V8 ძრავა: მახასიათებლები, ფოტო, სქემა, მოწყობილობა, მოცულობა, წონა. მანქანაზე V8 ძრავით

ამჟამად არსებობს რამდენიმე აგრეგატი პარამეტრების დამოკიდებულია მოწყობა და ცილინდრების რაოდენობა. V8 ძრავით ეხება უმაღლესი დონის motors მსუბუქი მანქანები, რადგან ისინი აღჭურვილია სპორტისა და ფუფუნება მოდელები. აქედან გამომდინარე, ისინი არ არის ძალიან გავრცელებული, მაგრამ მოთხოვნა.

განმარტება

V8 ძრავით არის დენის ერთეული V ფორმის მოწყობა ცილინდრების ორ რიგები ოთხი და საერთო crankshaft.

ფონზე

დასაწყისში გასული საუკუნის, არ იყო პირდაპირი კავშირი ძრავის მოცულობა და ცილინდრების რაოდენობა. თუმცა, დროთა განმავლობაში, ფაქტორები, როგორიცაა ზრდის სიჩქარე და მოცულობა, ისევე, როგორც სურვილი, რათა შეამციროს ღირებულება გამოიწვია დანერგვა საშუალო მოცულობა ცილინდრიანი. გარდა ამისა, არსებობს ასეთი რამ, როგორც ლიტრი ტევადობის. ამდენად, ისინი მიბმული სიმძლავრის რაოდენობის ბალონები. ეს არის თითოეული ცილინდრიანი გარკვეული მოცულობის და კონკრეტული მოცულობის მნიშვნელობა ამოიღონ გარკვეული ძალა. უფრო მეტიც, ეს თვისებები ოპტიმიზაცია, რომ არის, გასცდეს მათ მასობრივი წარმოება არ არის მომგებიანი. აქედან გამომდინარე, მცირე მასა მოდელები დაიწყო აღჭურვა ძრავები მცირე მოცულობის მცირე რაოდენობის ცილინდრი, და რათა მივაღწიოთ მაღალი ძალა საჭირო შექმნა მრავალ ცილინდრიანი ძალა ერთეული დიდი მოცულობის.

ამბავი

პირველი V8 ძრავით წარმოება დაიწყო 1904 წელს იგი შეიქმნა ორი წლის წინ Leonom Levasserom. თუმცა, ეს არ ვრცელდება მანქანები და წაუკიდეს თვითმფრინავები და მცირე კატარღები.

პირველი ავტომობილის ძრავი V8 3536 ^{სმ 3} ტომი გამოვიდა Rolls-Royce კომპანია. თუმცა, ეს ააშენა 3 მანქანა, რომელიც აღჭურვილია მათ.

1910 წელს, 7773 ^{სმ 3} V8 წარედგინა მწარმოებლის მიერ De Dion-Bouton. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა აღჭურვილია მათ ასევე გამოვიდა საკმაოდ მწირი, 1912 წელს იყო წარმოდგენილი New York, რამაც დიდი ინტერესი. ამის შემდეგ, შექმნას ისეთი motors ამის ამერიკული მწარმოებლების.

პირველი შედარებით მასობრივი წარმოების მანქანა ძრავით V8 იყო კომპანია Cadillac 1914 წელს ეს იყო nizhneklapannym ძრავის მოცულობა 5429 სმ ^3. მას სჯეროდა, რომ მისი დიზაინი გადაწერილი აღნიშნული French ძალა ერთეული. პირველ წელს ჩვენ წარმოებული დაახლოებით 13 000 მანქანა აღჭურვილია მათ.

2 წლის შემდეგ, მისი ვერსია 4 ლიტრიანი V8 გააცნო Oldsmobile.

1917 Chevrolet დაიწყო წარმოების V8 4.7 ლიტრიანი, თუმცა, მომავალ წელს, მწარმოებელი ნაწილი გახდა GM ის, რაც ერთეული და ორი ფირმების აღნიშნული. თუმცა, Chevrolet, მათგან განსხვავებით, ორიენტირებული საკითხი საწვავის ეფექტური მანქანები, რომლებიც უნდა შექმნას მარტივი ძრავები, ისე V8 შეწყდა.

ყველა ძრავა განხილულია ზემოთ დამონტაჟებული უფრო ძვირი მოდელები. პირველად მასობრივი სეგმენტი გადაეცემა Ford კომპანია 1932 g Model 18. გარდა ამისა, ძალა ერთეული აქვს მნიშვნელოვანი ტექნიკური ინოვაცია. იგი აღჭურვილია თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი, თუმცა მანამდე წარმოების ეს ნაწილები ზოგიერთი ითვლება ტექნიკურად შეუძლებელია, ასე რომ ცილინდრში გამოყოფილია crankcase, რომელიც რთული და ძვირადღირებული მათი წარმოება. შევქმნათ ერთი ცალი საჭირო გაუმჯობესების ტექნოლოგია გააპროტესტეს. ახალი ძალა ერთეული მოუწოდა Flathead. იგი წარმოებული მდე 1954

ამერიკის განსაკუთრებით გავრცელებული V8 ძრავები ნაპოვნი 30-იან წლებში. ისინი იმდენად პოპულარული, რომ ეს ძალა ერთეული აღჭურვა ყველა კლასის მანქანები, გარდა subcompact. მანქანა ძრავით V8 ბოლოსთვის 1970 აღრიცხული 80% ყველა წარმოებული ამერიკის შეერთებული შტატები. ამიტომ მრავალი თვალსაზრისით ასოცირდება ამ ენერგობლოკისაგან ამერიკული წარმოშობის და V8, ჯერ კიდევ ბევრი ასოცირებული ამერიკულ ავტომობილებს.

ევროპაში, ეს ძრავები არ არის ნაპოვნი ასეთი პოპულარობა. ასე რომ, პირველ ნახევარში გასული საუკუნის იგი აღჭურვილი იყო მხოლოდ ცალი მიერ წარმოებული ელიტარული მოდელების. მხოლოდ 50-იან წლებში დაიწყო, როგორც ჩანს პირველი პროდუქცია რვა ცილინდრიანი ძრავები ან მანქანაზე V8 ძრავით. და ზოგიერთი უკანასკნელი აღჭურვილია ამერიკული წარმოების powertrains.

მოწყობა

დასაწყისში გასული საუკუნის, ეს საკმაოდ უჩვეულო თანამედროვე ძრავები სქემები, მაგალითად, semitsilindrovye, რვა ცილინდრიანი in-line და ვარსკვლავი.

ერთად ახდენს სტრუქტურა motors, შემოღების ზემოაღნიშნული პრინციპების, ცილინდრების რაოდენობა უკვე გადაწყვეტილი ძრავებისათვის მათი მოცულობა. და შემდეგ, გაჩნდა კითხვა, მათი ოპტიმალური ადგილმდებარეობა.

პირველი აღმოჩნდა, მარტივი მობილური განლაგება - in-line ბალონები. ამ ტიპის მოითხოვს მათი დამონტაჟება ზედიზედ ერთი უკან. თუმცა, ამ შეთანხმებას შეეხება ძრავებს რაოდენობის არაუმეტეს ექვსი ბალონები. ყველაზე გავრცელებული ოთხცილინდრიანი ვარიანტი. ორ და სამ-ცილინდრიანი ძრავები შედარებით იშვიათია, თუმცა აღმოჩნდა, რომ XX საუკუნის დასაწყისში. ხუთი-ცილინდრიანი ძრავებით, რომლებიც ასევე არ არის ძალიან გავრცელებული, გარდა ამისა, ისინი განვითარებული მხოლოდ შუა 70s. ექვსცილინდრიანი in-line სისტემებში ახლა კარგავს პოპულარობას. განლაგება inline რვა ცილინდრიანი ძრავები შეწყვიტა გამოიყენება 30-იან წლებში.

გამოყენება V ფორმის ჩართვა motors დიდი რაოდენობით ცილინდრების გამო სფეროში განლაგება მოსაზრებები. თუ თქვენ იყენებთ inline განლაგება მრავალ ცილინდრიანი ძალა ერთეული, ისინი ძალიან დიდი ხანია, და არ არის პრობლემა მათი განთავსება ქვეშ hood. ამჟამად, ყველაზე გავრცელებული ჯვარი განლაგება და ჩანაწერი-line ექვსცილინდრიანი ძრავა კი, ასე რომ ძალიან რთულია. ამ შემთხვევაში, ყველაზე პრობლემები მოხდეს განთავსება კოლოფი. ამიტომაც ასეთი ძრავები მისცა გზა V6 გავრცელება. ეს უკანასკნელი შეიძლება მდგომარეობაში ორივე longitudinally და უნარჩუნებს.

პროგრამა

სქემა ითვლება ყველაზე ხშირად გამოყენებული ძრავები დიდი მოცულობის. ისინი განთავსდება ძირითადად სპორტისა და Premium მოდელები, მათ შორის სამგზავრო მანქანები და მძიმე ჯიპები, სატვირთო, ავტობუსები, ტრაქტორები.

მახასიათებლები

By osnonovnym V8 პარამეტრების მოიცავს მოცულობა მოცულობა, დაშლის კუთხე poise.

მოცულობა

ეს პარამეტრი ერთ-ერთი ძირითადი ნებისმიერი შიდა წვის ძრავა. დასაწყისში ისტორიაში შიდა წვის ძრავა არ იყო კავშირი საავტომობილო მოცულობა და ცილინდრების რაოდენობა და საშუალო ოდენობა გაცილებით მაღალი იყო, ვიდრე ახლა. ამდენად, ცნობილი ერთ ცილინდრიანი 10 ლიტრი და 23 ლიტრიანი ცილინდრიანი.

თუმცა, მოგვიანებით გააცნო ცილინდრიანი მოცულობა კოეფიციენტები აღნიშნული და ურთიერთობას მოცულობა და ძალა.

როგორც აღვნიშნეთ, მოწყობა განხილვის ქვეშ ძირითადად გამოიყენება mnogolitrovyh powertrains. აქედან გამომდინარე, მოცულობის V8 ძრავით, როგორც წესი, არანაკლებ 4 ლიტრი. მაქსიმალური მნიშვნელობა ამ პარამეტრს თანამედროვე ძრავები სამგზავრო მანქანები და ჯიპები მიაღწია 8.5 ლიტრი. On სატვირთო მანქანები, ტრაქტორები, ავტობუსები და შექმნას მოცულობითი ძალა ერთეული (24 ლ).

ძალა

ეს V8 ძრავით დამახასიათებელი შეიძლება განისაზღვროს საფუძველზე კონკრეტული ლიტრი ტევადობის. ბენზინის ატმოსფერული ძრავა 100 ც.ძ. ამდენად, საავტომობილო 4 L საშუალოდ ძალა 400 ც.ძ. შესაბამისად, განსახიერება უფრო დიდი მოცულობის ძლიერი. იმ შემთხვევაში, თუ ზოგიერთი სისტემები, განსაკუთრებით გაზარდოს ლიტრი ტევადობის მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

camber

ეს პარამეტრი არის შესაბამისი მხოლოდ ძრავები V ფორმის განლაგებას. ეს ეხება შორის კუთხე ცილინდრიანი ბანკები. უმრავლესობა სისტემებში ეს არის 90 °. გავრცელების ამ მოწყობის ცილინდრების იმის გამო, რომ ის საშუალებას, რათა მივაღწიოთ ვიბრაციის დაბალი დონე და ოპტიმალური აალება ნარევი და შექმნა მაღალი და ფართო სისტემა. ეს უკანასკნელი ხელსაყრელი გავლენას controllability, როგორც დენის ერთეული ამცირებს სიმძიმის ცენტრი.

რამდენიმე ნაკლებად გავრცელებული ძრავები კუთხე 60º. მნიშვნელოვნად მცირე ძრავები თუნდაც მინიმალური კუთხე. ეს ამცირებს სიგანე სისტემა, თუმცა, ამგვარ embodiments, ვიბრაციის ძნელია ჩაქრობას.

არსებობს მოტორსის გაფართოებული კუთხე ცილინდრების (180º). სწორედ, მათი ცილინდრი მოწყობილი ჰორიზონტალური თვითმფრინავი, და pistons გადაადგილება ერთმანეთის მიმართ. თუმცა, ასეთი ძრავები არ მოუწოდა V ფორმის, და წინააღმდეგი და აღინიშნება წერილი B.Oni გთავაზობთ ძალიან დაბალი ცენტრი სიმძიმის, რომ ასეთი ძრავები დამონტაჟებული, პირველ რიგში, სპორტული მოდელი. თუმცა, ისინი განსხვავდებიან დიდი სიგანე, ისე boxer ძრავის იშვიათია გამო სირთულის განთავსება.

ვიბრაცია

ამ მოვლენების ნებისმიერ შემთხვევაში, როგორც ჩანს, როდესაც გამოყენებით დგუშიანი ძრავები. თუმცა, დიზაინერები ცდილობენ მინიმუმამდე მათ, რადგან მათ არა მარტო იმოქმედებს კომფორტს, არამედ გადაჭარბებული დონეზე შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანება და განადგურება ძრავა.

მისი ფუნქციონირების მრავალმხრივი ძალები და მომენტები. იმისათვის, რომ შემცირდეს ვიბრაცია აუცილებელია დაბალანსება მათ. ერთ-ერთი გამოსავალი, რომ ეს არის, რათა შეიმუშავონ ძრავა ისე, რომ მომენტები და ძალები თანაბარია და სხვადასხვა მიმართულებით. მეორეს მხრივ, საჭიროა მხოლოდ ცვლილებები crankshaft. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ მისი ჟურნალები და დააინსტალირეთ ნაშთების ან გამოიყენოთ counter ბალანსი ლილვები.

poise

პირველ რიგში, უნდა აღინიშნოს, რომ მათ შორის საერთო ძრავის დაბალანსებული მხოლოდ ორი სახის - ზედიზედ და ეწინააღმდეგებოდა, ექვსცილინდრიანი. Motors სხვა კონფიგურაციის განსხვავდება მაჩვენებელი.

რაც შეეხება V8, ისინი ძალიან კარგად დაბალანსებული და, განსაკუთრებით, ვარიანტები სწორი კუთხით ცილინდრები და მოწყობილი მართობს თვითმფრინავები ყალბი. გარდა ამისა, თუ გავითვალისწინებთ, სიგლუვეს უნარით უზრუნველყოს ერთიანი მონაცვლეობა ეპიდემიის. ასეთი ძრავები აქვს მხოლოდ ორი დაუბალანსებელი მომენტში cheek გარე ცილინდრი, რომელიც შეიძლება სრულად კომპენსირებული ორი counterweights წლის crankshaft.

უპირატესობები

V-ძრავები განსხვავდება ძრავების row მოწყობა მაღალი ბრუნვის. ეს ხელს უწყობს საავტომობილო წრიული V8. განსხვავებით inline სისტემა, სადაც მიმართულებით პერპენდიკულარულად ძალები პირდაპირ, ამ ძრავის, ისინი მოქმედებენ ლილვზე ორივე მხარეს ტანგესი. ეს ქმნის ბევრად უფრო დიდი ინერცია, რაც shaft დინამიური აჩქარება.

გარდა ამისა, V8 crankshaft აქვს მაღალი rigidity. რომ არის, ელემენტი არის უფრო ძლიერი, უფრო მტკიცე და, შესაბამისად, ეფექტური, როდესაც მუშაობის ლიმიტი პირობები. და ეს ვრცელდება სპექტრი ოპერაციული სიხშირის საავტომობილო და საშუალებას იმპულსი სწრაფად.

და ბოლოს, V ფორმის ძრავები უფრო კომპაქტური შედარებით inline. და ისინი არ არიან მხოლოდ მოკლე, არამედ დაბალია, ვიდრე ჩანს ფოტო V8 ძრავით.

ხარვეზები

Engines განხილვის სტადიაშია განსხვავდება განლაგება რთული სტრუქტურა, რაც იწვევს მაღალი ღირებულება. უფრო მეტიც, შედარებით მცირე სიგრძე და სიმაღლე ისინი ფართო. ასევე V8 ძრავით წონა დიდი (150 200 კგ), რომელიც იწვევს პრობლემები წონის განაწილება. აქედან გამომდინარე, ისინი არ არიან განთავსებული პატარა მანქანა. გარდა ამისა, ეს motors მნიშვნელოვანი ვიბრაცია და რთული დაბალანსება. და ბოლოს, ისინი ძვირადღირებული მუშაობას. პირველ რიგში, ეს არის იმის გამო, რომ V8 ძრავით, მოწყობილობა არის ძალიან რთული. გარდა ამისა, მას აქვს დიდი რაოდენობის ნაწილად. ამიტომ V8 ძრავის შეკეთება რთული და ძვირადღირებული. მეორეც, ასეთი motors ხასიათდება მაღალი საწვავის ხარჯი.

თანამედროვე განვითარების

განვითარების ყველა შიგაწვის ძრავები უკვე ტენდენციის გაზრდის ეფექტურობის, ეფექტიანობისა. ეს მიიღწევა შემცირების ფარგლებს და გამოყენების სხვადასხვა სისტემები, როგორიცაა პირდაპირი შეფრქვევის, turbocharging, ცვალებადი სარქველის დრო, და ასე შემდეგ. D. ეს გამოიწვია იმ ფაქტმა, რომ უფრო დიდი ძრავები, მათ შორის, V8, ნელ-ნელა კარგავს პოპულარობას. Mnogolitrovye მოტორსის ახლა შეცვალა ტურბო ძრავები პატარა მოცულობის. ეს განსაკუთრებით დაზარალებულ ვერსიები V12 და V10, რომელიც შეცვალა supercharged V8, და ბოლო - V6. ეს არის საშუალო ოდენობა motors მცირდება, ნაწილობრივ იმის გამო, ეფექტურობის გაზრდას, რომელიც მაჩვენებელი ლიტრი ტევადობის.
თუმცა, სპორტული და ფუფუნების მანქანები კვლავ გამოიყენოთ ძლიერი mnogolitrovye powertrains. და მათი შესრულება ასევე მნიშვნელოვნად გაიზარდა შედარებით წარსულში მეშვეობით თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენების.

პერსპექტივები

მიუხედავად იმისა, რომ პერსპექტივები შეცვლის შიდა წვის ძრავა ელექტრო და სხვა ეკოლოგიურად სისტემებში, მათ ჯერ კიდევ არ დაკარგა მათი შესაბამისობა. კერძოდ V ფორმის embodiments ითვლება ძალიან პერსპექტიული. დღეისათვის, დიზაინერები შევიმუშავეთ გზებს მიმართავენ მათი ნაკლოვანებები. უფრო მეტიც, მათი აზრით, პოტენციური ძალა ერთეული სრულად არ გახმაურებულა, ამიტომ ისინი უბრალოდ განახლება.