Სარემონტო და სამუხრუჭე სისტემის მონიტორინგი

ეჭვგარეშეა, ავტოგამოყენების ავტოტრანსპორტის ფუნქციონირება არასწორი მუხრუჭებით ან სამუხრუჭე ფუნქციონირების პარამეტრებში გადანაწილება შეუძლებელია, ვინაიდან მათი უმეტესობა ავარიული ოპერაციის გამო ხდება. აქედან გამომდინარე, ეს არ არის მხოლოდ საჭირო, მაგრამ სასიცოცხლო, მუდმივად მონიტორინგი და დროული სარემონტო სამუხრუჭე სისტემა გამოყენებით ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების Audi.

სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება

სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობა ნებისმიერ დროს შეიძლება შეიცვალოს, ამიტომ რეკომენდებულია მისი შესრულების შემოწმება უფრო ხშირად, მაგრამ ერთხელ მაინც სეზონი. სამუხრუჭე სისტემის კონტროლი უნდა განხორციელდეს არა მარტო ასფალტის პირდაპირ მშრალ მონაკვეთზე 50-60 კმ / სთ სიჩქარით, სადაც აუცილებელია პროფესიული "პილოტის" უნარ-ჩვევები და სამუხრუჭე სისტემის ცოდნა, ასევე პროფესიული მომსახურების სადგურების სპეციალიზებული სადგურები.

SRT- ზე სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობის ტესტირება ხორციელდება რამდენიმე ეტაპად - ცალკე თითოეული საჭე. ყოველივე ამის შემდეგ, როდესაც დამუხრუჭების ფაქტორი მინიმუმ ერთი საჭე იკლებს, დამუხრუჭების ეფექტურობა დრამატულად დგას გვერდით მოძრაობს გვერდით (საშიში ჭრილობებით). ამიტომ თითოეული ღერძის შემოწმება უნდა შეიქმნას საკმარისი ნორმალიზებული დამუხრუჭებელი ძალა, მათ შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებების გარეშე.

ყველაზე SRT- ს აღჭურვილია დრამ-ის ტიპის სადგამები, რომლებიც მოძრაობენ მანქანა 5 კმ / სთ სიჩქარით, თითოეულ საჭეზე, რომელიც ცალკე გადაადგილებას იღებს სტენდის რგოლებში. SRT- ს თანამშრომლის ბრძანებით, მძღოლმა სამუხრუჭე პედლებიანი ჩამრთველი ჩამონტაჟებული რეჟიმის (ანუ მარცხის დასრულების შემდეგ) დაჭერით, ამ ეტაპზე სტენდი აღადგენს მბრუნავი ლილვებზე მოქმედი სამუხრუჭე ძალას.

დამუხრუჭების ძალის საშუალო ეფექტურობა უნდა იყოს 16% -იანი შეკვეთა, ხოლო ABS სისტემის ფუნქციონირება არ არის გათვალისწინებული; "მოძრაობა" დაბალი სიჩქარით არ მუშაობს. მაგრამ მხედველობაში უნდა იქნეს მიღებული, რომ იზომება მონაცემები შეიძლება იყოს არასწორი თუ ასეთი ფაქტორები არ არის გათვალისწინებული:

• დამონტაჟებული ან მაღალი დამცავი საბურავები დამონტაჟებულია ხახუნის მცირე კოეფიციენტით.
• საბურავის წნევა განსხვავდება ნორმალური ან არათანაბარი ყველა ბორბალით.
• ცოტა ხნის წინ დამონტაჟდა ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები Audi- ისთვის (სამუხრუჭე ბალიშები), რომლებიც საჭიროებენ ავტომობილის ტრანსპორტირების დროს ან მათ ტრანსპორტირებას, სველი წერტილებით, რომლებიც საჭიროებენ დასუფთავებისა და საშრობი გაზომვის წინ.
• სამუხრუჭე ძალის გაზომვები ხორციელდება მხოლოდ "ცივი" საბურავებზე, ამიტომ მანქანა უნდა დადგეს პროცედურის წინ.

სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის ნიშნები

დამუხრუჭების სისტემის არასაკმარისი ზედამხედველობა და მონიტორინგი, როდესაც აუდიოს თავდაპირველი სათადარიგო ნაწილების უცვლელად შეცვლა შეიძლება გამოიწვიოს გაუთვალისწინებელი კატასტროფული შედეგები, ამიტომ ყურადღება უნდა მიაქციოთ სამუხრუჭე სისტემის პრობლემების მთავარ გამოვლინებებს:

• 60 კმ / სთ სიჩქარით ასფალტის გზის მშრალი, ბრტყელი მონაკვეთის გადატვირთული ავტომანქანის დამუხრუჭება მანძილიდან დაახლოებით 14 მეტრში უნდა იყოს, გარეშე მანქანის გასხვისების გარეშე ან უსწორმასწორო "მუხრუჭები". ამ შემთხვევაში აუცილებელია მანქანაში არსებული ტიპის და საბურავებზე დამონტაჟებული ტიპების გათვალისწინება, მწარმოებლის რეკომენდაციებიდან მიღებული დევიაციები მნიშვნელოვნად იმოქმედებს დამუხრუჭების ეფექტურობის ეფექტურობაზე.
• პედლების გაზრდის თავისუფალი გამოვლინების გამოვლენა, რომელიც მიუთითებს საჰაერო ბლოკირების შემთხვევებში სამუხრუჭე სისტემაში ან შეზღუდული წარმოებაზე, რაც მოითხოვს აუდიტის ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების გადაუდებელ შეცვლას. მუხრუჭებიანი "გრაცი" რამდენიმე პარალელისთვის პარადოლისთვის მიუთითებს სისტემის სარქველის ან სამუხრუჭე სითხის უვარგისი მდგომარეობის შემოვლით . მუდმივი "რბილი" პედლები გამოხატავს სისტემის დეპრესიულობას, რაც შეიძლება დადასტურდეს ტანკვის შენახვის საცავის გასვლის შედეგად. სამუხრუჭე უკმარისობის ასეთი გამოვლინებებით, უფრო დამოუკიდებელი მოძრაობა არ არის დასაშვები და სავალდებულო ხომალდი საჭიროა ხისტი სატვირთო ან სატვირთო მანქანებზე.
• დამუხრუჭების ეფექტურობის შემცირების შედეგად პედლების სიჯანსაღის შენარჩუნება იძლევა საშუალებას გაიგოთ სამუხრუჭე ბალიშების შეზღუდვა, ვაკუუმური გამაძლიერებელი ან სამუშაო ჰიდრავლიკური პისტონების დაქანება. ამ სიტუაციიდან მოძრაობის გაგრძელება არ არის რეკომენდირებული და დაშვებულია მხოლოდ შემცირებული სიჩქარით იმ შემთხვევებში, როდესაც შეუძლებელია მანქანების ტრანსპორტირება ხიდზე.
• ხანგრძლივი და ინტენსიური დამუხრუჭების შემთხვევაში "რბილი" პედლის პერიოდული გამოჩენა მიუთითებს სამუხრუჭე სითხის ხარისხის შემცირებაზე. სამუხრუჭე დისკიდან გათბობა იწვევს მას. აუცილებელია ჰიდრავლიკური სითხის გადაუდებელი ჩანაცვლება და რეკომენდებულია ახალი ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები აუდიოსთვის.
• ავტოსაგზაო მანქანებზე გზის გრადიენტზე მანქანების არაეფექტური ჰოლდინგი შეიძლება გამოიხატოს სამუხრუჭე ბალიშებით ან სატრანსპორტო საშუალებებით (საკაბელო) არასწორად მორგებული, ისევე, როგორც მაშინ, როდესაც ის შელახულია ლითონის ოქსიდების გაზრდის გამო.

ყურადღება უნდა მიაქციოს ასეთ მანიფესტაციებს:

• სამუხრუჭე პედლების პერიოდული ნაწილაკები ან მანქანას მამოძრავებელი მოძრაობის ცვლილებებით.
• მუხრუჭების სასიკვდილო განაწილება, საჭეების ძლიერი გათბობა.
• მუხრუჭების დაწვა ან ვიბრაციის გამოვლინება, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ სამუხრუჭე ბალიშები არ მუშაობს სწორად, გადადიან ან ჯემირებენ. ეს მოითხოვს გადაუდებელ bulkhead სამუხრუჭე სისტემა, tk. უეცრად დამუხრუჭებისას, ბორბლები მთლიანად ჩაკეტილია.
• Piskas და მუხრუჭები squeaks მიუთითებს გამოყენების ცუდი ხარისხის მასალები brake ბალიშები ან მათი არასაკმარისი grinding (თუ ისინი ახალი).
• სამუხრუჭე ბლანკების wedging შეიძლება მოხდეს გამო დაგროვების ჭუჭყიანი ან ფორმირების ინტენსიური კოროზიის ლითონის სამუხრუჭე ერთეული.