Რომელი სისტემა არის უკეთესი: 16-სარქველიანი, ან 8 სარქველი? ძრავის ნაწილები, შეკეთება, ტექნიკური სპეციფიკაციები

სწავლა საავტომობილო ფორუმი, თქვენ ხშირად იგივე კითხვა. ეს ეხება motors და მოწყობილობები. ძალიან ბევრი დებატები, თუ რა სახის ძრავა არის უკეთესი - 16 სარქველიანი, ან 8.

მარადიული დებატები

ერთი ნახევარი მანქანის მფლობელებს დარწმუნებული 8V მოდელების უკვე მოძველებული. და შეიძინოთ მანქანა ამ ძრავა დღეს - გაყვანაა ფული. მაგრამ 16-valve კომპოზიტორი - სრულიად სხვა საკითხზე.

მეორე ნახევარში აცხადებს, რომ მისი ყველა სათნოებით, ასეთი ერთეული მოითხოვს მეტ ყურადღებას, უფრო ძვირი შენარჩუნება, მინდა უკეთესი ხარისხის ზეთი. და თუ ასეთი საავტომობილო გააუქმოს სისტემა, მაშინ ეს არის ადვილი გადავიდნენ ჯართი. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თქვენ განიხილოს რამდენად ძრავა, 8 სარქველიანი ძრავის ამ მხრივ ბევრად უკეთესი.

ჩვენ ვცდილობთ, რომ გაერკვნენ, რა არის საუკეთესო, განიხილოს ყველა დადებითი და cons თითოეული საავტომობილო. მიუხედავად იმისა, რომ კონკრეტულად ვთქვა, რომ ერთი ამ ორი ერთეული არის უმაღლესი, ეს შეუძლებელია. ზოგს, რომ აიძულოს დამონტაჟება იყო საიმედო და unpretentious, სხვები უნდა ძალა, მაღალი ხარისხის, გლუვი ოპერაცია. როგორც ჩანს, სხვადასხვა კატეგორიის motorists უქმნის სხვადასხვა გამოწვევებს. და motors განსხვავდება ერთმანეთისგან.

რამდენიმე ტექნიკური კომპონენტი

ტექნიკური თვალსაზრისით, 8- და 16-valve შიგაწვის ძრავები განსხვავდება სერიოზულად საკმარისი. მაგრამ ყველა განსხვავებები მათ შორის ზედა ნაწილს - საავტომობილო ხელმძღვანელი. აქ camshafts. ეს არის ფარული და მთავარი დიზაინის ფუნქცია.

და მათთვის, ვისაც სურს იცოდეს, რომელიც ძრავა არის უკეთესი - 16 სარქველი ან 8, უნდა ითქვას, რომ არც ერთი ერთეული შეიძლება იყოს ვარიანტი 8V და 16V. მაგალითად, ყველაზე მანქანები AvtoVAZ ძრავები ძალიან ჰგავს ერთმანეთს კონსტრუქციული დეტალები და მექანიზმები. ერთი და იგივე ძრავის ბლოკი შეიძლება აღჭურვილია სხვადასხვა cylinder head როგორც ერთი ან ორი camshafts.

8V ძრავები

ეს ძალა ერთეულის აქვს მხოლოდ ერთი camshaft. ის კურირებს მუშაობის სისტემა, და გამოსაბოლქვი. თეორიულად, ეს ასეთია. სტრუქტურა თითოეული ცილინდრიანი ორი სარქველები. ერთ-ერთი მათგანი არის განკუთვნილი კვების საწვავის ნარევის წვის. ეს ხსნის, როდესაც საწვავის მიწოდება ცილინდრიანი. მეორე ემსახურება გამომავალი გამონაბოლქვი გაზის. ეს ელემენტი გაიხსნა, როცა საწვავის ნარევი უკვე დამწვარი, და ეს მხოლოდ აუცილებელი გათავისუფლების აირების გამოსაბოლქვი სისტემა. გახსნა / დახურვა სარქველები მორგებული camshaft. ეს tapered მეტალის ნაწილი. როდესაც shaft გადაინაცვლებს, იგი აწვება ეს ნაწილი სარქველი. ეს ხსნის და ხურავს.

ამგვარად, თითოეული ცილინდრიანი ორი სარქველები. მას შემდეგ, რაც ცილინდრიანი წელს სტანდარტული ტიპის ძრავები 4 ელემენტები 8 არის მიღებული. რა თქმა უნდა, 4 ცილინდრიანი - ეს არ არის მხოლოდ ერთეული, მხოლოდ უფრო საერთო. არსებობს 6 და 8 და 12-ცილინდრიანი ძრავები. მაგრამ ეს შიდა წვის ძრავები - იშვიათი მანქანები. სატვირთო მანქანა 8-ცილინდრიანი ძრავები უფრო შესაბამისი. მაგალითად, ძრავის YaMZ 238. მას აქვს 16 სარქველები. მაგრამ ფაქტია, რომ თითოეული ცილინდრიანი არსებობს მხოლოდ ერთი შესასვლელი და გამოსასვლელი. ძალა ამ ერთეულის მერყეობს 180-დან 240 ც.ძ. სამუშაო მოცულობა 14.8 ლ.

უპირატესობები ძრავები 8V

იმისათვის, რომ სწორად პასუხობს კითხვაზე, თუ რა ძრავა არის უკეთესი - 16 სარქველიანი, ან 8, თქვენ უნდა განიხილოს დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ჩვენ დავიწყოთ უპირატესობები გააჩნდა მიერ მეორე ტიპის ძრავით. პირველი უპირატესობა - ეს არის სიმარტივე. მარტივი ერთეული არის მოწყობილი, მით უკეთესი მფლობელი. დიზაინი ტრადიციული motors გამოცდილია დრო. სისტემას აქვს მხოლოდ ერთი camshaft. ერთ ცილინდრიანი არსებობს ორი სარქველები.

შეკრებებისა bit, ძრავის ნაწილები ხელმისაწვდომი და იაფია. აქედან გამომდინარე, სარემონტო ღირებულება არის ადვილი და იაფია. არარსებობის lash - ეს შეიძლება მიეწერება დამსახურების მიხედვით. ეს ფაქტი მშენებლობა 8 სარქველი ერთეული კი ადვილია. მაგრამ დიზაინი ითვალისწინებს მექანიკური tappets და ორივე პლუს და მინუს. კარგია, რომ ეს მექანიზმი მარტივია, ვიდრე ჰიდრავლიკური ლიფტი. აქედან გამომდინარე, ასამბლეის შეიძლება ადვილად შეიცვალოს ან გარემონტდა საჭიროების შემთხვევაში.

და კიდევ - ყინულზე მონაცემები მითითებული დგუშები, რომელიც მსხვრევა დრო ქამარი არ შეხვდება სარქველებს. ეს არის დიდი პლუსია, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ, რომ მას შემდეგ, რაც აუცილებელი ძრავის კაპიტალური რემონტი. ფასი ასეთი "სიამოვნება" 35-40 ათასი. რუბლს შეადგენს. გარდა ამისა, უპირატესობა მოიცავს "omnivorous" ერთეული. მას თითქმის არ მოთხოვნები ზეთები და ნახევრად სინთეზური მშვენივრად digests. Undemanding ძრავი და საწვავის (რა თქმა უნდა გონივრულ ფარგლებში). ჩვეულებრივ, მუშაობა კი grade A92 ბენზინზე.

შეგიძლიათ ასევე აღნიშნავენ ღირებულება საკუთრებაში. რემონტი ღირებულება შედარებით ძვირი, და ძრავის ნაწილები არ იყოს ძნელია, როდესაც საქმე ძრავები AvtoVAZ. მიუხედავად ამისა, კომპაქტური ზომები შეიძლება გამოირჩევა შორის დადებითი. ერთი camshaft, შესაბამისად, ზედა ნაწილი ნაკლებია 16 სარქველიანი განსახიერება. იმ შემთხვევაში, შეკეთება ბევრად უფრო ადვილია, რათა გენერატორი, დამწყებ და სხვა აღჭურვილობა. ეს მე ვეთანხმები, ვინც დააყენა 16 სარქველიანი ძრავის on კლასიკოსები.

ნაკლოვანებები 8V ICE

პირველი უარყოფითი - შედარებით მცირე რაოდენობის ძალა. ზოგჯერ შეგიძლიათ მიიღოთ მხოლოდ 15-20% -ს. იმ შემთხვევაში, თუ საერთო ძალა 100 ცხენის ძალით, ეს მხოლოდ 15-20 hp ამავე შესასვლელი და გამოსასვლელი შექმნილია ორი სარქველი ცილინდრზე. ეს ნიშნავს, რომ მიღება და გამოსაბოლქვი პროცესები ნელა. ასე რომ, ამ მაღალი revving ერთეული არ იმუშავებს. წავიდეთ წინ. ICE 8V ჰქონდეს უმაღლესი საწვავის ხარჯი. მოხმარების უმაღლესი გამო ნელა ციკლის "ინექცია გაყვანას". Motor უფრო ძლიერი დააყენებს გამონაბოლქვი აირების მეშვეობით ერთი outlet წევრი.

და ბოლოს, მაღალი ხმაური, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მართვის მაღალი სიჩქარით. მას შემდეგ, რაც მექანიკური Pusher, იგი მოითხოვს მუდმივ კორექტირებას. მუშაობის დროს, წარმოების მათ იქმნება, რომლის დროსაც არსებობს ხარვეზები. იმის გამო, რომ მათ, ეფექტურობის ელექტროსადგური მცირდება და საავტომობილო იწყება, რათა ხმაური. აქედან გამომდინარე, უარყოფითი ეფექტი მექანიკური plungers. მიუხედავად ამისა, ბევრი არ მინდა, ხშირად შეცვალოს სარქველი კლირენსი. აუცილებელია, რომ ძრავა მართავს უკეთესი, და არ იყო გადახარჯვის საწვავი. შედეგად, 8 სარქველიანი ძრავის - საიმედო, დაბალი შენარჩუნება, ადვილი სამუშაო ნებისმიერ ნავთობისა და საწვავის სისტემა. მაგრამ ნაცვლად მივიღებთ შეუძლებლობა სტაბილური ფუნქციონირების მაღალი სიჩქარით, დაბალი დენის და ხმაური. თუ გავითვალისწინებთ, რამდენად ძრავა, მაშინ ეს უარყოფითი მხარეები შეიძლება თვალები დახუჭე. On მოტორსის განლაგება 8V წარმატებით მართოს დღეს. მაგრამ კომერციულად ისინი აღარ არსებობს.

16V ძრავი

მისი თქმით, ტექნიკური ნაწილი შიდა წვის ძრავა აქვს უფრო რთული სტრუქტურა. ცილინდრიანი ხელმძღვანელი ერთი, არამედ ორი camshafts დამონტაჟებული ეს. ისინი დაშორდნენ სხვადასხვა მიმართულებით, ისე რაოდენობის სარქველები გაიზარდა. არსებობს არა ორი, არამედ ოთხი ვენტილების თითო ცილინდრზე. ორი მათგანი შექმნილია საწვავის მიღება. სხვა - ამ საკითხთან დაკავშირებით.

რომ მას შეუძლია მანქანის მფლობელი?

პირველი, რაც ნებისმიერი VAZ 16 სარქველიანი - კარგი ტევადობის. ძრავის იკვებება დიდი რაოდენობით საწვავის ნარევი და მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფად ცილინდრიანი გამომავალი გამონაბოლქვი აირები. ბუნებრივია, ის იზრდება საავტომობილო ეფექტურობა. არ არის გამორიცხული, რომ დაამატოთ მოცულობა 15-დან 20 ც.ძ. ეს შეიძლება იყოს, მაგრამ ეს დამოკიდებულია მოცულობა კონკრეტული ერთეული. მეორე თვისება - ლიფტი. ახალი ძრავები და ძველი VAZ 16V აღჭურვილია ეს მექანიზმები. იმის გამო, რომ მათ უკეთესი სარქვლის დაპრესილი წინააღმდეგ camshaft. ოპერაცია საავტომობილო თან ახლავს ქვედა ხმაურის დონე.

აღსანიშნავია, რომ ოპერაცია გლუვი. გარდა ამისა, ეს საავტომობილო სხვადასხვა ეკონომიკურად. ასეთი აგრეგატები უფრო ეკოლოგიურად. მან შეძლო, რათა მივაღწიოთ უფრო ზუსტი დრო კორექტირებას. ბუნებრივია, გარემოს შეშფოთება დიზელის, მიუხედავად იმისა, რომ YaMZ 238 ასევე 16V. მაგრამ რამდენადაც YaMZ, მაშინ ეს არ არის ოთხი და 8 ცილინდრი. შესაბამისად, თითოეული ცილინდრიანი მოდის ორი სარქველები.

უპირატესობები

DVS ბევრად უფრო ძლიერი, ვიდრე მისი კოლეგა 8V. რა თქმა უნდა, უკეთესი მდგომარეობაა და დინამიკა დაშლის და მაქსიმალური სიჩქარე.

შემცირებული საწვავის ხარჯი, პირველ რიგში, იმიტომ, რომ დიზაინის თვისებები ძრავა, ასევე იმის გამო, რომ მანქანა შეიძლება სწრაფად დაიწყოს გაშვებული და არ უნდა ხანგრძლივი როტაცია საავტომობილო მაღალ სიჩქარეებზე. მუშაობა თან ახლავს პატარა ხმაურის გამო დიზაინის თვისებები, ისევე როგორც წყალობით lash. არ უნდა შეცვალოს სარქველები. და ეს არის დიდი დრო კამერა.

ხარვეზები

თითქმის ყველა 16-klapannikom, მიუხედავად იმისა, მწარმოებელი, აღჭურვილია hydrojacks. მათი ნორმალური მუშაობა აუცილებელია ხარისხის ზეთი (სასურველია ხელოვნური). და ეს პროდუქცია დღეს არ არის იაფი.

გარდა ამისა, ძრავა picky ხარისხის საწვავი. ეს არის საუკეთესო refuel ძრავა მაღალი ოქტანური ბენზინზე. და ბოლოს, ერთეული აქვს უფრო რთული სტრუქტურა. თუ დგუშები შეხვდება ვენტილების, ძრავის კაპიტალური რემონტი არ არის საჭირო. ფასი პროცედურა - 35 000 რუბლს შეადგენს. გარდა ამისა, ICE მონაცემები დიდი ზომის, მათი რთული ტექნიკური მომსახურება და რემონტი. გარდა ამისა, მწარმოებლები ხშირად აყენებს უფროსი პლასტიკური საფარი. ეს არის ის, რომ მოდის დადებითი და უარყოფითი მხარეები ამ ორი motors. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ მეორად ბაზარზე, მათ შორის საშინაო და საგარეო მწარმოებლები შეხვდებით დიდი რაოდენობით 8V სისტემებში. მაგრამ მათი პოპულარობა მცირდება. ახლა კი შეიქმნა 16-სარქველიანი ძრავის on კლასიკოსები.

ძალა, სიჩქარე, სარემონტო სადგურები

მათთვის, ვისაც მკაცრად დააჭიროთ ამაჩქარებლის მისაღებად კარი დინამიკური შესრულება, მაღალი სიჩქარით, საუკეთესო არჩევანი - 16 სარქველიანი ძრავის. 8-valve მოდელები უნდა დავივიწყოთ სამუდამოდ. მაგრამ მე უნდა ხშირი სადგურები.

სიმარტივე, საიმედოობა, მომსახურება საკუთარი ხელით

მათთვის, ვინც ცხოვრობს ქალაქგარეთ და ასახავს თუ რა ძრავა არის უკეთესი - 16 სარქველიანი, ან 8, გეგმებს მანქანა ცუდი გზების ან haul trailer, უნიკალური არჩევანი ამ უკანასკნელს. მაგრამ მე უნდა შეეგუოს, რომ ხმაური და გაზრდილი საწვავის ხარჯი.

შიში დრო

ბევრი motorists სერიოზულად ფიქრი დაკეცილი flap ძრავები 16V. ეს შიში გამართლებულია.

მაგრამ უნდა ითქვას, რომ იგი არ ექვემდებარება ყოველი სისტემა. თუ თქვენ შენარჩუნება ერთეული დრო, რომ საკეტები და დგუშები ოდესმე შეხვდეს და არ შეიძლება კითხვა. უფრო მეტიც, ახლა არის 16V ერთეული, სადაც ნაცვლად დრო ქამარი გამოიყენება ჩართვა. ეს არ დაარღვიოს და მნიშვნელოვნად აღემატება ქამარი. ასე რომ, არ დავთმობთ უპირატესობა შიდა წვის ძრავა 16V.