Ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი. პორტები ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი. განვითარების მნიშვნელობა და განვითარების ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი

რუსეთმა მნიშვნელოვანი საზღვაო სფეროებში Arctic. ამგვარი ხარჯების მდგომარეობს ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი (NSR) - უნიკალური ფუნქციონირებს გზატკეცილზე საინტერესო ისტორია და ძალიან დიდი პერსპექტივები.

ცნობილი ზღვის მარშრუტი, რომ გადის ჩრდილოეთ

ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი ითვლება ძირითადი და ყველაზე მნიშვნელოვანი გამზირზე რუსეთის გადაზიდვის Arctic ზონაში. ის გადის ზღვაში ჩაედინება Arctic Ocean. ეს აკავშირებს საზღვაო პორტების მდებარეობს ევროპისა და შორეული აღმოსავლეთის ნაწილში რუსეთი. დასაწყისში ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი - Kara Gate. დამთავრდა მაგისტრალის Providence Bay. საერთო სიგრძე ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი - იმისათვის, 5600 კმ, პირველად ეს ყველაფერი წავიდა moreplavatelnaya Swedish ექსპედიციის ხელმძღვანელობით Nordenskiöld in 1878-79 წლის განმავლობაში.

ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი აქტიურად გამოიყენება საბჭოთა მეზღვაურები 1940-80-იან წლებში. 70 მაგისტრალის დავიწყეთ სიარული icebreakers. მას შემდეგ, რაც საბჭოთა კავშირის დაიწყო, როგორც ჩანს ხშირად უცხო ქვეყნის სასამართლოს. უდიდესი პორტების ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი არიან Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka და Pevek Providence. ნავიგაცია მართავს დეპარტამენტის საზღვაო ტრანსპორტის რუსეთის ფედერაციის (საბჭოთა კავშირმა გააკეთა Glavsevmorput და შემდეგ საქართველოს morflot).

მთავარი პორტები

ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი იწყება ბარენცის ზღვაში. ეს მაშინ გრძელდება სხვა წყლების ზღვას - Kara, ლაპტევი და აღმოსავლეთ ციმბირის და Chukchi. თითოეულ წყლის ობიექტებში მდებარეობს ძირითადი პორტები ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი. პირველი ეს მურმანსკში, არხანგელსკში, აღმოსავლეთით - Dixon, ფართობი ენისეის Gulf გემები გაიაროს Dudinka და Igarka, სტეპინგზე შევიდა ლაპტევი Sea - in Noordwijk, მაშინ Tiksi (დელტა Lena), Ambarchik (პირში Kolyma) და Pevek და პორტი Providence.

ეს ობიექტები გადაზიდვის ინფრასტრუქტურა, რომელიც განლაგებულია პირში ძირითადი მდინარეები იმოქმედოს, როგორც სატრანზიტო პუნქტი სატვირთო გემების დანიშნულების. ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი - გზატკეცილზე გასწვრივ, რომელიც ტრანსპორტირება ხის, აპარატურა, ქვანახშირის, სამშენებლო მასალები, საკვები, ბეწვეული. პორტების on ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი ადაპტირებული მიიღოს დიდი icebreakers.

განვითარების საკითხი მცირე და საშუალო ბიზნესის

ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ მოდერნიზაციის Russian Arctic ინფრასტრუქტურის საჭირო იქნება მნიშვნელოვანი ფინანსური და ადამიანური საინვესტიციო. ეს იქნება საჭირო, რათა გააუმჯობესოს მუშაობა ჰიდროგრაფია და მეტეოროლოგია, ისეთი სისტემის შექმნა, საჰაერო თვალთვალის გადაადგილების ყინულის, შექმნა ხელისუფლების ორგანოები გარემოს კონტროლი. აუცილებელია გაიზარდოს MOE რესურსების გაუმჯობესება, საპორტო ინფრასტრუქტურას.

გარდა ამისა, ანალიტიკოსები ამბობენ, არსებობს მრავალი მოუგვარებელი საკითხები ნორმატიულ-სამართლებრივი ბაზის მარეგულირებელი გადაადგილების გემების გასწვრივ NSR. ბევრი თვალსაზრისით, ეს ასპექტი განსაზღვრავს ხაზი უფრო მიმზიდველი უცხოელი ინვესტორებისთვის - და არა მხოლოდ სფეროში ტვირთების გადაზიდვა, როგორც ასეთი, არამედ მიმდებარე სეგმენტები. როგორიცაა, მაგალითად, Arctic ტურიზმი. არსებობს ბევრი, ვისაც სურს მიიღოს მოგზაურობა ჩრდილო პოლუსი, და კომპანიები რუსეთიდან შეიძლება გახდეს უმსხვილესი მომწოდებელი ასეთი ტურისტული მომსახურება.

საპროცენტო სხვა ქვეყნებში

ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, განვითარების ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი ერთგული პრეროგატივა არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ რამდენიმე სხვა ქვეყნებში. პირველ რიგში, ძირითადი უფლებამოსილების აზია-წყნარი ოკეანის - ჩინეთი და ინდოეთი. ჩვენება ინტერესი და პატარა, მაგრამ გავლენიანი ქვეყნების - როგორიცაა სინგაპური. რუსეთის ზოგიერთი ოფიციალური ვარაუდობს, რომ ჩვენ გვჭირდება სამართლებრივი წესების მოძრაობა საზღვაო ტრანსპორტის უცხო გადაზიდვის კომპანიები.

სიტუაცია, ექსპერტების თქმით, შესაძლებელია გართულდეს თანამდებობაზე შეერთებულ შტატებში, რომელიც არ ფიქრობს, რომ გასაღები ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი ექსკლუზიურად რუსეთის იურისდიქციაში. უფრო მეტიც, სამართლებრივი რეგულირება გზატკეცილზე რუსეთში არ არსებობს კონსენსუსი. მაგრამ არსებობს ადვოკატები, ვისაც სჯერა, რომ რუსეთს არ აქვს უფლება, კონტროლის გავლის გემების გასწვრივ ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი მეშვეობით ნორმების გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის კონვენცია საზღვაო სამართალი, რომელიც დაარსდა 1982 წელს.

ადმინისტრაციის SMP

სახელისუფლებო ორგანოს, რომელიც მიზნად ისახავს არეგულირებს ნავიგაცია SMP - ეს არის ადმინისტრაციის ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი ცენტრალური ოფისი მდებარეობს მოსკოვში. ნორმების შესაბამისად რუსეთის სამართალდამცავი, გადაზიდვის წყლებში მილსადენის ხორციელდება ნებართვის გაცემის პროცედურა. გემების მფლობელებს უნდა მიმართოს წინასწარ გამოიყენოს NSR წყლები. ადმინისტრაცია ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი, განიხილოს და მიიღოს გადაწყვეტილება საქართველოსთან ან უარის თქმა. საინტერესოა, განაცხადის პროცესი საკმაოდ მოდერნიზება: დოკუმენტები შეიძლება გაიგზავნოს ელექტრონული ფორმით, და უფრო მეტიც, ინგლისურ, რომელიც ძალიან მოსახერხებელია უცხოელი მეზღვაურების. NSR ადმინისტრაცია განიხილავს განაცხადის მიღებიდან 10 სამუშაო დღის და განათავსებს თქვენს პასუხს (გადაწყვეტილება იმის შესახებ, თუ არა ნებართვის გაცემა) ოფიციალურ ვებგვერდზე.

უფლება ნავიგაცია

რუსეთის ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი - გზატკეცილზე, სადაც არსებობს ნავიგაცია დადგენილი წესით კანონმდებლობით რუსეთის ფედერაციის მიერ. ბევრი მოთხოვნები ცნობით ბუნებაში. მაგალითად, თუ გემი უნდა იყოს მცირე და საშუალო ბიზნესის და კვეთს West (East) ხაზი, მაშინ დღეში ერთხელ გემის კაპიტანი უნდა გაუგზავნე ადმინისტრაციის ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი ძირითადი ინფორმაცია მისი გემი.

მათ შორის - გეოგრაფიული კოორდინატები გემი, დაგეგმილი გატარებული დრო წყლებში SMP, ზუსტი, რა თქმა უნდა, სიჩქარე, ასევე ინფორმაცია ყინულის მარშრუტი გემი. კაპიტანი გემი ვალდებულია დაუყოვნებლივ აცნობოს ადმინისტრაციის NSR აღმოჩენილი დაბინძურების წყარო. იმ სახის ჭურჭელი, რომ ვერ გადავა ხშირი კონცენტრაცია ყინულის, უნდა კოორდინაცია მათი ქმედებები icebreaker ფლოტი და იყოს მუდმივი კომუნიკაცია SMP ადმინისტრაციის მითითებებს შემდგომი მოძრაობა საჭიროების შემთხვევაში.

NSR

ზოგიერთი მეზღვაურებს ურჩევნია, რომ არ მოქმედებს ისეთი ტერმინები, როგორიცაა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი, შეცვალა ტერმინი "ტერიტორია". მასშტაბი მცირე და საშუალო ბიზნესის, რითაც გაგრძელების ფარგლებში სიგანის ტერიტორიულ ზღვაში 12 მილი და ეკონომიკურ ზონაში თავისუფალი გადაადგილების გემები 200 მილის ხანგრძლივი. ფართი SMP - დან Kara კარიბჭე ბერინგის სრუტის.

ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი, რაოდენობის მიხედვით მეზღვაურთა - კომპლექსი რამდენიმე გადაზიდვის მარშრუტები. მათი ზუსტი სიგრძე არ არის მუდმივი და დამოკიდებულია ძირითადად სეზონური ცვლილებები სისქე და ადგილმდებარეობის Arctic ყინულის. ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი - ეს არის 70-ზე მეტი ძირითადი პორტები და რაოდენობა. არსებობს რამდენიმე რუსეთის რეგიონებში (ჩუკოტკა, იაკუტიის სანაპიროზე და მიმდებარე რეგიონებში), რომელიც NSR - ერთადერთი დამაკავშირებელი მათ დანარჩენ ქვეყანაში.

ბირთვული icebreakers on SMP

იმის გამო, რომ გეოგრაფიული და კლიმატური მახასიათებლები მოძრაობა გემები ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი გარეშე შეუძლებელია მონაწილეობით icebreaker ფლოტი. ახლა გავლა NSR 6 ატომური icebreakers. ეს ფლოტი უზრუნველყოფს სტაბილურ ფუნქციონირებას მთელი ზღვის მარშრუტი და წყვეტს პრობლემებს ეხება ხელმისაწვდომობის გასაუმჯობესებლად რეგიონებში შორეული ჩრდილოეთ და რუსეთის Arctic თაროზე. ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, რუსეთის icebreaker ფლოტი - გარანტი ეროვნულ უსაფრთხოებას. როგორც ასეთი, icebreaking გემი მეტი 8,000 მილის - დან მურმანსკში, ვლადივოსტოკში და დამთავრებული. სინამდვილეში, ორი უმსხვილესი კომპანიების ჩართული გადაზიდვის NSR რეგისტრირებული ამ ორ ქალაქს. ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, რუსეთის icebreaker ფლოტი უნდა გაიზარდოს. ეს ხელს შეუწყობს ეკონომიკური სიცოცხლისუნარიანობა გზატკეცილზე ახალი სამუშაო ადგილების შექმნა რეგიონებში მცირე და საშუალო ბიზნესის მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად მოსახლეობის მიგრაცია ჩრდილოეთ.

ეკონომიკური პერსპექტივები

ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, მცირე და საშუალო ბიზნესის უნდა იყოს ხერხემალი კონკურენტი სუეცისკენ და სხვა ობიექტები მსოფლიოს უდიდეს საზღვაო ინფრასტრუქტურა. ანალიტიკოსების აზრით, მაქსიმალური სიმძლავრის მცირე და საშუალო ბიზნესის - დაახლოებით 50 მილიონი ტონა ტვირთი წელიწადში. მეზღვაურთა თავად მიაჩნიათ, რომ SMP არის ყოველ წელს უფრო და უფრო პოპულარული - განსაკუთრებით იმ ფონზე, საქმიანობის ზრდა ნავთობისა და გაზის კომპანია რეგიონში Yamal და Arctic.

მნიშვნელოვან როლს ეფექტიანი გამოყენების მაგისტრალების ითვლება, რომ მეზღვაურთა უნდა მიიღოს კერძო ინვესტორები. Dynamics ოპტიმისტურად არის განწყობილი: 2010 წელს, SMP აქვს მხოლოდ 4 დიდი გემის, მაშინ 2011 წელს - 34, ხოლო 2012 წელს - უკვე 46. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ არსებობს ყველა საფუძველი არ უნდა ველოდოთ შემდგომი ზრდა საქმიანობის გადაზიდვის კომპანიების NSR წყლები - როგორც რუსული და უცხოური.

სახელმწიფოს როლი

ანალიტიკოსების აზრით, სანამ დასაწყისში 2000, რუსეთმა გადახდილი ძალიან მცირე გავლენა განვითარების Arctic როგორც მთელი და ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი კერძოდ. თუმცა, ბოლო წლებში სახელმწიფო საგრძნობლად გაძლიერდა ამ სფეროებში. დაიწყო, როგორც ჩანს ახალი კანონები საკითხები, შესაბამისი რეგიონების განვითარების მიმდებარე SMP. ეს ტენდენციები, ექსპერტების თქმით, დიდწილად იმის გამო, დიდი ისტორიული როლი რუსეთის არქტიკაში, სურვილი სახელმწიფო დაიბრუნოს თავისი ყოფილი გავლენის რეგიონში. 2008 წელს, პრეზიდენტმა ხელი მოაწერა მნიშვნელოვანი დოკუმენტი - "საფუძვლები რუსეთის სახელმწიფო პოლიტიკის Arctic მდე 2020". რუსეთის ჩრდილოეთ რაიონებში ის განსაზღვრული, როგორც ერთ-ერთი მთავარი სტრატეგიული რეზერვების ქვეყანაში. ზოგიერთი წყაროს SMP ობიექტი ეროვნული სატრანსპორტო კომუნიკაციები. არსებობს კიდევ ერთი წყარო კანონი - "სტრატეგია სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების ციმბირიდან", რომელიც მიღებულ იქნა 2010 წელს. იგი აღნიშნავს, რომ რესურსების ეფექტური გამოყენება მცირე და საშუალო ბიზნესის - ძირითადი ფაქტორი წარმატებული ეკონომიკური განვითარების ციმბირის რეგიონში.

ყურადღება ჩინეთიდან

ერთ-ერთი ყველაზე აქტიური საგარეო მოთამაშე დაკავშირებით ნავიგაცია წყლებში SMP - ჩინეთი, პარტნიორობა რუსეთთან, რომელიც ბოლო წლების განმავლობაში მიიჩნევს, განსაკუთრებით აქტუალურია. In 2013 წლის შემოდგომაზე, ექსპერტთა აღნიშნა საინტერესო პრეცედენტი, რომელიც დაკავშირებულია გავლის ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი Yong Sheng გემის. აღმოჩნდა, რომ გემი, ამჯობინეს გავლა რუსეთის რკინიგზის მოიგო დაახლოებით ორი კვირის განმავლობაში შედარებით თუ გადაცურა მეშვეობით ტრადიციული მარშრუტი for ჩინურ მეზღვაურებს ინდოეთის ოკეანეში მეშვეობით Suez Canal. რა თქმა უნდა, ვერ იმოქმედებს შემდგომი ზრდა ინტერესი ჩინური გადაზიდვის კომპანიები გამოიყენოთ როგორც მიმზიდველი მარშრუტი. თანამშრომლობის ფარგლებში ნავიგაცია წყლებში SMP აქტიურად განიხილება და ჩინეთს შორის რუსეთის სამთავრობო დონეზე.

რუსეთის პრეზიდენტის წლის SMP

ინტერესი სახელმწიფო უფრო ინტენსიური და ეფექტური განვითარების ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი არის traced მაგალითზე პრეზიდენტის პოზიცია. ვლადიმერ პუტინმა დაავალა აღმასრულებელი ორგანოების გაიყვანოს მიერ 2015 ბრუნვა მაგისტრალების SMP 4 მილიონი ტონა. ამ პროცესის ფორსირება გაშვების new გემები რომელსაც შეუძლია აპირებს ყინულის პირობებში, ისევე როგორც ყინულის ამომრთველები - ბირთვული და დიზელის. პრეზიდენტმა აღნიშნა, რომ აუცილებელია განახლება საკომუნიკაციო ინფრასტრუქტურა, საზღვაო ნავიგაცია, ტექნიკური ხომალდები. გლობალური მიზანი - გახდეს გზატკეცილზე მიმზიდველ კერძო კომპანიებს რუსეთში და საზღვარგარეთ მიმართულებით. რამდენად წარმატებული იქნება განვითარების მცირე და საშუალო ბიზნესის, სახელმწიფოს მეთაურის, დამოკიდებულია, რომ მომავალში რუსეთი შეძლებს ხელი შეუწყოს საკუთარი ეროვნული ინტერესების არქტიკაში.

ღირებულება NSR რუსეთის

Vladimira პუტინა ბრძანებებს შეესაბამება ზოგადად ხელისუფლების კურსს დაკავშირებით, თუ როგორ უნდა იყოს განვითარების ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი. ეკონომიკური განვითარების რამდენიმე რეგიონში დამოკიდებული რუსეთის ინფრასტრუქტურის იქნება, თუ რამდენად წარმატებული მცირე და საშუალო ბიზნესის, განსაკუთრებით - არხანგელსკში რეგიონში, ციმბირში. ანალიტიკოსების აზრით, მნიშვნელობა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი რუსეთში ძნელია გადაჭარბებული ნამდვილად. ჩვენი ქვეყანა, SMP - არ არის მხოლოდ პერსპექტიული საზღვაო გზატკეცილზე, არამედ ინსტრუმენტი, რომელიც შეიძლება გადაჭრას დიდი Arctic რეგიონში. აქედან გამომდინარე, თუ ეკონომიკურად ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი არ იქნება, როგორც ეფექტური როგორც ეს მოსალოდნელი იყო, რომ ხელისუფლება, ექსპერტები, ქვეყნის ხელისუფლება უნდა მჯერა გააგრძელებს ინვესტირებას საპორტო ინფრასტრუქტურა და ავაშენოთ icebreakers - გარდაქმნას, საჭიროების შემთხვევაში, მცირე და საშუალო ბიზნესის სტრატეგიული ბაზა ეროვნული თავდაცვის.