Დიზელის ელექტრო ჰიბრიდი: როგორ მუშაობს

რატომ ისინი ჯერ კიდევ არ იყიდება?

ჰიბრიდული მანქანა უკვე მამოძრავებელი გარშემო გზებზე, და როგორც ჩანს, უახლოეს წლებში ისინი უფრო და უფრო გავრცელებული მთელს მსოფლიოში. მაინც არ არის მთლიანად ელექტრო მანქანების ვერ გადაჭრის მათი პრობლემები ბატარეები და ინსულტის სპექტრი.

თუ გადავხედავთ მანქანის ბაზარზე, აღმოჩენა საოცარი სურათი, მიუხედავად იმისა, რომ საკმაო სხვადასხვა წინადადებები, ყველა ჰიბრიდული მანქანა იყიდება გამოყენებით ბენზინზე ელექტრო drivetrain. და ეს, მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის ძრავები უფრო ეფექტური, უფრო მეტ ბრუნვის, rskhod აქვს ნაკლებ საწვავს და, როგორც წესი, უფრო გამძლეა. დიზელის ძრავები ქვედა დონის გამოყოფა ნახშირორჟანგი, ვიდრე ბენზინის ძრავისთვის. ასე რომ, რატომ ყიდის არსებობს დიზელის ელექტრო ჰიბრიდები? ის ფაქტი, რომ იქნება უფრო ძვირი საწარმოებლად.
ჰიბრიდული ავტომობილების ორსიხშირიანი ორი ძალა ერთეული, ერთი შიდა წვის ძრავა და ელექტრო ერთი. ელექტრო ნაწილი ძირითადად ძვირი, რადგან ღირებულება დიდი, ძლიერი და სპეციალური ბატარეები, რომლებიც გამოიყენება იგი. თუ თქვენ დაამატებთ განტოლება დიზელის, რომელიც ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე შედარებით ბენზინის ძრავა, თქვენ ორი ძვირადღირებული დენის ერთეული ერთჯერადი შასი. მეორეს მხრივ, დიზელის ძრავების ხშირად noisier ისინი infest რთული სიცივეში და წარმოქმნის უფრო ნაწილაკების და აზოტის ოქსიდების.
მაშინაც კი, ევროპაში, სადაც გაყიდვების დიზელის მანქანები ანგარიშის დაახლოებით ნახევარი გაყიდვების ახალი მანქანები, დიზელის ფასები არ უდრის ღირებულება მანქანაზე ბენზინის ძრავისთვის. და როგორც დიზელის განიცდის მნიშვნელოვნად მაღალი წნევის ვიდრე ბენზინზე, ძრავის თავად უნდა იყოს ბევრად უფრო ძლიერი და უკეთესი გააკეთა. ქაღალდზე, დიზელის ელექტრო ჰიბრიდული შეუძლია გაერთიანდება საუკეთესო ორივე სამყაროს. მაგრამ რა ხდება რეალურ ცხოვრებაში?

strong> როგორ დიზელზე ჰიბრიდები მუშაობს?
ისევე, როგორც მათი ბენზინზე ძმები. "ჰიბრიდული ტექნოლოგიების შეიძლება იქნას გამოყენებული ნებისმიერი სახის გადაცემა. საწყისი თვალსაზრისით ჰიბრიდული, ეს არ აქვს ", - განაცხადა სპიკერმა BMW, deyv Buchko 2008 წელს. მას მხედველობაში იმ ფაქტს, რომ ტექნოლოგია, ჰიბრიდული დიზელის ძრავით არ განსხვავდება ჰიბრიდული ბენზინის ძრავა. "მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის ძრავები აქვს უმაღლესი შეკუმშვის და წარმოქმნის უფრო ბრუნვის," - Buchko განაცხადა პრობლემები შექმნას ასეთი მანქანა არ არსებობს. ასე რომ, დიზელის ელექტრო ჰიბრიდული იყენებს იმავე პრინციპებს, ბენზინზე ელექტრო ჰიბრიდები.

ორი დენის წყაროები არიან ჰიბრიდული მანქანა obvdinyayutsya განსხვავებულად. ზოგიერთ ჰიბრიდები ჩვეულებრივი ძრავა არის მხოლოდ პასუხისმგებელი დატენვის ბატარეები, ეს არ გადასცეს ძალა მანქანის დისკები პირდაპირ. ძრავი ბრუნავს გენერატორი, გენერატორი ბრალდებით ბატარეები, ბატარეის ით ავტომობილი, რომელიც, თავის მხრივ, იწვევს წამყვანი რომ როტაცია. ერთ-ერთი მაგალითია ეს მიდგომა არის Chevrolet Volt.
ყველაზე გავრცელებული ტიპის პარალელური ჰიბრიდული მანქანა, რომელიც შეიძლება იკვებება ან ორი დენის წყარო. ან ერთი ან მეორე ძრავა გამოიყენება, დამოკიდებულია მართვის პირობებში. Toyota Prius არის მაგალითი პარალელურად hybrid: იგი მუშაობს ელექტროენერგიის დაბალ სიჩქარეზე და როდესაც შედის ბენზინის ძრავა მოითხოვს უფრო მეტი ძალა და მაღალ სიჩქარეზე. ყველა პროტოტიპები დიზელის ჰიბრიდები გაკეთებული დაიცვას მოდელი პარალელურ ჰიბრიდული. რატომ არიან ისინი ჯერ კიდევ არ არის წარმოების?

strong> ძვირადღირებული პლუს ძვირი მაინც ... ძალიან ძვირი
და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ხარჯები ძალიან მაღალია. ბენზინი ელექტრო ჰიბრიდები უფრო ძვირია, ვიდრე რეგულარული ბენზინზე მანქანები და დიზელის უფრო ძვირი, ვიდრე მათი ბენზინზე კოლეგებთან. აერთიანებს ორ შევქმნით ძალიან ძვირი მანქანა. მყიდველი არ ექნებოდა გამოიყენოს იგი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, რათა კომპენსირება უმაღლესი შეძენის ფასი. მაგრამ საწვავის ფასები მუდმივად იზრდება და დიზელის ელექტრო ჰიბრიდული შეიძლება გახდეს რეალობა. ამ ეტაპზე, მწარმოებლები უკვე ემზადება ამ. აქ არის რამდენიმე მაგალითი.
In 2008, Volkswagen აჩვენა კონცეფცია Golf TDI Hybrid Concept, რომელიც იყენებს 1.2 ლიტრიანი სამი ცილინდრიანი დიზელის ძრავით საერთო სარკინიგზო ინექცია და ელექტროძრავის. Diesel აწარმოებს 74 ცხენის და ბრუნვის of 178,76 lb-ft, ხოლო ელექტროძრავის დასძენს, რომ სახაზინო 27 ც.ძ. და 139,49 ნმ. შესაბამისად Volkswagen მონაცემებით, საშუალო ხარჯი 3.4 ლ / 100 კმ ევროპულ ეფექტურობის ტესტები. რომელიც ბევრად უკეთესია, ვიდრე 4.35 ლ / 100 კმ Toyota Prius.
მისი თქმით, Volkswagen მონაცემებით, ელექტროძრავის უზრუნველყოფს საკმარისი ძალა მანქანა შეიძლება გაიყვანოს დაშორებით. როდესაც მანქანა არის მოძრაობაში, დიზელის მხოლოდ მუშაობას მაღალ სიჩქარეზე, ან დამატებითი აჩქარება საჭიროების შემთხვევაში. როგორც ვნახეთ, ამ გაზაფხულზე, Volkswagen დაიწყო თავისი პირველი ჰიბრიდული მოდელი, მაგრამ ეს არ იყო დიზელის ელექტრო ჰიბრიდული. Touareg დამონტაჟებულია ჰიბრიდული ბენზინის ძრავი, რადგან ხარჯების განვითარებადი დიზელის ელექტრო ჰიბრიდული ძალიან მაღალი.
2008 წელს, BMW წარმოადგინა ჰიბრიდული X5 Vision დიზელი ჰიბრიდი, რომელიც მოიხმარს დაახლოებით 6.53 ლიტრი 100 კილომეტრზე. მანქანა იყენებს 2.0-ლიტრიანი twin-turbo სიმძლავრის 204 ცხენის ძალას და 400 ნიუტონმეტრს და ელექტროძრავის აწარმოებს 20 ცხენის ძალას და 209 ნიუტონმეტრს გამოიმუშავებს. მოღვაწეთა პერსპექტიული, მაგრამ არც ერთი არსებული ჰიბრიდები BMW არ არის დიზელზე.

strong> ასე რომ, ვინ იქნება პირველი ავტომწარმოებელი გააფართოვოს ჰიბრიდული?
Peugeot გეგმავს დიზელის ელექტრო ჰიბრიდული ბოლომდე 2010, პირველი მსოფლიოში. Hybrid4 კროსოვერი საფუძველზე 3008 პლატფორმა, იყენებს 2.0-ლიტრიანი დიზელის ძრავი აღჭურვილია stop-start სისტემა, რომელიც შეიმუშავებს 163 ცხენის ძალა. საავტომობილო დამონტაჟებულია უკანა ვითარდება 36 ცხენის ძალას და 200 ნმ და იწვევს უკანა ბორბლების როტაცია. საერთო მოცულობა 200 ცხენის ძალას და 500 ნიუტონმეტრს გამოიმუშავებს, CO2- ის ემისია 99 გ / კმ და საშუალო მოხმარება 4 ლიტრი 100 კმ.
ჰიბრიდული სისტემა დასძენს, რომ სულ 100 კგ ავტომობილის წონა. Hybrid4 Peugeot 3008 შეიძლება ფუნქციონირებს წინა, უკანა წამყვანი და ოთხი წამყვანი რეჟიმი (ამ უკანასკნელის 0 გამოყოფა). ფრანგული დიზელის ელექტრო ჰიბრიდული სავარაუდოდ ეღირება მინიმუმ 15 პროცენტით მეტი, ვიდრე ჩვეულებრივი 3008 წელს ყველაზე ბოლოს კონფიგურაციის, მაგრამ ფასები შემცირდება, იმის გათვალისწინებით, რომ ჰიბრიდული სისტემა დაინერგება სხვა მოდელები, როგორიცაა 308, 407 და ეკვივალენტები Citroen (C4 და C5).