Ავტომატური ტრანსმისიის ზეთი ქულერი: აღწერა და მონტაჟი

როგორც ცნობილია, ნებისმიერი საავტომობილო მოითხოვს გაგრილების. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ თერმული სტრესი ექვემდებარებიან არა მხოლოდ ძრავა, არამედ ყუთში. და ხშირად მწვავე მანქანა. ამ მიზნით, ბევრი მანქანები დამონტაჟებულია ავტომატური გადაცემის oil cooler. "Volvo" ეს არის აღჭურვილი ქარხანა. როგორია ამ ელემენტს, თუ როგორ უნდა დააყენოთ ეს და რა ახასიათებს მას? ეს იქნება განხილული ჩვენი სტატია დღეს.

მახასიათებლები ავტომატური გაგრილების სისტემა

ყველა კოლოფი აქვს ზეთი. თუმცა, ავტომატიკა, როგორც ეწინააღმდეგებოდა მექანიკის, იგი მიზნად ისახავს გადასცემს ბრუნვის მომენტი. საპოხი ავტომატური გადაცემის სითხის და შეაფასა ATP. იგივე მექანიკის თითქმის რძე მსგავსი slurry ივსება 85W90 სიბლანტის (ან დაახლოებით), რომელშიც ჭარბობს შავი ფერი. რატომ ასეთი განსხვავებები? ყველა პრინციპული საკითხი, მუშაობა ყუთებში. ნავთობის მექანიკის ივსება მხოლოდ პლატაზე. Gear დროს როტაცია dipped ამ აბანო და ამით lubricated. ავტომატური გადაცემის განსხვავებული. აქ, როგორც ჰიდროტრანსფორმატორისგან clutch გამოიყენება (ან "Donut"). Inside მას აქვს ორი impellers. მათ ურთიერთქმედება ერთმანეთს მიმართულების ნაკადი ზეთი. რომ არის, საპოხი ახორციელებს ბრუნვის გადაცემა ფუნქცია. შესაბამისად, თხევად მუდმივად მოძრაობენ და თბება. მაგრამ ზედმეტად ზეთი შეიძლება დაზიანდეს ყუთში. აუცილებელია, რომ თხევად-ATP იყო გათბობის 75-80 გრადუსი. უკვე 100 დაიწყოს ცვლილებები წებოვნება და სხვა თვისებები. შედეგად, ავტომატური გადაცემის რესურსი მცირდება 2-3-ჯერ.

რა საჭირო oil cooler გაგრილების ავტომატური გადაცემის?

როგორც უკვე ვთქვით ადრე, თხევად ყუთში მუდმივად თბება. და იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ, გადახურება, სითბოს exchanger არის საჭირო. იგი ინარჩუნებს ტემპერატურა სითბოს sink თავიდან ასაცილებლად overheating ნავთობისა და ყუთები.

სად არის ეს?

დამოკიდებულია დიზაინის თვისებები ავტომატური გადაცემის oil cooler შეიძლება მდებარეობს ყუთში თავად (პან) ან ინტეგრირებული მთავარ სითბოს exchanger. ამ უკანასკნელს სქემა არის უფრო გააზრებული და მრავალმხრივი. თუმცა, ამ მეთოდით განსახლების, არსებობს ხარვეზები. მაგალითად, თუ არსებობს ავარია ერთი ორი თბოგადამცემებია საცხოვრებელი, ანტიფრიზი და ზეთის ნაზავი ერთმანეთს. და მართლაც ფასი ასეთი რადიატორის გაცილებით მაღალია. ამავე disassembly იგი შეიძლება იყოს შეძენილი 5-10 ათასი რუბლი.

მოწყობილობა

ზეთი, საავტომობილო რადიატორით ავტომატური გადაცემის შედგება შემდეგი ელემენტები:

• სატანკო ზედა.
• Core.
• ქვედა ავზი.
• შესაკრავები.

მთავარი მიზანი ელემენტს - გაგრილების სითხის მიედინება იქ. როგორც წესი ტანკები და ძირითადი მზადდება სპილენძის. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ეს მასალა აქვს შესანიშნავი თბოგამტარობა და, შესაბამისად, აქვს მაღალი ეფექტურობა. ძირითადი შედგება lamellae მოწყობილი transversely. მათი მეშვეობით ვერტიკალური მილები. ისინი soldered დისკო და არ ვეტო. ნავთობის გავლით core განსხვავდება შევიდა მრავალი ნაკადს. ეს უზრუნველყოფს სწრაფი გაციება დიდი მოცულობის თხევადი. ზეთის რადიატორები ავტომატური ტრანსმისია უკავშირდება მილები. ისინი, როგორც წესი დამზადებული რეზინის.

სურვილისამებრ ავტომატური გადაცემის oil cooler: აუცილებელია დააყენოთ?

ყველა მანქანაზე, რომ მოვიდა ერთად ავტომატური ტრანსმისია, უკვე აღჭურვილია სითბოს exchanger, რომ ATP თხევად. თუმცა პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ეს რადიატორები ყოველთვის არ აკეთებს თავის საქმეს. ძალიან ხშირად გადახურების ყუთი წინაშე მფლობელები ტურბო მანქანა - .., "Subaru", "Toyota", და ა.შ. ამიტომ, შეკითხვა დაყენების ავტომატური გადაცემის oil cooler არ თავზე მას.

ნაცნობობა მონტაჟი

ის, რაც ჩვენ უნდა გავაკეთოთ? გარდა ამისა, სითბოს exchanger, აუცილებელია ყიდვა fixings ნავთობისა და მდგრადი რკინა შლანგები 1,5 მეტრის სიგრძის. ასევე, ჩვენ უნდა ზეთი თერმოსტატი. ჩვენ გვჭირდება, იმისათვის, რომ თხევადი არ supercool ზამთარში. ნავთობის ავტომატური გადაცემის მუშაობას რეჟიმი 75-დან 90 გრადუსი. ყველა, რომელიც იქნება ზემოთ ან ქვემოთ ამ ფასეულობების არასწორია. მინდა აღვნიშნო, რომ როდესაც სურვილისამებრ ავტომატური გადაცემის oil cooler (Universal იგი თუ არა, მნიშვნელობა არ აქვს), უნდა იყოს ჩართული თერმოსტატი ჩართვა. ის დაბლოკავს ცივი ნავთობის ნაკადები. ამდენად, სითხე სწრაფად დაათბეს ოპერაციული ტემპერატურა ზამთარში, და თქვენ ვისრიალოთ ადეკვატური თბილი ყუთში.

ვნახოთ, თვისებები მონტაჟი ავტომანქანა "Subaru Forester". ასე რომ, პირველ რიგში, ჩვენ უნდა გადაწყვიტოს მონტაჟი გრაფიკაზე. ხშირად motorists არ გირჩევთ დაყენების დამატებითი სითბოს exchanger ადგილსამყოფელ მილის ქარხანა ქულერი. ეს გადაწყვეტილება აზრი არა აქვს, მას შემდეგ, რაც outlet რადიატორის ქარხანა მივიღებთ ცხელი ATP თხევადი გათბობის 95-100 გრადუსი. მაგრამ, თუ რა გზით უნდა დააყენო? საიმედო ვარიანტი - მონტაჟი ელემენტია დაბრუნების ხაზი, რომელიც გზაზე ქარხანა რადიატორის ავტომატური ტრანსმისია. რა შეხება მონტაჟი სქემა, მიიღოს დემონტაჟის უგულებელყოფა ორგანოს. თქვენ უნდა ამოიღონ ფარების მძღოლის მხარეს და ბამპერის. შემდეგი ამოღებულ სადაწნეო მილსადენი და ამოიღონ დანართი ძირითადი რადიატორის. იგი დამონტაჟებულია პანელი.

იმიტომ, რომ ჩვენ ახლოს კონდიციონერით და რადიატორის, წარმოუდგენელია, რომ ორივე ქულერი იყო შემდეგი ერთმანეთს. იმისათვის, რომ გამოიყენოთ ეს 3 მმ Teflon spacer და გაკრული ფირფიტები სამაგრი ელემენტები ავტომატური დამატებითი heatsink. როდესაც ინსტალაციის ელემენტს შეუძლია მიიღოს არასათანადო. ამის თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია მორთვა პლასტიკური კლიპი კავშირები. როდესაც თქვენ დააყენოთ უახლესი უნდა გაიაროს საკანში კონდინციონერი გამაგრილებლის სითბოს exchanger და პერსონალი. ამავე გამოშვება coupler ფიქსირებული cap. ასეთი შესაკრავები ხორციელდება ოთხი ქულა.

მაგრამ ეს ავტომატური ინსტალაცია ზეთი არ დასრულდება რადიატორის. შემდეგი, თქვენ უნდა ამოიღონ რადიატორის ტანკი. მას თან ორი ჭანჭიკები. ამის შემდეგ, unscrew სამი ხრახნები, რომ უზრუნველყოს bracket თაყვანისმცემლებს. ასე რომ, ჩვენ მიიღონ სივრცე მოხსნას caps შიგნით რადიატორის. მარჯვენა მხარეს ბამპერის ვხედავთ ორი ნავთობსადენი. ჩვენ უნდა დაბრუნება. ეს არის მარტივი აღიარებს - ეს არის მოშორებით "poop". მოხსნის მილი, მომზადდება გამფრქვევი ATF სითხე. მისი საუკეთესო შეაერთედ კორპის ან ხელნაკეთი შემცვლელი შლანგი სუფთა კონტეინერი. შემდეგი, დააკავშირებს ნავთობის თერმოსტატი. პირობითი საბურღი დანართი - უბრალოდ კლიპი ეს ორი სამშენებლო screeds.

მუშაობს ფინალი

მას შემდეგ, რაც ავტომატური გადაცემის oil cooler იყო დაკავშირებული, შესამოწმებლად საიმედოობის ყველა კავშირები. არ არის აუცილებელი, დაიწყოს მანქანა რადგან არ არსებობს შემოწმების ზეთის დონე ყუთში. მას შემდეგ, რაც სისტემას აქვს კიდევ cooler თხევად დონის ATP შეიძლება მოხვდება. ასე რომ, დაამატეთ ზეთი გადამცემი დაიწყოს ძრავა. ასამბლეის უგულებელყოფა უნდა გაგრძელდეს უზრუნველსაყოფად სწორი ფუნქციონირების სისტემა. შეამოწმეთ ტემპერატურა ოთხივე შლანგები (ამისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ pyrometer). თუ ყველაფერი სწორია, აჩერებს ძრავა და შეაგროვოს წინაშე უკან დაბრუნებას.

პრევენცია

დამატებითი რადიატორის მსახურობდა, რადგან შესაძლებელია, აუცილებელია იცოდეს პრევენციული ღონისძიებები. პერიოდულად რეკომენდირებულია მექანიკური გაწმენდა სითბოს exchanger. დროთა განმავლობაში, ჭუჭყიანი გროვდება ვაფლის ზედაპირზე, ფოთლები, midges და ხვალო fluff. ეს ყველაფერი ამძიმებს სითბოს გადაცემას. მექანიკური გაწმენდა შეიძლება შესრულდეს გარეშე მოხსნის გამაგრილებლის ავტომობილის - საკმაოდ მარტივი ზედაპირზე "KERHER". თუმცა აღნიშნავენ, რომ რადიატორის ფირფიტები brittle. თუ თქვენ არასწორი ზეწოლა შეიძლება ზიანი მიაყენოს მათ. რადიატორი შეიძლება გაჭედოს შიგნით. ამის თავიდან ასაცილებლად, ფილტრი უნდა იყოს ჩანაცვლება ნავთობისა და მხოლოდ დრო. ჩვეულებრივ, რესურსი ATP 60-70 ათასი კილომეტრია. თუ თქვენი მანქანა დასაკეც პლატაზე, უნდა unscrewed და ამოღებულ როგორც ჩიპი მაგნიტები. უკან საფარის დამონტაჟებული ახალი gasket.

ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ ნავთობის ქულერი როგორ მუშაობს და როგორ უნდა დააყენოთ იგი მანქანაში ხელში.