Motorcycle Honda VTX 1300: ტექნიკური და მიმოხილვა

ვის მე არ ეგონა, რომ მოტოციკლი ძრავის 1.3 ლ შეუძლია მიმართოს malokubaturnym. მიუხედავად ამისა, ოჯახი, რომელიც შედგება ორი choppers, Honda VTX 1300 ითვლება ახალგაზრდა მოდელი. შედარებით 1.8-ლიტრიანი პროტოტიპი, ეს არის ადვილი, იაფი და, რა თქმა უნდა, უფრო უსაფრთხო გზაზე. ამავე დროს, VTX 1800 უკვირს საავტომობილო თაყვანისმცემლებს. ეს იყო შესანიშნავად დაბალანსებული bike შესანიშნავი ძრავა, რომელიც temperamentally სცილდება კლასის საზღვრები. ამიტომ, როდესაც იყო 1.3-ლიტრიანი ვერსია, ბევრი მკურნალობა ეს სკეპტიციზმი და მას "მოჭრა". მოდით გავარკვიოთ რა ღირშესანიშნავი მოტოციკლი, და რატომ ვერ გაქცევა ჩრდილში ძველი მოდელი.

გამოჩენა

მოტოციკლები ძალიან ჰგავს გარეგნულად. თუ წასვლას დეტალები, შესაძლებელია აღინიშნოს განსხვავება კონფიგურაციის ფრთები და ის ფაქტი, რომ გარე დაზარალებული ამერიკული ტენდენცია motorcycle 50. ძველი მოდელი, აქვს dragsterskie ფორმის, და ახალგაზრდა - კლასიკური choperrnye. მაგრამ ზოგადად, განსხვავება არის უმნიშვნელო. და გამოუცდელი motorcyclists, ეს შეიძლება იყოს არ შეინიშნება. ალბათ ეს მანქანები შეიძლება განსხვავდება ერთმანეთისგან, დიზაინერების გაათავისუფლა Honda VTX 1300 საწყისი უზარმაზარი მაყუჩით, რომელიც გამოყოფს 1.8-ლიტრიანი ვერსია.

მოწყობილობები

აქ, ძალიან, ყველაფერი გვახსენებს წარმოშობის მოდელი. ბარი მდებარეობს სატანკო შეესაბამება ყველა კანონები. Highlight კარგად მუშაობს. და მუქი ყველა ინსტრუმენტები მშვენივრად იკითხება. ნაკლებობა tachometer, ცხადია, იმის გამო, რომ თავისებურებები სტილი. თუმცა, კიდევ ერთი არავინ ერეოდა.

მაგრამ მთავარი შეცდომა - არ საწვავის ლიანდაგი. მიუხედავად იმისა, რომ მოდელი განკუთვნილია ხანგრძლივი მოგზაურობის ქვეყნის გზატკეცილზე. კარგი ამბავი ის არის, რომ carburetor feed სისტემა საშუალებას გაძლევთ ხელით გადავიდეს რეზერვი. მომხმარებლის ზედმეტად საავტომობილო გვიჩვენებს დიდი ნათელი. თუმცა, რათა ველოსიპედით სახელმწიფო უნდა ვიმუშაოთ. გაგრილების სისტემა რადიატორი შთამბეჭდავი edges ასრულებს თავის საქმეს შესანიშნავად.

შეხედეთ speedometer, რომ სიჩქარე არის რთული. ამისათვის, თქვენ უნდა იყოს ჭეშმარიტი მოქნილობა, სისწრაფე და გამბედაობა. მთავარია, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დაიცვას ამ ეტაპზე გზაზე.

Finishing და წონა

როგორ დასრულდება chopper საკმაოდ bednovato. ბრწყინვალე ელემენტები მზადდება პლასტიკური ნაცვლად ლითონის. მაგრამ, მეორეს მხრივ, ველოსიპედით იწონის ზე მეტი 300 კილო. და ჭარბი რკინის აშკარად amiss. ეს შთამბეჭდავი წონა ხდის თავად იგრძნო დროს პარკირების. გააფართოვოს bike ხელით ბინა ადგილზე რთულია. და თუ შემდეგ გამონაყარი პარკირების უნდა წავიდეს უკან და downhill უმჯობესია, ალბათ, უნდა დაველოდოთ მეზობელ მანქანა ამოიღონ და შეგიძლიათ დატოვოთ გარეშე მოძრავი. ზოგადად, ველოსიპედით ძალიან მძიმე. ხოლო იმ შემთხვევაში, გაუნათლებელი პარკირების შეუძლია სერიოზული პრობლემები.

გზაზე

Honda VTX 1300 maneuverability დაბალ სიჩქარეზე არ არის ბედნიერი ერთხელ გამო წონა. გააფართოვოს ის საცობების - არ არის ყველაზე სასიამოვნო გამოცდილება. და თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ მას აქვს სიგანე immodest, გაიტანა ride on ქალაქის დროს გამოდის თითქმის ისევე, როგორც მანქანა. სერიოზული პრობლემა ამ გაგებით - "horned" წამყვანი. ჩვენ უნდა ვეცადოთ, რომ არ შეასრულოს უკანა ხედვის სარკე.

თუმცა, ორგანიზება მაღალი სიჩქარით გონკები ქალაქის საგზაო მოძრაობის - netsarskoe შემთხვევაში. ქალაქი ერთეული მოიცავს დაკისრების იზომება მამოძრავებელი. თუმცა, როგორც befits ამ chopper, გზატკეცილზე სავსებით სწორი. იგი არის ძალიან დარწმუნებული შემორბის ნაბიჯია. და, როგორც ჩანს, რომ არავინ, რა თქმა უნდა არ გზააბნეულნი. მყარი გამოჩენა გაძლევთ საშუალებას ისარგებლოს გზაზე პატივისცემა. ამ ველოსიპედით არ უნდა "beg" მენატრება. motorists არ გადატანა out of გზა.

სპეციფიკაციები Honda VTX 1300

ეს აქ, რომ დევს ძირითადი განსხვავება Honda VTX 1300 მიერ მისი უფროსი ძმა. სესხის ყველა გარე ატრიბუტები ოჯახი, bike დაკარგა თავის არეში. მოხსნის 500 cc ძრავა, დიზაინერებს არ გააკეთა მოწყობილობის ნათელი გამორჩეული ხასიათი მოკლებულია ინდივიდუალობა მოტოციკლი, რომელიც იყო, არის და იქნება დიდი ნაკრები.

როგორც ჩანს, ვფიქრობ, რომ chopper საკმარისია 75 ცხენის ძალა. მაგრამ თუ გახსოვთ "უფროსი" VTX, რამაც შავი ნიშნების ასფალტზე შემდეგ მკვეთრი იწყება, აჩქარებს 100 კმ / სთ-მდე 3.8 წამში და სიტყვასიტყვით "გაფრინდა" out of ხელში, მაშინ ყველაფერი იყოფა ადგილი. დასაწყისი შუქნიშანი სარკეები ვერ ვხედავ წერტილი და დიდი მანქანები. და ზოგიერთი მათგანი კი მოახერხა წასვლა დონეზე ველოსიპედით. როდესაც გასწრება დაკარგული ნდობა, რაც იყო ძველი მოდელი.

ნაკლებობა 30 ნმ ასევე ძალიან შესამჩნევი. ძირითადად გააჩნიათ წევის, მაგრამ როდესაც სხდომაზე უკან სამგზავრო ან გზაზე გადადის გაჭიანურებული აწევა, სპიკერი არ არის იგივე, რაც ჩვენ გვინდა. დაწყება მეორე სიჩქარის რთული: motor twitches. და შედეგად შეფერხდა. მოქნილი გადაცემა, რომელიც შეიძლება წავიდეთ ყველა გზა, ან, ამიტომ ყოველთვის უნდა ვიმუშაოთ ყუთში.

თქვენ უნდა შეადაროთ

პრინციპში, ყველა ზემოთ ძალაშია მხოლოდ მაშინ, როცა შედარებით მისი პროტოტიპი bike. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ჩვენ არ გაითვალისწინოს მობილური Honda VTX, მოტოციკლი ბაზარზე 1300 გამოიყურება ძალიან ღირსეულად. მისი ფასი გარეშე და ნაყარი ის ერთ-ერთი საუკეთესო დინამიკა. ეს შეიძლება დაარბია 200 კმ / სთ. ეს არის სივრცე choppers მაჩვენებელი. რა თქმა უნდა, ნამდვილი biker არ დასაშლელად მანქანას ასეთი სიჩქარე, რადგან დარჩენის saddle იქნება ძალიან რთული.

მუხრუჭები

რატომღაც, მოხსნის 20 ცხენის, დიზაინერების ლიკვიდაცია გადაწყვიტა და მუხრუჭები. კომბინირებული სისტემა შეიცვალა ცალკე. წინა ამოღებულ ერთ დისკზე. ეს ყველაფერი ნეგატიურად იმოქმედა სამუხრუჭე მანძილი. ამ მახასიათებლები ძნელია დარჩენა მკვეთრად საჭიროების შემთხვევაში. აუცილებელია ფაქტიურად მოხვდა უკანა მუხრუჭის pedal, და ყველა თითების შეკუმშოს წინა ბერკეტი. სხვათა შორის, იგივე pedal მდებარეობს ზონის გარეთ ფეხით კომფორტული საცხოვრებელი. ასე რომ დავიწყოთ შეჩერება მძიმე მოტოციკლი უნდა იყოს ნაადრევია. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი შეიძლება იქნას გამოყენებული.

მართვის მახასიათებლები

შესაბამისობა კანონები სტილი აქვს უარყოფითი ზეგავლენა მართვა. თუმცა, შედარებით სხვა choppers, მანქანა კონტროლის საკმაოდ კარგად. თავის მხრივ, როდესაც მძიმე მოტოციკლი leans, მიდის, როგორც რელსები, რომ მოაქვს ბევრი fun biker. მართვის მოწმობა ლიკვიდაცია ქვეყანაში გზების იქნება უწყვეტი ექსტაზი, თუ არა ერთი ნიუანსი - თუნდაც მოკრძალებული მოხვევის არსებობს რისკი დაჭერა footrest. მაღალი ცრუობს პოლიციის ველოსიპედით და გააკეთა clings ბოლოში. Element choppers - გრძელი, სწორი მანძილზე. ამიტომ, პრინციპში, ის ფაქტი, რომ ეკვრის კუთხეში, შეგიძლიათ აპატიებს იაპონიის დიზაინერებს. ისე, დაბალი ბოლოში, როგორც ჩანს, იმის გამო, რომ თავისებურებები დიზაინი.

სავალი

იმის გამო, რომ მასიური ჩარჩო დამზადებული tubular ფოლადის, bike აქვს გრძელი კლასიკური სადესანტო. Major წინა ჩანგალი აქვს ინსულტის 130 მმ და კარგი პასუხი. უკანა chrome ბამპერები არ მიიღო, რა თქმა უნდა, 41 mm. მათ შორისაა შიდა სარქველი სისტემა, რომელიც ზრდის კომფორტს მოგზაურობა. თუმცა, გამწვანების ჯერ კიდევ მკაცრი.

შეჩერების საშუალებას, გარეშე შემცირების სიჩქარე, გადავლახოთ მცირე pits. მთავარი ის არის, რომ არ ჩაერთოს და დარწმუნდით, რომ დევნა ჯარიმა არ ჩანს დიდი. იმის გამო, რომ მაშინ რბილი წინა ჩანგალი ადვილად მისცეს ავარია. მაგრამ უკანა სავალი ბევრად უფრო რთული მისაღებად მუშაობა მთელი კურსი. ზოგადად, კარგი ნაწილი, Chopper.

Honda VTX 1300: მიმოხილვა

როგორც მოსალოდნელი იყო, bike მიღებული აქვს შერეული მიმოხილვები საწყისი მფლობელებს. დავიწყოთ დიზაინი. ელეგანტური და დახვეწილი bike მოიზიდავს glances. ეს დავალიანება ღრმა ფრთები, ფართო handlebars და მასიური საფარი clutch კალათები. მიერ და დიდი, tuning Honda VTX 1300 არ არის საჭირო. ეს შეიძლება მხოლოდ დააზარალებს იმიჯი კლასიკური მართვა.

ახლა ცოტა შესახებ სადესანტო. ასე რომ, ეს საკმაოდ დაბალი, რაც შეიძლება, პირველ რიგში, უნდა იჯდეს საჭესთან undersized ადამიანი, და მეორე, დამაჯერებლად კონტროლი ველოსიპედით ქვემოთ. მაგრამ "ფართო ბეჭები" მოტოციკლი შეიძლება იყოს რეალური პრობლემა მათთვის, ვისაც სურს შეასრულა ურბანული მოძრაობა. ადგილების დიდი, მაგრამ არა განსაკუთრებით კომფორტული. აქედან გამომდინარე, მას შემდეგ, რაც ხანგრძლივი მგზავრობისას, ბევრი უჩივიან დაღლილობის. სარკე კეთდება არ არის საკმაოდ კარგად და ზოგჯერ მიმოხილვა აშკარად არ არის საკმარისი.

ეს არის დრო, რათა განიხილონ შეხედულებები ელექტროსადგური. ძრავი, აზრი მფლობელებს, ის ცხოვრობს მდე მოლოდინი. მისი მოცულობა, იგი propels ველოსიპედით არის კარგი და სტაბილურად ინარჩუნებს იმპულსი. PPC მუშაობს საკმაოდ აშკარად გარეშე jerks. რა თქმა უნდა, თუ შევადარებთ ძველი მოდელი, ამ ველოსიპედით საკმაოდ სუსტი ხასიათი. მაგრამ, ვინც ყიდულობს მას, თავდაპირველად უნდა იქნეს გაგებული. იმის გამო, რომ მოწყობილობა განკუთვნილია ნაკლებად დინამიური და უფრო ეკონომიური ride.

იმის გამო, რომ დიდი ხნის ბაზა, და საკმაოდ ხისტი ჩარჩო, წესით მართვის ველოსიპედით არის ძალიან კონკრეტული, მაგრამ ეს არის საკითხი, ჩვევა. დიდი დისკები დაეხმაროს სავალი გამკლავება უმნიშვნელო დარღვევები. იმ დონეზე დაფარვის ნათლად motorcycle იღებს თავზე ნიშნები - ნათლად ორიენტირებული სხივი ფარები, და კარგი განათება. მუხრუჭები, თუმცა inferior მისი უფროსი ძმა, მაგრამ შედარებით სხვა "თანაკლასელები" გააკეთონ სამუშაო საკმაოდ კარგად.

მათ შორის აშკარა შეცდომა იაპონური კომპანია მფლობელები ამბობენ, რომ ინსტრუმენტი პანელი მდებარე სატანკო, მისი არასასიამოვნო პატარა speedometer. მაგრამ არარსებობის საწვავის დაბალი დონის სენსორი სატანკო და იწვევს ყველა აღშფოთება. წევრები დარწმუნებული არიან: არ არის ველოსიპედით ერთი დაავადება, რომელიც მას უფრო ადვილად მისაღებია, ვიდრე ბრძოლა - ზე სიჩქარე 40-50 კმ / სთ ჰიტები საჭე. მაგრამ, როგორც სიჩქარე არ არის ძალიან "გაშვებული", როგორც წესი, თვალს ხუჭავს.

ისინი, ვინც გადაწყვიტა წასვლა ხანგრძლივი მოგზაურობა, ეს არის სასარგებლო შეძენა რამდენიმე აქსესუარები Honda VTX 1300. ეს დაახლოებით საქარე მინა და თაღები მის უკან. მომზადდება იმისა, რომ ასეთი სასარგებლო გაუმჯობესების შეიძლება უარყოფითი გავლენა იქონიოს ელეგანტურობა bike. როგორც მიმოხილვა, ველოსიპედით არის საკმაოდ საიმედო ოპერაცია. მათ შორის წარუმატებლობის არის ყველასთვის. როგორც წესი, არაფერი კრიტიკული. ნებისმიერ შემთხვევაში, შეგიძლიათ მიიღოთ სათადარიგო ნაწილები. "Honda" გთავაზობთ საკმაოდ ხარისხიანი პროდუქტი, ასე რომ ველოსიპედით შეიძლება სანდო. რეკომენდაციის ადრეულ მოამზადოს მანქანა სეზონში, ასე რომ თქვენ არ დახარჯავს ძვირფასი თბილი დღე ავტოფარეხით. იცვლება მოთხოვნადი ნაწილები ( "Honda"), შემოწმების ყველა სითხეები, შეგიძლიათ დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ სეზონის გაიმართება ყოველგვარი უსიამოვნო სიურპრიზები.

დასკვნა

დღეს ჩვენ შევხვდით მოტოციკლი Honda VTX 1300. საწვავის ხარჯი (დაახლოებით 7 ლიტრი), საინტერესო დიზაინი, კარგი ride ხარისხი - მთავარი უპირატესობა მოდელი. Fastidious ბაიკერები ვთქვა, რომ ეს არის inferior მისი უფროსი ძმა. მაგრამ აშკარაა. თავდაპირველად motorcycle მდგომარეობაში, როგორც მსუბუქი ვერსია ყველა მის შედეგებს. მიუხედავად ამისა, შედარებით კონკურსში იგი უფრო მეტია, ღირსეული. ფასი ამ "რკინის ცხენი" მეორად ბაზარზე დიდი ხანია ინახება მაღალ დონეზე და მერყეობს 300-დან 400 ათასი რუბლი, რაც დამოკიდებულია პირობებში და წლის მოდელი.