Magnetic levitation მატარებელი - ეს არის მომავალი ტრანსპორტის? როგორ ამჯამად მაგნიტური ლევიტაცია მატარებელი?

მეტი ორასი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც იმ მომენტში, როდესაც კაცობრიობა გამოიგონა პირველი ორთქლმავლები. თუმცა, აქამდე რკინიგზის სახმელეთო ტრანსპორტის მგზავრთა და მძიმე ტვირთის გამოყენებით ძალა ელექტროენერგია და დიზელის საწვავი, არის ძალიან გავრცელებული.

უნდა ითქვას, რომ მთელი ამ წლების განმავლობაში, ინჟინრების, გამომგონებლების აქტიურად ვმუშაობთ, რათა განვითარდეს ალტერნატიული გზები გამგზავრება. შედეგად მათი მუშაობა გახდეს მაგნიტური ლევიტაცია მატარებელი.

ამბავი

ძალიან იდეა, რომ შეიქმნას მაგნიტური ლევიტაცია მატარებელი უკვე აქტიურად განვითარდა ადრეულ მეოცე საუკუნის. თუმცა, უნდა გააცნობიეროს, ამ პროექტის დროს, გარკვეული მიზეზების გამო არ გავიდა. საწარმოებლად ასეთი მატარებლის დაიწყო მხოლოდ 1969 წელს ეს იყო მაშინ ტერიტორიაზე გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის დაიწყო ჩაუყრის მაგნიტური სიმღერა, რომელიც დასჭირდება ახალი მანქანა, რომელიც დაარქვეს: მატარებელი, maglev. იგი დაიწყო 1971 წელს მისი თქმით, მაგნიტური სიმღერა უმასპინძლა პირველ maglev მატარებელი, რომელსაც "Transrapid- ის-02".

საინტერესო ის არის, რომ გერმანელი ინჟინრები წარმოებული ალტერნატიული მანქანა საფუძველზე ის ჩანაწერი, რომ დატოვა მეცნიერი Hermann Kemper, 1934 წელს მიიღო პატენტი დამადასტურებელი magnitoplana გამოგონება.

"Transrapid- ის-02" ძლივს ეწოდოს ძალიან სწრაფად. მას შეუძლია გადაადგილება მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ საათში. ეს იყო დაბალი და მისი სიმძლავრე - მხოლოდ ოთხი ადამიანი.

1979 წელს ჩვენ შევქმენით უფრო მოწინავე მოდელი maglev. ეს მატარებელი, სახელწოდებით "Transrapid- ის-05" შეიძლება განახორციელოს სამოცდარვა მგზავრი. ის გადავიდა ქვემოთ ხაზი, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ჰამბურგში, რომლის სიგრძე 908 მეტრია. მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც განვითარდა ამ მატარებლის უდრის სამოცდათხუთმეტი კილომეტრი საათში.

1979 წელს კიდევ ერთი მოდელი maglev გამოვიდა იაპონიაში. იგი ეწოდა "ML-500". იაპონური მატარებელი მაგნიტური ლევიტაცია განვითარებული სიჩქარე ხუთასი ჩვიდმეტი კილომეტრი საათში.

კონკურენტუნარიანობის

სიჩქარე, რომელიც შეიძლება განვითარდეს მაგნიტური ლევიტაცია მატარებელი, შეიძლება შედარებით სიჩქარე თვითმფრინავი. აქედან გამომდინარე, ამ ტიპის სატრანსპორტო შეიძლება გახდეს სერიოზული კონკურენტი ავიაკომპანიები, რომლებიც მოქმედებენ მანძილზე ათასობით კილომეტრით. Universal გამოყენების maglev შეფერხდა იმისა, რომ ისინი არ შეიძლება გადავიდა ჩვეულებრივი სარკინიგზო მოიცავს. Magnetic levitation მატარებელი უნდა სპეციალური სამშენებლო მაგისტრალების. ეს მოითხოვს დიდი კაპიტალის ინვესტიციები. იგი ასევე სჯეროდა, რომ შეიქმნა maglev მაგნიტური ველი შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ადამიანის სხეულის, რომელსაც აქვს უარყოფითი ზეგავლენა მძღოლის ჯანმრთელობის და რეგიონების მცხოვრებლებს, რომლებიც ახლოს გზატკეცილზე.

მუშაობის პრინციპი

Magnetic levitation მატარებელი სპეციალური სახის ტრანსპორტით. საჭესთან maglev, როგორც ჩანს, hover ზემოთ კვალის გარეშე ეხება ეს. ეს ხდება იმიტომ, რომ მანქანა ძალა აკონტროლებს ხელოვნურად გენერირებული მაგნიტური ველი. დროს maglev მოძრაობის არსებობს უთანხმოება. სადაც დამუხრუჭების ძალის აეროდინამიკური drag.

როგორ მუშაობს იგი? შესახებ, თუ რა ძირითადი თვისებები მაგნიტები, თითოეული ჩვენგანის იცის გაკვეთილები მეექვსე კლასის ფიზიკა. თუ ორი მაგნიტები შეკრიბა ჩრდილო პოლუსი, მათ იქნება მოიგერია. იგი ქმნის ე.წ. მაგნიტური levitation. როდესაც მიერთების სხვადასხვა პოლონელები მაგნიტები იქნება მოზიდული ერთმანეთს. ეს შედარებით მარტივი პრინციპი საფუძველზე მოძრაობის maglev მატარებელი, რომელიც ფაქტიურად სრიალებს მეშვეობით საჰაერო მოკლე დაშორება რელსები.

ეს არის ორი ტექნოლოგიები, რომლის საშუალებით ამოძრავებს მაგნიტური ლევიტაცია ან შეჩერების შესახებ. მესამე ექსპერიმენტული და მხოლოდ ქაღალდზე არსებობს.

ელექტრომაგნიტური შეჩერების

ეს ტექნოლოგია მოუწოდა EMS. იგი ეფუძნება ძალა ელექტრომაგნიტური ველი, იცვლება დროში. ქალი და მიზეზების ლევიტაციურ (იზრდება ჰაერის) maglev. მოძრაობა მატარებელი ამ შემთხვევაში მოითხოვს T ფორმის რელსები, რომელიც მზადდება დირიჟორი (როგორც წესი, ლითონის). ეს სისტემა ოპერაციის მსგავსია ჩვეულებრივი სარკინიგზო. თუმცა, ნაცვლად მატარებელი საჭე კომპლექტი დაყენებული მხარდაჭერა და სახელმძღვანელო მაგნიტები. ისინი მოწყობილი პარალელურად ფერომაგნიტური სტატორის მდებარეობს ზღვარზე T- ფორმის webs.

მთავარი პრობლემა EMS ტექნოლოგია უნდა გააკონტროლოს შორის მანძილი სტატორის და მაგნიტები. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ ეს ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული, მათ შორის არასტაბილურ ბუნების ელექტრომაგნიტური ურთიერთქმედების. იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ მოულოდნელი გაჩერების მატარებელი, სპეციალური ბატარეები დამონტაჟებული. მათ შეუძლიათ, რომ გადაიხადოთ ხაზოვანი გენერატორი, ჩაშენებული მხარდაჭერა მაგნიტები და, შესაბამისად, ხანგრძლივი საკმარისი პროცესის ხელშეწყობა levitation.

სამუხრუჭე გრაფიკი შექმნილია საფუძველზე EMS ტექნიკა ასრულებს დაბალი სინქრონული ხაზოვანი საავტომობილო დაჩქარება. იგი წარმოდგენილია მინიშნება მაგნიტები, ასევე საგზაო, რომლის მაჩვენებელი maglev. სიჩქარე და შემადგენლობა cravings შეიძლება მიერ კონტროლირებად სხვადასხვა სიხშირის და ინტენსივობის მიერ გამომუშავებული AC. შენელებისა საკმარისი შეიცვალოს მიმართულებით მაგნიტური ტალღების.

electrodynamic შეჩერების

არის ტექნიკა, რომელიც მოძრაობის ხდება იმ maglev ურთიერთქმედების ორი სფეროებში. ერთ-ერთი მათგანი შექმნილია ვებ ხაზი, და მეორე - ბორტზე შემადგენლობა. ეს ტექნოლოგია EDS სახელი. მის ბაზაზე აგებული იაპონური მაგნიტური ლევიტაცია მატარებელი JR-maglev.

ამ სისტემას აქვს გარკვეული განსხვავებები საწყისი EMS, რომელიც გამოიყენება ჩვეულებრივი მაგნიტები, რომელიც მარაგდება coils ელექტრო მიმდინარე მხოლოდ მაშინ, როცა ძალა გამოიყენება.

EDS ტექნოლოგია უწყვეტი ელექტროენერგიის მიწოდება. ეს ხდება მაშინაც კი, თუ ელექტროენერგიის მიწოდება გამორთულია. ასეთ coils დამონტაჟებული კრიოგენული გაგრილების სისტემა, რომელიც საშუალებას იძლევა შეინახოთ მნიშვნელოვანი რაოდენობით ძალა.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები EDS ტექნიკა

დადებითი მხარე სისტემა, მუშაობს electrodynamic შეჩერების მისი სტაბილურობა. თუნდაც უმნიშვნელო შემცირება ან გაზრდა შორის მანძილი მაგნიტები და ვებ რეგულირდება ძალების მოზიდვას და მოსაგერიებლად. ეს საშუალებას აძლევს სისტემა უნდა იყოს იმავე მდგომარეობაში. ამ ტექნოლოგიით არ არის საჭირო დააყენოთ ელექტრო კონტროლი. ჩვენ არ გვჭირდება და მოწყობილობები კორექტირებას შორის მანძილი ინტერნეტში და მაგნიტები.

EDS ტექნოლოგია აქვს გარკვეული ხარვეზები. აქედან გამომდინარე, საკმარისი ძალა levitate შემადგენლობა, შეიძლება მხოლოდ მოხდეს მაღალი სიჩქარით. სწორედ ამიტომ, maglev აღჭურვილია დისკები. მათ თავიანთი მოძრაობის სიჩქარე მდე ასი კილომეტრი საათში. კიდევ ერთი პრობლემა, ამ ტექნოლოგიის არის ხახუნის ძალის წარმოქმნილი უკანა და წინა მოგერიების მაგნიტები დაბალ სიჩქარე ღირებულება.

იმის გამო, რომ ძლიერი მაგნიტური ველის მონაკვეთზე განკუთვნილი მგზავრების უნდა დააყენოთ სპეციალური დაცვა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პირი ელექტროკარდიოსტიმულატორი მოგზაურობა აკრძალულია. დაცვის საჭიროა მაგნიტური მატარებლები (საკრედიტო ბარათის და HDD).

ტექნოლოგია ვითარდება

მესამე სისტემა, რომელიც ახლა მხოლოდ ქაღალდზე არსებობს, არის გამოყენების EDS ვარიანტი მუდმივი მაგნიტები, რომ არ უნდა გააქტიურება დენის უკმარისობა. ცოტა ხნის წინ, მას ეგონა, რომ ეს შეუძლებელი იყო. მკვლევარი თვლის, რომ მუდმივი მაგნიტები არ არსებობს ძალა, რომელიც შეიძლება გამოიწვიოს levitation მატარებელი. თუმცა, ამ პრობლემის თავიდან იქნა აცილებული. მაგნიტები განთავსდეს "ჰალბახი მასივი" თავის გადაწყვეტილებას. ასეთი შეხვედრები მივყავართ მაგნიტური ველი მიღმა მასივი, და ზემოთ. ეს ეხმარება შენარჩუნება levitation სტრუქტურა კი საათზე სიჩქარე დაახლოებით ხუთი კილომეტრი საათში.

პრაქტიკული ამ პროექტის განხორციელება ჯერ არ მიუღია. ეს არის იმის გამო, მაღალი ღირებულება მასივების დამზადებული მუდმივი მაგნიტები.

უპირატესობები maglev

ყველაზე მიმზიდველი მხარეს მატარებელი მაგნიტური ლევიტაცია პერსპექტივაა მაღალ სიჩქარეზე, რაც საშუალებას მისცემს maglev მომავალში კონკურენცია თუნდაც გამანადგურებელი თვითმფრინავი. ამ ტიპის სატრანსპორტო საკმაოდ ეკონომიური დონე მოხმარებული ელექტროენერგიის. დაბალი ხარჯები და ფუნქციონირება. ეს შესაძლებელია, იმის გამო, რომ ხახუნის. სასიამოვნო და ხმაურის დაბალი maglev, რომელსაც აქვს დადებითი გავლენა ეკოლოგიური გარემოს.

ხარვეზები

უარყოფითი მხარე maglev არის ძალიან დიდი თანხა საჭირო შექმნა. მაღალი ხარჯები და სიმღერა შენარჩუნება. გარდა ამისა, განიხილება ავტოტრანსპორტის მოითხოვს კომპლექსური სისტემა ბილიკები და მაღალი სიზუსტით მოწყობილობების, რომ აკონტროლოთ შორის მანძილი ინტერნეტში და მაგნიტები.

პროექტის განხორციელება ბერლინში

გერმანიის დედაქალაქში, გახსნის პირველი ტიპის maglev სისტემა 1980 წელს სახელწოდებით M-Bahn. ვებ სიგრძე 1.6 კმ. Magnetic levitation მატარებელი shuttled შორის სამი მეტროს სადგურების შაბათ-კვირას. შეხვედრა მგზავრი თავისუფალი იყო. მას შემდეგ, რაც შემოდგომაზე ბერლინის კედლის ქალაქის მოსახლეობა გაიზარდა თითქმის ნახევარი. დასჭირდა შექმნის სატრანსპორტო ქსელების შესაძლებლობა, უზრუნველყოს მაღალი მოძრაობის. სწორედ ამიტომ, 1991 წელს მაგნიტური ქსოვილის დემონტაჟი, მშენებლობა, მეტრო დაიწყო მისი ადგილი.

Birmingham

ეს გერმანიის ქალაქ დაბალი სიჩქარით maglev ერთად 1984 1995 წელს. აეროპორტი და რკინიგზის სადგურში. მაგნიტური გზის სიგრძე მხოლოდ 600 მ.

Way მუშაობდა ათი წლის და დაიხურა საპასუხოდ მრავალრიცხოვანი საჩივრების მგზავრებს არსებული დისკომფორტს. ამის monorail სატრანსპორტო შეცვალა maglev ამ საიტზე.

Shanghai

პირველი მაგნიტური გზის Berlin აშენდა გერმანული კომპანია Transrapid- ის. პროექტის მარცხი არ დააფრთხოს დეველოპერები. მათ გააგრძელეს სწავლა და მიიღო ბრძანება ჩინეთის მთავრობა, რომელმაც გადაწყვიტა აშენება ქვეყნის სიმღერა maglev. შანხაიში და აეროპორტში "Pudong" უკავშირდება მაღალი სიჩქარით (450 კმ / სთ) გზა.
გზის 30 კმ-ია გაიხსნა 2002 წელს სამომავლო გეგმები - მისი გაგრძელებაზე 175 კმ.

იაპონია

ამ ქვეყანაში 2005 წელს იყო გამოფენა ექსპო-2005. მისი გახსნის ექსპლუატაციაში მაგნიტური სიგრძეა 9 კმ. ცხრა სადგურზე ხაზი. Maglev ემსახურება ტერიტორია, რომელიც მიმდებარე საგამოფენო სივრცე.

Maglev ითვლება მომავალში სატრანსპორტო. უკვე 2025 წელს ის გახსნა იგეგმება ახალი სუპერ სწრაფი ქვეყანაში, როგორიცაა იაპონია. Magnetic levitation მატარებელი მგზავრებს ტოკიოს ერთ-ერთ ცენტრალურ ადგილებში კუნძულზე. მისი სიჩქარე 500 კმ / სთ. პროექტის უნდა დაახლოებით ორმოცდახუთი მილიარდი დოლარი.

რუსეთი

შექმნა ჩქაროსნული მატარებელი არის დაგეგმილი და რკინიგზა. By 2030, maglev რუსეთში და მოსკოვს შორის Vladivostok. დასაძლევად 9300 კმ მგზავრი 20 საათის განმავლობაში. მატარებლის სიჩქარე მაგნიტური ლევიტაცია იქნება ხუთასი კილომეტრი საათში.