Metro Berlin - circuit, დაფარავს უზარმაზარ ტერიტორიაზე

Metro Berlin, ასევე შეეხო როგორც U-Bahn (რაც ნიშნავს "მიწისქვეშა სარკინიგზო" საქართველოს Untergrundbahn სიტყვა) - ერთ-ერთი უძველესია ევროპაში. იგი გაიხსნა 1902 წელს და ამჟამად ემსახურება 170 სადგურები, რომლებიც დაყოფილია ათ ფილიალში საერთო სიგრძე 151,7 კილომეტრია. დაახლოებით 80% სარკინიგზო ხაზის მიწისქვეშა Berlin იმალება ქვეშ ფენის დედამიწის.

წლის განმავლობაში, იგი 400 მილიონზე მეტი მგზავრი, 2012 წელს 507,3 მილიონი მგზავრი გამოიყენება U-Bahn. ყოველდღიური სამგზავრო მეტრო არის დაახლოებით 1,4 მილიონი ადამიანი. მისი მართვა, ტექნიკური მომსახუირეეობა და რემონტი უკვე უდიდესი მუნიციპალური სატრანსპორტო კომპანია Berliner VERKEHRSBETRIEBE, უკეთ ცნობილი აკრონიმი bvg.

ფონდის სისტემა

სიხშირე მატარებლები ინტერვალით 2.5 წუთი პიკი დღეებში და ხუთ წუთში დანარჩენი დღეში. საღამოს, მატარებლები ჩამოვა ყოველ 10 წუთში. არსებობს ასევე გრაფიკი ღამის პერიოდში ყოველდღე.

მთავარი სატრანსპორტო კაპიტალი ბერლინის მეტროში. სქემა მჭიდროდ გადახლართვის კომპლექსური ურბანული მატარებლები - S-Bahn. შესაბამისად, მოქალაქეებს და სტუმრებს აქვთ შესაძლებლობა სწრაფად და კომფორტულად მიაღწიოს ნებისმიერ სასურველ ადგილას.

ამბავი

Berlin იყო პირველი ქალაქი გერმანიაში აშენება მეტროს და მეხუთე ევროპაში, ლონდონში, Budapest, Glasgow და პარიზში. დიდი როლი შექმნა ტრანსპორტის კომპლექსის ითამაშა ვერნერ ფონ Siemens - ცნობილი გერმანელი ინჟინერი და გამომგონებელი. რომ მას ეკუთვნის იდეა მიწისქვეშა მატარებელი ქსელის შეხვდება მზარდი მოძრაობის პრობლემები დედაქალაქში გერმანიის მე -19 საუკუნეში.

პირველი მიმართულება მეტრო აშენდა და დაიწყო 1902 წელს, მას შემდეგ, რაც ხანგრძლივი პერიოდის დაგეგმვისა და პროექტის განხილვის. Line გადაეცემა ადგილზე და დიდწილად განმეორებითი ტექნიკური დეტალი New York ამაღლებული რკინიგზის ლიანდაგთან. მომდევნო წლებში, გაიზარდა ფილიალების რაოდენობა მეტრო ბერლინში. მართვის ზედა პირველი მსოფლიო ომი ოთხი მიმართულებით.

დამატებითი მშენებლობის დაგეგმვა მიწისქვეშა ინფრასტრუქტურა იყო მიმართული დაკავშირება დედაქალაქში და მის რეგიონებში: ქორწილი, რომელიც მდებარეობს ჩრდილოეთ ნაწილში, ერთად Tempelhof და Neukölln, მდებარეობს სამხრეთით. ეს სამუშაოები დაიწყო დეკემბერში 1912 და მკაცრად გადაიდო 1930 წლამდე ომის გამო და სამყაროს მასობრივი ფინანსური პრობლემები აქვს.

სახელმწიფოში, როდესაც ეროვნული სოციალისტებისა

როდესაც ხელისუფლებაში იყო ნაცისტური პარტიის 1933 წელს, გერმანიაში ძალიან შეიცვალა. ეს ცვლილებები შეეხო ბერლინის მეტროში. ყველა უბნები ჩამოიხრჩო ნაცისტური დროშები, ორი საკითხი უკვე ეწოდა საპატივცემულოდ გმირები ახალი რეჟიმის. არქიტექტორი შპეერი შეიმუშავა ამბიციური პროექტის გაფართოებას ბერლინის მეტროში. ჩართვა განკუთვნილია შექმნათ რგოლურ ხაზი, რომელიც დააკავშირებს სხვა თემა ერთმანეთს.

მეორე მსოფლიო ომის დროს Vtorov უბნები გამოიყენება, როგორც საჰაერო რეიდის თავშესაფრები. ინფრასტრუქტურის ხშირად ექვემდებარება განადგურებას, რომელთაგან ზოგიერთი შეუძლია სწრაფად აღმოფხვრას. მაგრამ სრულად აღდგენას დაზიანება შეუშალა მუდმივი საბრძოლო. მიუხედავად ამისა, მატარებლების შენარჩუნებული იყო ბოლომდე საომარ მოქმედებებში.

მხოლოდ ბოლოს 1945 წლის აპრილში დროებით შეჩერდა მუშაობა ბერლინის მეტროში. გვირაბი სქემა მიანიშნა, რომ ისინი დაიტბორა შეწყვიტა ელექტროენერგიის მიწოდება. თუმცა, ერთი თვის ვადაში ტრაქტატი კვლავ გადაეცა სამუშაო სახელმწიფო. ბევრი საკრედიტო ამ ეკუთვნის ქალაქის კომენდანტი N. E. Berzarinu.

საბჭოთა ეპოქაში

ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა ცხოვრებაში ქალაქი იყო მისი გაყოფა ორ ნაწილად. ლიმიტი შემოიღეს მოძრაობა ადამიანი აღმოსავლეთიდან დასავლეთით და პირიქით. უკვე ცნობილი მშენებლობა ბერლინის კედელი - ღობე ჰყოფს სივრცეში ორ ნაწილად. ეს მოიტანა ბევრი სირთულეები მეტროში.

თანამედროვეობა

დღეს, ბერლინში მიწისქვეშა 10 ხაზები - 9 ძირითადი და ერთი დამხმარე. ქსელი აქვს სიგრძეზე დიდი და მოიცავს ფართობი არა მარტო ქალაქში, არამედ მიმდებარე გარეუბნებში. ტურისტებისთვის იყიდება არის ბერლინის მეტროს რუკა ღირშესანიშნაობებს. ამის გამო, დედაქალაქის სტუმრებისთვის შეუძლია გამგზავრება გარეშე შიშის მიღების დაკარგა და შეისწავლონ ყველა საინტერესო ობიექტები.