Wilhelm Maybach - დამფუძნებელი მანქანის კომპანიების Mercedes და Maybach. ბიოგრაფია

Wilhelm Maybach - გერმანიის ბიზნესმენი და avtokonstruktor. მიუხედავად იმისა, რომ ემსახურება როგორც ტექნიკური დირექტორი კომპანია "Daimler Motors" მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა შექმნის პირველი თანამედროვე მანქანა. Car "Maybach" არის ერთ-ერთი საუკეთესო მსოფლიოში. ამ სტატიაში წარმოგიდგენთ მოკლე ბიოგრაფია გამომგონებელი.

ბავშვობაში

Wilhelm Maybach დაიბადა Heilbronn (გერმანია) 1846 წელს. ბიჭის მამა დურგალი იყო. ასე მოხდა, რომ მიაღწია ათი წლის ასაკში William გახდა ობოლი. დასჭირდა მინდობით Werner MANSE. როდესაც Maybach იყო თხუთმეტი, მან დაიწყო მიიღოს ტექნიკური ტრენინგი Reutlingen at საინჟინრო ქარხანა. დღის განმავლობაში ბიჭი იყო პრაქტიკულად ქარხანაში სახელოსნოს, და საღამოს აიღო გაკვეთილები ხატვის და მათემატიკის ქალაქის სკოლა. გარდა ამისა, მომავალში გერმანული avtokonstruktor დაიწყო ვისწავლოთ ინგლისური და შეისწავლოს სამი ტომი სახელმძღვანელო "საინჟინრო მექანიკის", დაწერილი Julius Vaysbahom. სიმტკიცე და perseverance ახალგაზრდა კაცი მალე შენიშნა.

სამუშაო

In 1863 Gottlieb Daimler მოვიდა პოსტი ტექნიკური დირექტორი Roytlingenskogo ქარხანა. იქ მან გაიცნო Wilhelm. სამი წლის შემდეგ, Gottlieb გადავიდა იგივე პოზიცია კომპანია "Deutz", აწარმოებს სტაციონარული ძრავები შიდა წვის. მას სათავეში ჩაუდგა Eugen Langen და ნ ა Otto. In 1869, Daimler გაიხსენა ეფექტურობის, ნიჭი და მიიწვია თავის Maybach Karlsruhe. შეხვედრაზე განიხილეს შექმნის იდეა ახალი სისტემა, რომელიც იყო უფრო კომპაქტური და მსუბუქი. Langen პროექტი პირველი მოსმენით დაამტკიცა, მაგრამ Otto ეწინააღმდეგებოდა. მრავალი წლის შემდეგ (1907), "Deutz" ყველაფერი დაიწყება მშენებლობა მანქანები - პირველი მანქანა და შემდეგ ავტობუსები, ტრაქტორები და სატვირთო, მაგრამ პიონერის შიდა წვის ძრავა იმ დროისთვის კომპანია იქნება წასული.

მისი მუშაობა

არ მოძიებაში გაგება შორის აღმასრულებელი დირექტორი, Daimler გაიხსნა Bad Kannshtadte საკუთარი ფირმა. ბუნებრივია, Gottlieb Wilhelm დაარწმუნა წავიდეთ ერთად მას. 1882 წელს მან დააარსა საკუთარი კომპანია. Maybach ჩართული მხოლოდ ტექნიკური დიზაინი.

პირველი გამოგონება

აგვისტოში 1883 Vilgelm Maybah გაათავისუფლეს სტაციონარული ძრავის საკუთარი დიზაინით. ძრავის იწონიდა 40 კგ და მუშაობდა მხოლოდ გასანათებელი აირით. ბოლოს იმავე წელს გამოჩნდა მისი შემდეგი ვერსია რანგში 1.6 ც.ძ. და მოცულობის 1.4 ლიტრი. გზაზე, Maybach შემუშავებული ახალი ანთება სისტემა. იმ დღეებში, სტაციონარული ძრავები გაჩაღების ნარევი მოხდა ღია ფლეიმის. Wilhelm გამოვიდა მილის ძაფი heats ცხელი burner. სპეციალური პროცესი კონტროლდება სარქველი შევიდა წვის რომელიც იხსნება და იხურება, როგორც საჭიროა. ასეთი სისტემა უზრუნველყოფს სტაბილური ფუნქციონირების კი დაბალ ბრუნვებზე.

სწრაფვა საუკეთესო

ეს არის ამ განსხვავდება სხვა Wilhelm Maybach. დაარსების დღიდან, იგი ცდილობდა მოდერნიზაცია ნებისმიერი დიზაინის და გამოიყენება ახალი პატენტი. ბოლოს 1883 წელს გაიარა ტესტი ტესტი სხვა მისი ძრავა - ერთ ცილინდრიანი საჰაერო გაცივებული ძრავა, რომელიც არის 600 rpm განვითარებული 0.25 ც.ძ. გაუმჯობესებული ვერსია (246 კუბური სანტიმეტრი და 0.5 hp) შევიმუშავეთ წელს. Maybach თავად მონათლული ის "ბაბ", რადგან საავტომობილო საკმაოდ უჩვეულო ფორმით. მას შემდეგ, რაც რამდენიმე ათეული ხელოვნების ისტორიკოსები აღნიშნავენ, რომ Wilhelm გააკეთა არა მარტო ამცირებს ძრავის წონა. მან ამაზე და გარე ელეგანტურობა.

ორ ბორბლიანი ვაგონი

Wilhelm მალე განვითარებული evaporative carburetor. ეს იყო გარღვევა სფეროში შიგაწვის ძრავები, ახლა ნაცვლად ქვანახშირის აირი შეიძლება გამოიყენოთ მაზუთის. და 1885 წელს იყო რევოლუციური მოვლენა ტექნიკა - Maybach ძრავის ქვეყენაში ორი ბორბლიანი ვაგონი. საავტომობილო ველოსიპედით (ან, როგორც ამბობენ, მოტოციკლი) ჰქონდა მხარეს წყვილი მინიატურული გორგოლაჭებით შეინარჩუნოს სტაბილურობა. ძრავის ძალა 0.5 ც.ძ. მუდმივად გარდამავალია და ორი ეტაპი ქამარი გადაცემის შესაძლებელი გახადა მიაღწიოს სიჩქარე 6 ან 12 კილომეტრი საათში. დამფუძნებელი Maybach ჩატარებული ტესტების დასაწყისში ნოემბერი 1885 შვილთან ერთად Karl.

რა თქმა უნდა, ყველაფერი არ წავიდა შეუფერხებლად. ერთი წლის შემდეგ, Wilhelm გაუმჯობესებული ძრავით, იზრდება სიჩქარე და დიამეტრი დგუში. ძრავის გადაადგილების გაიზარდა 1.35 ლიტრი, მაგრამ იგი მუდმივად overheated დროს ტესტები. გამოყენება წყლის გაგრილების მოწყობილობა არ სიტუაციის გამოსასწორებლად. აქედან გამომდინარე, გამოგონება ეს უნდა იყოს მიტოვებული.

ახალი ძრავა

შემდეგი Wilhelm ჩართული განვითარების საავტომობილო პირველად მოცულობა 0,462 ლიტრი ოთხი წამყვანი მანქანა მსოფლიოში. მას შემდეგ, რაც Maybach და Daimler მკაცრად ჩქარობს გათავისუფლებას, ძრავა იყო დამონტაჟებული ცხენის შედგენილი ვაგონი. მარტში 1887 პირველი გამოცდა. ერთი თვის შემდეგ, ტბის მახლობლად Bad Kannshtadta გამოჩნდა ნავი ეს ძრავა. შედეგები ყველა გამოცდას Wilhelm ყურადღებით შეგროვება და სისტემატიზაცია, ხვდებიან, მათი მნიშვნელობა მომავალი ექსპერიმენტი.

მშენებლობა ახალი მანქანა

1889 წელს Daimler ჰქონდა დაგეგმილი მონაწილეობის პარიზის მსოფლიო გამოფენა. Wilhelm Maybach, შეთავაზებები და აღნიშნავს, რომელიც საქმიანობას ხშირად მედიაში, აშენება გადაწყვიტა ეს ღონისძიება ახალი მანქანა. და ეს ყველაფერი შთაბეჭდილება მოახდინა! In "Daimler-Shtalradvagen" მოთავსებული იყო მსოფლიოში პირველი V-ტყუპი ძრავა ერთად camber კუთხე 17 °. 900 rpm, ძრავა განვითარებული 1.6 ც.ძ. და ნაცვლად ყოფილი ქამარი წამყვანი pinion დისკები დაიწყო. ფაქტობრივად, ავტორი შეიმუშავა კონცეპტუალური დიზაინი. მიუხედავად ამისა, ეს იყო კომერციული წარმატება მოიპოვა. მანქანის მშენებლობა ჩართული ველოსიპედის ქარხანა NSU. მისი მფლობელები Emile Levassor და არმანი Peugeot შეიძინა პატენტის გადაცემა და ძრავა. ამ შემთხვევაში, ქვეშ ხელშეკრულების პირობების, მათ საწარმოებლად საჭირო ძრავები ქვეშ ბრენდის "Daimler".

მან მიიღო პატენტი ფული Gottlieb ინვესტიცია შექმნის ცალკე სემინარი Maybach. ამ კვლევა ჩატარდა საკმაოდ აქტიური და ყველა უთანხმოება ფონზე პერსპექტიული მოვლენებს კომპანიის აქციონერები უკვე გათლილი.

ახალი გამოგონებები Vilgelma Maybaha

1893 წელს, მთავარი გმირი ამ მუხლის შეიმუშავა spray carburetor ერთად throttle შპრიცი ტიპის. ერთი წლის შემდეგ, Maybach მიიღო პატენტის მოწყობილობის ჰიდრავლიკური მუხრუჭები. და 1895 წელს გამოჩნდა მისი ცნობილი ორ ცილინდრიანი inline ძრავა, "ფენიქსი". თავდაპირველად, 750 რევოლუციების წუთში, მან შეიმუშავა 2.5 ც.ძ. თანდათანობით, დიზაინი გაუმჯობესდა, და 1896 წელს, დენის გაიზარდა 5 ც.ძ. Motor მაჩვენებლები გაუმჯობესდა რადიატორის ახალი ორიგინალური დიზაინი. სამი წლის შემდეგ, ის გაათავისუფლეს უკვე ოთხცილინდრიანი "ფენიქსი" ტევადობა 23 ც.ძ. და მოცულობის 5900 სმ ^3. საავტომობილო დაყენებული მანქანა, ის მოთხოვნით Emilya Ellineka (ელჩი Nice ეხლა ავსტრო-უნგრეთის იმპერია). მარტში 1899 წელს გაიმარჯვა ამ მანქანის მთის races. Jellinek გამოჩნდა ფსევდონიმით "მერსედესი" (ქალიშვილის სახელი). მალე ეს იქნება ბრენდის ქარხანა "Daimler".

ცვლილებები

1900 წელს, Gottlieb გარდაიცვალა, და რომ გაუარესდა Wilhelm. Maybach, რომელიც სრულად ასახული სამუშაოს, და დაკარგა ნაწილი ჯანმრთელობის, იძულებული გახდა წერენ თავი კომპანიის შუამდგომლობა გაიზარდა. მაგრამ ისინი უპასუხოდ დარჩა. გასაკვირი არ არის, იმიტომ, რომ ახალი მენეჯმენტის ფირმა უნდა გვახსოვდეს, რომ დავების მათ ყოველთვის მიმართულებით Wilhelm Daimler.

იმავდროულად, ხელოვნების პროცესი გრძელდებოდა. 1902 წელს, რომ შეცვალოს "Phoenix" მოვიდა "Simplex", გაიყიდა ქვეშ ბრენდის "Mercedes". ოთხცილინდრიანი მოცულობა 5320 სმ ³ 1100 rpm განვითარებული სიმძლავრე 32 ც.ძ. შემდეგ იყო "მერსედესის" ძრავი 6550 სმ ^{3 და} პოპულარული დროს ", გორდონ Bennett" რასის აშენება ავტომობილი ოთხცილინდრიანი ძრავით 60 ც.ძ. 1000 rpm.

"Zeppelin"

1907 Maybach დატოვა კომპანია, რომლის პოპულარობა იყო მხოლოდ მისი შესრულება და ნიჭი. ამის შემდეგ, დიზაინერი მოიხიბლა შექმნის იდეა ძრავა შემდეგ ცნობილი AIRSHIP "Zeppelin". 1908 წელს, Graf Ferdinand სცადა მოდელები LZ3 და LZ4 მთავრობა. მაგრამ ეს უკანასკნელი შეეჯახა. LZ4 ძრავები ვერ უმკლავდება დატვირთვის დროს საგანგებო დაჯდომის. მიუხედავად ამისა, წარმოების დირიჟაბლების არ შეჩერებულა. მთავარი ამოცანა გმირი ამ მუხლის გაუმჯობესება იყო ძრავა.

რომელმაც მიიღო მხარდაჭერა Count Ferdinand, Wilhelm თავის შვილთან ერთად გახსნა კომპანია "Maybach Motorenbau- მ". კარლ რეალურად გაიქცა, და მისი მამა იყო ტყვიის კონსულტანტი. დროს 1 მსოფლიო ომის შემდეგ, ისინი არ გაიყიდა დაახლოებით 2000 სისტემებში. 1916 წელს, საქართველოს ტექნიკური უნივერსიტეტის Stuttgart მიენიჭა დოქტორის Vilgelmu Maybahu.

Cars Maybach

1919 წელს ვერსალის ხელშეკრულება გაფორმდა ომის შემდეგ. ეს აფერხებს წარმოების დირიჟაბლების გერმანიაში. ამდენად, Maybach იძულებული გახდა დაბრუნდეს შექმნის ბენზინის მანქანა, ასევე დიზელის ძრავები მატარებლები და გემები საქართველოს საზღვაო.

გერმანიაში, კრიზისის მოვიდა. ბევრი საავტომობილო კომპანიებს იმის გამო, უსახსრობის გამო ვერ ახერხებს მესამე მხარის ძრავები და არ ვითარდება საკუთარი. მხოლოდ ჰოლანდიური კომპანია "Spiker" შეთანხმდნენ, რომ ითანამშრომლებენ Maybach. მაგრამ ხელშეკრულების პირობების იყო, ასე რომ არასასურველი რომ Wilhelm უარი მას, როგორც ბევრი როგორც ოთხჯერ. შედეგად, გამომგონებელი გადაწყვიტა დაიწყოს წარმოების საკუთარი მანქანები. 1921 წელს, პირველი limousines "Maybach" გაათავისუფლეს.

Avtokonstruktor მუშაობდა თითქმის მწიფე ასაკის და არ მინდა, რომ გადადგეს. გერმანელი ინჟინერი ბოლოს გარდაიცვალა 1929 წელს და დაკრძალულია სასაფლაო Uff-Kirchhof გვერდში Daimler.

მემკვიდრეობის

Wilhelm Maybach, რომლის ბიოგრაფია უკვე წარმოდგენილი ზემოთ, ერთ-ერთი პირველი გააცნობიეროს, რომ მანქანა - ეს არ არის მხოლოდ უნივერსალი ძრავა. დიდი გამოცდილება საპროექტო და საინჟინრო ნიჭი მისცა გერმანელები განიხილოს მანქანა, როგორც კომპლექსური მისი ყველა კომპონენტი. Wilhelm ეგონა, რომ ეს იყო ამ თანამდებობაზე აუცილებელია მიახლოება დიზაინი. და ახლა, როდესაც შეფასების კომფორტული და ფუნქციური მანქანები, დაარქვა (მაგალითად, Maybach Exelero), ხედავთ სისწორის კონცეფცია გერმანელი ინჟინერი.

დროს ცხოვრებაში Maybach ეწოდება "მეფე დიზაინერებს". და 1922 წელს, "საზოგადოება გერმანიის Engineers" დააჯილდოვა ტიტული "დიზაინერი პიონერი." აქედან გამომდინარე, ის იყო. ერთი წლით ადრე, როდესაც semidesyatipyatiletny Maybach აღარ მუშაობდა ქარხნის Fridrihskhafenskom აშენდა პირველი მანქანა ბრენდის Maybach. ამჟამად მმართველი ლეგენდარული ბრენდის მოდელები, მნიშვნელოვნად გაფართოვდა. ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა არის Maybach Exelero, რომლის ღირებულება საქმე $ 8 მლნ.