Პრობლემების მანქანების ავტომატური ტრანსმისია: როდესაც გადაცემის უბიძგებენ მანქანა

ყოველ წელს რაოდენობის მანქანების ავტომატური ტრანსმისია იზრდება. განსაკუთრებით ეს ტენდენცია შეინიშნება დიდ ქალაქებში. რატომ ავტომატური გადაცემის? მიმოხილვა მანქანის მფლობელები იტყვით გამოყენებადობა. დღეს ჩვენ შევხედოთ პრობლემას ამ ყუთი და ამიტომ არის, რომ ეს ასე პოპულარული.

ავტომატური უპირატესობა მექანიკის

მიუხედავად იმისა, რომ ავტომატური გადაცემის უფრო ძვირია, რთული მოწყობილობა და შეიცავს უამრავ შეკრებებისა და მექანიზმები, მას აქვს მთელი რიგი უპირატესობები მექანიკური კოლოფი. მთავარი თვისება მანქანა - მუშაობის უნარი გარეშე შესუსტებას clutch და ხელით გადართვის შორის უფრო დაბალი ან მაღალი მექანიზმი. შედეგად, ეს მიიღწევა კომფორტს ავტომობილის მართვა, მძღოლი ნაკლებად სცილდება და უკეთესი გზაზე. მანქანა ასევე აწვდის გლუვი gear ცვლილებები, რომელიც გადართვის დროს თითქმის შეუმჩნეველი მძღოლი. არსებობს ასევე უარყოფითი მხარეები. ავტომატური ბევრად უფრო აჩქარებს. მაგრამ დეველოპერები გაასწორონ ის დამატებით ხელით ამაღლების ფუნქცია ან იძულებითი downshift. მაგრამ არა ყველა ასე შეუფერხებლად. დროთა განმავლობაში, მართვის ასეთი მანქანა ხდება კიდევ ერთი - როდესაც ავტომატური ტრანსმისია, უბიძგებენ მანქანა. არსებობს უამრავი მიზეზი, ამ ფენომენს.

რა სიმპტომები?

ეს ბრალი არ არის ყოველთვის თან ახლავს მარტივი twitch. არის დარტყმა, როდესაც იცვლება მექანიზმი, ვიბრაცია და არასასურველი ხმაური. ეს ყველაფერი მიუთითებს, რომ პრობლემა მექანიზმი მექანიზმი ცვლილება. ქვემოთ, ჩვენ შევხედოთ, თუ რატომ ხდება ეს.

პრობლემა, როდესაც თქვენ ჩართოთ "Drive"

თუ თქვენ გადახვიდეთ "პარკინგი" რეჟიმი "მანქანა" მანქანა იწყებს twitch, მიზეზი ამ ფენომენის აცვიათ ნაწილები gidroplity. თუ არსებობს შოკი, როდესაც გადასვლის Overdrive ავტომატური გადაცემის შევიდა ქვედა, აუცილებელია დიაგნოსტიკა სამუხრუჭე band და ხახუნის. ჩვენ ასევე უნდა ვისაუბროთ solenoids.

solenoids

ეს სარქველი კონტროლერი ელექტრომექანიკური ტიპის. მისი მთავარი მიზანია - აღქმა ელექტრო იმპულსებით ECU და არხის ხელმძღვანელობის gidroplity. მისი თქმით, კონტროლის ერთეული გუნდი solenoids გახსნა და დახურვა მათ. ასეთი ელემენტები გამოიყენება ავტომატურ და robotic ყუთები. მადლობა მათ, წარმოებული ნავთობის ნაკადის კონტროლის სისტემა. მოწყობილი სარქველი solenoids და ჰიდრავლიკური დისკო დამონტაჟებული არხი ჰიდროაგრეგატთან ზეწოლის დისკო. მთავარი პრობლემა მასთან დაკავშირებით ელექტრო ნაწილები. ელემენტს უკავშირდება მეშვეობით გაყვანილობა plug გადამცემი კონტროლის ერთეული. ბევრი გადაცემები კონექტორი დაზიანებულია, რის გამოც ავტომატური ტრანსმისია, როდესაც გადაცემის უბიძგებენ მანქანა. როდესაც კომპიუტერული დიაგნოსტიკა ჩვენების კომუნიკაციის შეცდომა solenoid. ეს პრობლემა შეიძლება გადაწყდეს მხოლოდ სრული მოხსნა ავტომატური ტრანსმისია. ასევე აღნიშნავენ, რომ solenoids რესურსი 100 ათასი კმ. თუ არ არის ანტიდეტონაციური დროს სიჩქარის ცვლილებები, ყურადღება მიაქციონ იმ ფაქტს, რომ მათი ბოლო ცვლილება გაკეთდა.

Jerks როცა დაჩქარებისა

ერთ-ერთი გავრცელებული პრობლემა, რომელიც აწუხებს მანქანის მფლობელებს - jerks დროს gear ცვლილებები. როდესაც თქვენ მითითებული მანქანის სიჩქარე იწყებს twitch. ამ შემთხვევაში, შევამოწმოთ ზეთის დონე. თუ ეს არის მისი ყველაზე დაბალი დონე, განაახლებს საშუალო და მაქსიმალური. ალბათ, სატუმბი ვერ შეიმუშავებს საჭირო ზეთის წნევის. იმ შემთხვევაში, თუ ავტომატური ტრანსმისია, როდესაც გადაცემის უბიძგებენ მანქანა, lock და შემოწმება "Donut" (ჰიდროტრანსფორმატორისგან).

Tremors ზამთარში

ეს სიმპტომები არ არის აუცილებელი სიმპტომია პრობლემები. უმეტეს შემთხვევაში, ავტომატური ტრანსმისია, როდესაც გადაცემის უბიძგებენ მანქანის გარეთ სავარძლების ზეთი. როდესაც თქვენ ჩართოთ ძრავა უნდა საფუძვლიანად გაათბო ზამთარში არ არის მხოლოდ ძრავა, არამედ ყუთში. ექსპერტთა რეკომენდაციას შენარჩუნება მოძრავი შემდეგ 3-5 წუთი დაწყების შემდეგ. ნავთობის ავტომატური გადაცემის ჰიდრავლიკური სითხე. კერძოდ, იგი გადასცემს ბრუნვის ძრავა დისკები. შემცირებით ტემპერატურა ნავთობის იცვლის სიბლანტის. იმისათვის, რომ მოუტანს მას უკან მისი ნორმალური ღირებულება, გადაადგილება რამდენჯერმე ტრანსმისია ბერკეტი პოზიციონირება P, R, N, D და უკან. როდესაც ნავთობის ათბობს ტემპერატურას, ავტომატური გადაცემის კონტროლი ხდება სასიამოვნო - გადაცემა არ twitch დროს აჩქარება.

Vibration astern

თუ ხაზზე მოძრაობა დროს აჩქარება ცვლის სიჩქარე ნორმალურია, მაგრამ როდესაც თარგმნა selector "უკანა" რეჟიმი PPC vibrates, მას აქვს რამდენიმე მიზეზი ჰქონდა. პირველი - ეს არის პრობლემა კონტროლის სენსორები ყუთში. საკუთარი ხელით უნდა გადაჭრას ეს პრობლემა ძალიან რთულია. რემონტი ავტომატური კოლოფის gear საუკეთესო დარჩა პროფესიონალები. მოცემული ანალიზის დახმარებით კომპიუტერული ტექნიკა იქნება წარმოებული წაკითხვის შეცდომები და, რაც დამოკიდებულია malfunction ჩანაცვლება სენსორები ან სხვა ელემენტების ყუთში.

პრობლემები Software

უბიძგებენ სიჩქარის ცვლილება ხდება, როდესაც პრობლემა ავტომატური კონტროლის სისტემა. ეს პრობლემა მოგვარდება მიერ განახლებაზე ელექტრონული ავტომატური ტრანსმისია კონტროლის ერთეული firmware. ეს ნაშრომი შესრულებული სპეციალიზირებულ ცენტრებში. ეს ოპერაცია საშუალებას იძლევა ოპტიმიზაცია გადაცემის ოპერაცია და მის გასათავისუფლებლად შოკი და jerks როდესაც მართავდა.

მომხმარებლის ზეთის შეცვლა

ყველაზე ხარვეზებით გამოწვეული არასწორი ოპერაციის გადაცემა. ნახევარი სარემონტო ავტომატური გადაცემის გადაეტანა წარმოებული გამო გადაიდო ზეთის შეცვლა. და თუ სახელმძღვანელო გადაცემები, იგი ივსება ცხოვრებაში, მაშინ ავტომატური რეგულირების 60 ათასი კმ. თუ მანქანა მოგზაურობს დატვირთვის ქვეშ (მაგ trailer), ამ პერიოდში შემცირდა 40 ათასი. არსებობს შემთხვევები, როდესაც ძველი ნავთობის სუნი იწვის, ეს არის ძალიან ცუდი ნიშანი. ფერის სითხე არ უნდა იყოს შავი. სუფთა ზეთი არის წითელი. გარდა ამისა, როგორც ოპერაციის მექანიზმი PPC ჩიპი წარმოებული. იგი ტყვედ სპეციალური მაგნიტები პლატაზე. ხშირად, არსებობს რამდენიმე. როდესაც იცვლება ზეთი, დარწმუნებული უნდა იყოს სუფთა უჯრა მაგნიტები. თანდასწრებით ჩიპი ჰიდროაგრეგატთან ექნებათ მწყობრიდან და გაუმართაობაზე სახით jerks და ვიბრაცია. ველოსიპეტით ბინძური, შავი ზეთი ემუქრება სწრაფი გაუარესება gidroplity და სხვა ავტომატური ტრანსმისია კომპონენტები.

არა მხოლოდ ნავთობის

საფუძველზე მიაღწია ამ პერიოდში აუცილებელია შეიცვალოს არა მარტო სამუშაო სითხის. დიზაინი ავტომატური ტრანსმისია, როგორც ეწინააღმდეგებოდა მექანიკის, აქვს საკუთარი ზეთი ფილტრი. მან, ძალიან, უნდა შეიცვალოს. ასევე იცვლება pad პლატაზე crankcase. ეს არის წითელი sealant. ისინი დაფარული ყველა რაოდენობა.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ figured, თუ რატომ ავტომატური ტრანსმისია, როდესაც გადაცემის უბიძგებენ მანქანა. ხარვეზებით შესაძლოა როგორც მექანიკური და ჰიდრავლიკური ნაწილები. თუ რაიმე სიმპტომები უნდა აწარმოოს მოსმენით შეცდომები. მას შემდეგ, რაც სარემონტო ECU reflash. წარმოებული სრული გადატვირთვის შეცდომები. ასევე აღნიშნავენ, რომ დროული მომსახურების გადაცემა რესურსი არ ჩამოუვარდება მექანიკის. ზამთარში, ცდილობენ არ მიგყავს unheated ყუთში. თუ ასეა, და არ არსებობს გადაუდებელი საჭიროება ნებადართულია მოძრაობა ცივი CPR პირობით გლუვი პიკაპის და დაბალი რევოლუციები crankshaft. პირველი 1-2 კილომეტრით არ შეინახოს მათ ზემოთ ორი ათასი.