Როგორ აკეთებს EGR?

რა არის სისტემა რეცირკულაციის გამონაბოლქვი აირების? არა ყველა მანქანის მფლობელს შეუძლია ამ კითხვაზე პასუხი, მაგრამ ეს სისტემა იმ პირობით, აბსოლუტურად ყველა სახის თანამედროვე ძრავები - დან ბენზინის და დიზელის გაზის. ეს სისტემა უკრავს ძალიან მნიშვნელოვანი როლი ფუნქციონირების მანქანა, ასე რომ თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ იმისა, რომ იგი წარმოადგენს. ეს სტატია დაგეხმარებათ ამ.

აქ თქვენ ნახავთ, თუ რა სისტემა გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის როგორ მუშაობს, რა სარგებელი მანქანა, ასევე, რა შეიძლება ექნებათ მარცხი სისტემა და როგორ, რათა თავიდან ავიცილოთ მათ. ეს ინფორმაცია დაგეხმარებათ გაიგოთ უფრო მეტი თქვენი მანქანა, ისევე, როგორც თავიდან უსიამოვნო სიტუაციებში დაკავშირებული სისტემა, რომელიც ახლა უნდა შეფასდეს, ეს მასალა.

რა არის ეს?

ასე რომ, რა არის EGR? მას ხშირად მოიხსენიებენ როგორც EGR - ეს შემცირება იმის გამო, რომ ინგლისური სახელი სისტემის, მაგრამ ეს ძალიან ხშირად გამოიყენება ყველა რუსულენოვანი motorists, რადგან ეს არის ბევრად უფრო მოსახერხებელია. ასე რომ, რა არის ეს მექანიზმი? EGR სისტემის არის პასუხისმგებელი უზრუნველსაყოფად, რომ გამონაბოლქვი აირების შემცირებული დონე აზოტის ოქსიდები. ეს მიიღწევა დაბრუნების ნაწილი უკან გაზის შემშვები მრავალფეროვანი. ბუნებრივია, რომ ერთი შეხედვით ეს შეიძლება, როგორც ჩანს, მხოლოდ საკმაოდ უცნაური და გაუგებარი სიტყვები, მაგრამ, რა თქმა უნდა კითხულობს სტატია, თქვენ დაიწყება გვესმოდეს, უფრო და უფრო მეტი, რაც ამ სისტემის და რატომ არის საჭირო მანქანა.

როგორ მუშაობს იგი?

სისტემა recirculated გამონაბოლქვი აირის EGR მუშაობს საკმაოდ მარტივი გზით. ის ფაქტი, რომ წვის საწვავის წვის პალატა ჩამოყალიბდა აზოტის ოქსიდი, რომელიც არის ძალიან ტოქსიკური ნივთიერება. და თუ იგი მიიღებს ჰაერში ერთად გამონაბოლქვი, მანქანა იქნება ძალიან ბევრი შხამი გარემოს. უმაღლესი ტემპერატურა წვის, უფრო აზოტის ოქსიდის გამოვიდა, ასე რომ, ამ პროცესში აუცილებელია, რომ რამე. ეს აქ, რომ ძალაში პიესა EGR რეცირკულაციის სისტემა გამონაბოლქვი აირები - დახმარებით აზოტის ოქსიდი ყელში ისევ შემშვები კოლექტორი.

კვების გამონაბოლქვი გაზის შეესაბამება სარქველი, რომელიც იხსნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მიწოდება საჭიროა და ხურავს, როცა გაზები აქვს საკმარისი მიიღო შევიდა შემშვები კოლექტორი. იქიდან, გაზები, ერთად საწვავის ნარევი შევიდა წვის, სადაც ნარევი, შესაბამისად, დაწვეს, და შეტანილი აირები შეამციროს მისი წვის ტემპერატურა.

როგორც ხედავთ, სისტემა არის ძალიან მარტივი, მუშაობს საიმედოდ და მუდმივად, ასე რომ თქვენ არ შეუძლია იზრუნოს პრობლემა, რომ მოხდეს მისი არარსებობის შემთხვევაში. პროცესი ამ სისტემის არის ნათელი და მიზანი მისი არსებობის, ზოგადად, ძალიან. მაგრამ ღირს ყველა იგივე შევხედოთ უფრო მჭიდროდ, თუ რა სახის სარგებელი იგი იძლევა საბოლოოდ გააცნობიეროს, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია მანქანა.

რა აძლევს?

რა არის ნამდვილად სასარგებლოა, რათა გამონაბოლქვი აირის recirculation EGR? პირველ რიგში საქმე ემისიის კონტროლი. როგორც ითქვა ადრე, აზოტის ოქსიდის არის ძალიან ტოქსიკური, ასე, რომ ეს არ შედეგად მაღალი შემცველობა გამონაბოლქვი იმ ფაქტს, რომ მანქანა შეიძლება იყოს გამოყენებული. მაგრამ ეს სისტემა, ამ ტოქსიკური აირები გამოიყენება შიგნით მანქანა და არ აბინძურებს გარემოს. მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი, რაც ამ სისტემის ფუნქციონირებას.

ასევე აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ შემავალი გაზების ხელახლა დაიკავონ მოცულობა წვის, რითაც ამცირებს ოდენობით საწვავი დაწვეს. ეს შედეგები პატარა დაზოგვით ბენზინის, დიზელის ან სხვა საწვავი, რომ თქვენ გამოიყენოთ გადაადგილება მისი მანქანა. რა თქმა უნდა, ეკონომიკა არ არის ძალიან დიდი, მაგრამ მაინც ამ საკითხზე მივესალმებით ნებისმიერი დეტალი. და ჩვენ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გამოყენების აზოტის ოქსიდის გამონაბოლქვი აირის recirculation EGR ამცირებს ჟანგბადის შემცველობა საწვავის ნაზავი, რომელიც საშუალებას იძლევა ეფექტურად გაუმკლავდეთ ძალიან უსიამოვნო მოვლენაა აფეთქების, რომელიც საკმაოდ ხშირად სანამ ამ სისტემის დანერგვა.

ორიგინალური ვერსია

პირველად, ეს სისტემა დაინერგა მანქანები 1972 წელს, მაგრამ პირველი გამოცდილება მისი გამოყენება სრულიად უკმარისობა. ფაქტია, რომ როდესაც სარქველი არის ღია სახელმწიფო, რომ არის, გამონაბოლქვი გაზები ჩაედინება შემშვები კოლექტორი ძრავის ნებისმიერ რეჟიმში. როგორც ჩანს, თუ რა არის არასწორი? მაგრამ ცუდი, რომ არ იყო ბევრი, როგორც გაზები დამთავრდება წვის, მაშინაც კი, როცა ამის გაკეთება არ უნდა - მაგალითად, როცა ძრავა დათბობა.

იმის გამო, რომ ტემპერატურის შემცირება წვის ძრავა გაათბო up ბევრად უფრო ნელა, რამაც უკმაყოფილება motorists. უფრო მეტიც, არსებობდა არანაირი კონტროლის გაზის მიწოდება - მაშინაც კი, როდესაც თქვენ უნდა შესუსტებას მაქსიმალური მანქანიდან, რომ არის, რათა მივაღწიოთ მაქსიმალური ტემპერატურა წვის მილებით გაზი, რომელიც მცირდება რანგში მანქანა. სწორედ ამიტომ, პირველი მოდელი სისტემამ ვერ და არ მიუღია შემდგომ განვითარებას.

ხარვეზები

საბედნიეროდ, იმავე წელს იგი წარმოდგენილი იყო სხვა დამოუკიდებელი გამონაბოლქვი აირის recirculation "Ford", რომელიც ბევრად უფრო სრულყოფილი. მას ჰქონდა ავტომატური სისტემა გახსნის და დახურვის ვენტილების კერძოდ რეჟიმები ძრავის ოპერაცია. დაბალი ტემპერატურა წვის სარქველი იხურება, რომელიც საშუალებას motorist უსაფრთხოდ გადაიზარდა სისტემა. უმაღლესი ტემპერატურის აწევა წვის, სარქველი გაიხსნა ფართო, გაქირავების უფრო და უფრო გაზის დამთავრდება. თუმცა, უწყლობით კონტროლის დარჩა, რამაც გამოიწვია ის ფაქტი, რომ გამოიყენონ ეს სისტემა უკვე უკავშირდება რიგი ხარვეზები.

მათ შორის მთავარი იყო ის ფაქტი, რომ დაკარგვის ძალა იმის გამო, რომ ტემპერატურა წვის ყოველთვის რჩება ოპტიმალური და არ არის დაშვებული ნებაყოფლობით მივაღწიოთ სრულ ძალა ძრავა. თუმცა, იმ დროს, სისტემა იყო კეთილმოწყობის, და მრავალი წლის განმავლობაში ეს იყო ის, (რა თქმა უნდა, გარკვეული გაუმჯობესება და განახლება) გამოყენებული იყო ყველა მანქანა. უფრო მეტიც, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები, რომლებიც გაშვებული ისეთი სისტემა გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის - "სფერო" ერთ-ერთი ნათელი მაგალითია.

თანამედროვე მოდელი

მაგრამ ნამდვილად არსებობს ჯერ კიდევ მხოლოდ იგივე გამონაბოლქვი გაზის recirculation? "ნივა" და სხვა მოძველებული რუსული მანქანა ნამდვილად იყენებენ, მაგრამ, ფაქტობრივად, მექანიკა ვერსიას უკვე დიდი ხანია მოძველებულია და რჩება მანქანები მხოლოდ როგორც რელიქვია წარსულში. დღევანდელ მსოფლიოში ელექტრონული სისტემების, რომელიც გთავაზობთ სრულ კონტროლს ოპერაციის სარქველი. ახლა მანქანა აქვს სენსორი გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა, რომელიც აკონტროლებს ტემპერატურა წვის, ისევე როგორც მრავალი სხვა პარამეტრების, რომელიც გავლენას ახდენს სისტემის ფუნქციონირებას.

შესაბამისად, თანამედროვე ვერსია სისტემა მთლიანად აღმოფხვრილი პრობლემა, რომ ძრავა გამომავალი მცირდება, როდესაც გამოყენებით EGR. ზოგიერთი მოდელები მიმდინარე სისტემები არ გამოიყენოთ ცალკე სარქველი გაზის გადანაწილების, როგორც "ტვინის" მანქანა აკონტროლებს სარქველის დრო, რითაც შესაბამისად აკონტროლებს და გადამუშავება პროცესი. მადლობა ეს მიდგომა შეიძლება გამარტივდეს ძრავები, იშურებს მათ არასაჭირო დეტალები. თუმცა, ეს სისტემა არის ყველაზე თანამედროვე, ისე შორს გამოიყენება ყველგან და აქვს მაღალი ღირებულება. მაგრამ, ალბათ, ეს გავრცელდება და გახდეს უფრო ხელმისაწვდომი ყველასთვის მომავალში. და ალბათ ეს ჩაანაცვლებს სხვა, უფრო სრულყოფილი სისტემა. მაგრამ ეს არის ყველა სპეკულაცია - ახლა სჭირდება ფოკუსირება, თუ რა ხდება აქ და ახლა. და კიდევ უკეთესი - რა ხდება იმ თვალსაზრისით, რუსული რეალობა.

რა არის ექნებათ დაყენებული VAZ გამონაბოლქვი გაზის recirculation? 21213 - არის მოდელი ვაზ და რომ შეიძლება აღჭურვილი EGR. მაგრამ ეს ნამდვილად ეფექტურია ეს სისტემა რუსეთში, ვიდრე ამერიკაში ან ევროპაში?

EGR რუსულ პირობები

თეორიულად, ეს სისტემა არის შესანიშნავი გარდა მანქანა - ეს მოაქვს მხოლოდ სარგებელი, და არ ნეგატიურად არ ზიანი ყველა. ევროპულ კონტექსტში, სადაც საწვავის არის უმაღლესი ხარისხის, და ხალხი მზად არის გადაიხადოს, იმისათვის, რომ ყველაფერი კარგად მუშაობს, ეს სიმართლეა - EGR გვიჩვენებს იდეალური შედეგი, და ასი პროცენტით კმაყოფილების motorists. მაგრამ რა რუსეთში? მართლაც ყველა ასე განსხვავებული?

გამოდის, რომ ეს უფრო მეტია, ვიდრე საკმარისი. ის ფაქტი, რომ ხარისხის საწვავი, რომელიც გავრცელებულია საქართველოს ტერიტორიაზე რუსეთის ფედერაციის, გაცილებით დაბალია, ვიდრე დასავლეთის ქვეყნებში, ისე გადამუშავება სისტემა გადაკეტილი უფრო სწრაფად. შედეგად, ეს იწვევს ის ფაქტი, რომ EGR სარქველი თანხიდან უფრო სწრაფად. თქვენ შეგიძლიათ დაფიქსირება ამ სემინარი, მაგრამ სისტემა ღირებულება ჩანაცვლება კომპონენტები საკმაოდ მაღალია, ასე რომ რუსეთში ბევრი ადამიანი უარს ატარებენ ზედმეტი ფული მსგავსი სისტემა. შედეგად, ისინი უბრალოდ შეიკრიბა, რომ დაფიქსირდა ერთი პოზიცია, თავიდან აცილების მისი შემდგომი ფუნქციონირება.

შესაბამისად, EGR თანამედროვე რუსეთის პირობები ფაქტობრივი სისტემა მხოლოდ მათთვის, ვინც არ უნდა გაუშვას შეიძინოთ მაღალი ხარისხის საწვავისა და დაგეგმვის სისტემა ძვირადღირებული რემონტი. საშუალო რუსული და არ შეუძლია ან არ სურს, რომ უფრო და უფრო მეტი ადამიანი ირჩევს კუთხეში სარქველი EGR სისტემის გადარჩენა თავს საწყისი ზედმეტი პრობლემები. აქ არის ძალიან საინტერესო კითხვა. ისინი გათავისუფლდნენ პრობლემა? ან უბრალოდ დაამატოთ თავს უფრო უბედურება?

თუ მე გამორთეთ რეცირკულაციის სისტემა?

თქვენ უკვე იცით, როგორ მუშაობს სისტემა EGR მანქანაში, და ასევე წარმოვიდგინოთ, თუ რა სარგებელი შეიძლება მოუტანოს მანქანა. თუმცა, მათ შორის motorists არ არსებობს შეთანხმება ამ საკითხზე - ხალხი დაიყო ორ დაპირისპირებულ ბანაკებში, რომელთაგან თითოეული არის დარწმუნებული, ის არის სწორი. პირველი ბანაკი მოიცავს მათ, ვინც ფიქრობს, რომ გადამუშავება სისტემა რეალურად მუშაობს, მას შეუძლია შეამციროს ტოქსიკურობა გამოყოფა, გააუმჯობესოს ძრავის ეფექტურობის და ამცირებს საწვავის ხარჯებს.

თუმცა, არსებობს ოპონენტები ამ იდეას, რომელიც შეადგინოს მეორე ბანაკში. მათ ურჩევნიათ გამორთეთ EGR, რაც შეიძლება მალე - ეს კეთდება უბრალოდ. ეს უნდა შემცირდეს თხელი ფურცელი ლითონის ზოლები, რომელიც თან ერთვის მიერ სარქველი სისტემა, რომელიც აფიქსირებს მას ერთი პოზიცია. შედეგად, მას არ შეუძლია გადაადგილება, და სისტემა ხურავს.

ბევრი ამბობს, რომ რეცირკულაციის სისტემა მხოლოდ გტკივა მანქანა, ასე რომ კლავს მას მხოლოდ მისცეს დადებითი შედეგი. ზოგიერთი შეთავაზება ჩაატაროს ექსპერიმენტი - გამართავს თითის შიგნით გამოსაბოლქვი მილი მანქანა, რომელიც არ მუშაობს EGR სისტემა. თითის გექნებათ შავი patina, ნაყარი, რომელიც იქნება შავი. ეს იყო ის, ვინც, ექსპერტების აზრით, ისევე როგორც სხვა მინარევებისაგან ყელში შევიდა წვის, სწრაფად საზიანო და იწვევს ძრავის უკმარისობა.

არსებობს იმ ხალხს, ვინც ეკუთვნის მეორე ბანაკში, მაგრამ არ ვიცავთ ასეთი რადიკალური შეხედულებები. მათ ასევე მიაჩნიათ, რომ სისტემა ადვილად კუთხეში, მაგრამ მხოლოდ იმ მიზეზით, რომ ეს არ მოუტანს ბევრი კარგი მანქანა, მაგრამ, ამავე დროს, ოპერაცია მაინც მოითხოვს გაწმენდა და შეკეთება. აქედან გამომდინარე, მათ ურჩევნიათ გამორთეთ სისტემის, ისე, რომ არ მისცეს ზედმეტი ფული ამ ყველაზე რემონტი.

მწყობრიდან

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ხარვეზებით EGR სისტემის, აუცილებელია, რომ შევხედოთ მათ უფრო მჭიდროდ. რადგან ისინი შეიძლება იყოს, და რა შედეგები საბოლოო ჯამში შეიძლება გამოიწვიოს? არსებობს ბევრი სხვადასხვა ვარიანტი მცირე ხარვეზებით, შთამბეჭდავი ნაწილი უკავშირდება იმ ფაქტს, რომ გადამუშავება სისტემა ძალიან მალე გადაკეტილია. ეს ხდება გამოყენების დროს მანქანა, ასე რომ თავიდან ავიცილოთ ეს, ფაქტობრივად, ეს უბრალოდ შეუძლებელია.

თუ თქვენ წაიკითხავთ დოკუმენტაცია სისტემა, თქვენ ხედავთ, რომ საშუალოდ, იგი განკუთვნილია სრული ოპერაციის ფარგლებში 70-100 კმ-ია. ამის შემდეგ, თქვენ აუცილებლად უნდა მივმართოთ სპეციალისტებს სიტუაციიდან ნაწილების გამოცვლა. და როგორც თქვენ ადრე შეიტყო, ეს ჩანაცვლება ღირს ბევრი ფული, ამდენი ხალხი ცდილობენ თავიდან აცილება ყველა საშუალებით. განსაკუთრებით რუსეთში, იმიტომ, რომ დაბალი ხარისხის საწვავის ქვეყანაში, ცხოვრებაში ასეთი სისტემა მცირდება დაახლოებით ორმოცდაათი ათასი კმ. შედეგად, თუ არ მიიღოს დაგეგმილი შენარჩუნება, მაშინ შეიძლება ჰქონდეს გარკვეული მწყობრიდან და გაუმართაობაზე.

ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა, არის გაჟონვის სარქველი გამო ხანგრძლივი გამოყენება. შედეგად, ეს ხდება, რომ გაზების დაიწყოს ჩაედინება არასამთავრობო ნორმალიზება ნომრები, შემშვები კოლექტორი ასევე ფარგლებში დამატებითი ჰაერის, რაც ნეგატიურად აისახება თუ როგორ გამონაბოლქვი აირის recirculation. ხარვეზებით გამოიწვიოს არ არის ყველაზე სასიამოვნო შედეგებს.

• პირველ რიგში, იმის გამო, რომ უკონტროლო შემომავალი აირები და საწვავის ნაზავი თანდასწრებით ჭარბი ჟანგბადის ხდება მისი შემცირება. რას ნიშნავს ეს? ნაცვლად იმისა, რომ ამცირებს საწვავის მათი ზრდა, საწვავის ნარევი ნაკლებად ეფექტურია და ძრავა აქვს მეტი საწვავის აღიარება სხვა.
• მეორე, ეს შეიძლება გამოიწვიოს საპირისპირო ეფექტი - გადამეტებული გამდიდრებას საწვავის ნარევი, როგორც შემშვები კოლექტორი წნევის მნიშვნელოვნად გაიზრდება.

დამოკიდებულია ტიპის სისტემა შეგიძლიათ უყუროთ ნებისმიერი ერთი ეფექტი ან მეორე - ეს არის სავარაუდო, რომ ნაჩვენები იქნება მონაცვლეობით. მაგალითად, ფუჭად სიჩქარე ზედმეტად გამდიდრებული ნარევს, და როდესაც შორის გადართვა რეჟიმები - რადიკალურად ამოწურული. რა ვუთხრა, თუ როგორ ეს არის საზიანო ძრავა და რა იწვევს გადაჭარბებული საწვავის ხარჯი. რა უნდა გავაკეთოთ შემთხვევაში malfunction?

რემონტი რეცირკულაციის

თუ თქვენი ავტომობილი უკვე პრობლემები EGR სისტემის, მაშინ უნდა მიემართათ სპეციალისტები, რომელიც თქვენ ყოვლისმომცველი სარემონტო და ნაწილების გამოცვლა საჭირო. როგორც უკვე ზემოთ აღწერილი, ევროპულ და ამერიკულ პირობებში, ანუ თანდასწრებით მაღალი ხარისხის საწვავი, მსგავსი მომსახურების საკმარისი იქნება დროის გასატარებლად ასი ათასი კმ. რუსეთის პირობებში, ეს უნდა გაკეთდეს ორჯერ ხშირად, ანუ ყველა ორმოცდაათი ათასი კმ.

მაგრამ რა, თუ არ გვინდა, რომ გადაიხადოს რემონტი? არსებობს ორი გზა, და ორივე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ მაშინ, როცა თქვენი სისტემის სრულად გარემონტდა და ახალი. ასე რომ, პირველი ვარიანტი - მუდმივი დროული პრევენციული მოვლის რეცირკულაციის სისტემა. ეს იმას ნიშნავს, გაწმენდა საკვანძო EGR, რომელიც პირდაპირ არის სარქველი და solenoid. სარქველი უნდა გაიწმინდოს ისე, რომ იგი არ რჩება კვალი, რაც ხელს შეუშლის მას მჭიდროდ დაიხურა.

რაც შეეხება solenoid, მაშინ მას აქვს პატარა ფილტრი, და რომელიც თქვენ ყურადღება უნდა მიაქციოს. ეს არის ის, რაც თქვენ გჭირდებათ გაწმენდა, გავაგრძელოთ, რათა დავიცვათ ვაკუუმის სისტემის მისაღებად შევიდა სხვადასხვა სახის დაბინძურება.

მეორე განსახიერება, რომელიც უკვე განაცხადა ადრე - jamming რეცირკულაციის.