამეტრი აქვს უმაღლესი გამტარუნარიანობა, რითაც გაუმჯობესების ძრავის ვენტილაცია. გარდა ამისა, წნევის სისტემის მნიშვნელოვნად შემცირდა, და აქედან გამომდინარე, ხმაური მცირდება და გაზის outlet. რა თქმა უნდა, ყველა მანქანის მფლობელს არ იბადება, რათა გააუმჯობესოს მაჩვენებელი თქვენი მანქანა.

გამოსაბოლქვი მილები ხშირად დამზადებული უჟანგავი ფოლადის. ის ფაქტი, რომ მათ აქვთ გაზრდილი დნობის წერტილი, და უფრო მსუბუქი და იდეალური ანტიკოროზიული თვისებები. გარდა ამისა, ფოლადის არის ადვილი პროცესი, რადგან ეს არის რბილი, ვიდრე სხვა კლასის რკინის.

თუ ძრავა აქვს დიდი მოცულობა, გამოსაბოლქვი მილი შეიძლება დაიყოს ორ ნაკადს. არსებობს შემთხვევები, როდესაც მიღება მილის ერთეული მიემგზავრება მარტო, მაგრამ მაყუჩით აქვს სიგანე მთელი მანქანა, ასე რომ აქედან მოდის ორი მილები.

ყველაზე ხშირად ეს შესაძლებელია შეხვდება გამოსაბოლქვი სისტემა, რომელშიც ყოველ 3 ან 4 ცილინდრიანი ერთვის მათი exhaust manifold, გამოსაბოლქვი მილი, რომ უბრალოდ დუბლირებული. ასეთი მშენებლობის ფართოდ გამოიყენება V ტიპის ძრავი, რადგან მათი ჩანგალი არ არის რთული, და მათი მოცულობა ზოგადად სამ ლიტრი ან მეტი. დაბალი მოცულობის ძრავები, ასეთი სისტემა არ ვრცელდება, რადგან იგი მხოლოდ აძვირებს მანქანის გარეშე გააუმჯობესა, ასეთი გადასინჯვის ხდება ექსკლუზიური მფლობელი ინიციატივით.

საკმაოდ ხშირად, პრობლემა გამოსაბოლქვი სისტემა არის მისი დეფორმაცია. რა თქმა უნდა, ჩვენს ქვეყანაში, ამ სიტუაციაში არ არის იშვიათია, რადგან ხარისხის ჩვენი გზები კარგად არის ცნობილი. Motorists ამ სიტუაციაში ითხოვენ, "ეს არ არის ცუდი ძრავი?". დიახ, ეს არ არის კრიტიკული. ეს იმას ნიშნავს, რომ ოპერაცია მანქანა შეიძლება გაგრძელდეს იმავე რეჟიმში, რომელიც ჩატარდა, მაგრამ შეცვლის დაზიანებული მონაკვეთის სისტემა უნდა ადრეული შესაძლებლობა. ამ მიზნით, ყველა სისტემები დასაკეც, შეძლებს განახორციელოს ეს პროცედურა ადვილი და გარეშე შეცვალოს მთელი განყოფილება.

ბევრი მანქანის მფლობელებს მიაჩნიათ, რომ გამოსაბოლქვი სისტემა არ საჭიროებს რაიმე ტექნიკური. ეს ნაწილობრივ მართალია, მაგრამ არსებობს ნიუანსი. პირველ რიგში, თქვენ უნდა მონიტორინგი მისი მდგომარეობა გარეთ, ისე, რომ არ წარმოიქმნება სიტუაცია ზემოთ აღწერილი. აქვე უნდა მართვის გვახსოვდეს, რომ გამოსაბოლქვი მილი - ეს არის ყველაზე დაბალი წერტილი ავტომანქანა. იმ შემთხვევაში, თუ იწვის ან სხვა საზიანო ჩანაცვლება მილი არ არის საჭირო გაიყვანოს, როგორც მკვეთრად გაიზარდა დონეზე ambient ხმაური, და ride ხდება არასასიამოვნო.