Diesel WHA: სპეციფიკაციები და მიმოხილვა

ერთ-ერთი ძირითადი ნაკლოვანებები რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში არის ნაკლებობა მასობრივი დიზელის მანქანები. თვალსაზრისით ადგილობრივი მწარმოებლები უნდა გამოვიყენოთ უცხოელ კოლეგებთან. განვითარების ამ motors დაიწყო მხოლოდ მეორე ნახევარში გასული საუკუნის, და მასობრივი ვარიანტი მაინც არ ჩანს. შემდეგი, ჩვენ მიგვაჩნია, რომ დიზელის VAZ მანქანა.

წინაპირობები

პირველი ექსპერიმენტული დიზელის მანქანები გაჩნდა ევროპის 30. გასული საუკუნის. სსრკ, ეს მოხდა გაცილებით გვიან, რამდენიმე მიზეზის გამო.

პირველ რიგში, ეს ძალა ერთეული უფრო რთული წარმოების შედარებით ბენზინის კოლეგებთან.

მეორე, diesels, რომ დრო მნიშვნელოვნად ჩამოვრჩით შესრულება.

მესამე, motors ადგილობრივი გამოაცხადა უარყოფითი შესრულება: ხმაურის მაღალი დონე, პრობლემები ცივი დაწყება, დაბალი გარემოს კეთილგანწყობა.

მეოთხე, იმ დროს, ბენზინზე იყო ძალიან იაფი, ასე რომ კიდევ რამდენიმე მძიმე ტექნიკის აღიჭურვა ბენზინის ძრავი. მისი თქმით, diesels მიზეზები ძირითადად გამოიყენება მძიმე მანქანები, სადაც ისინი უფრო შესაბამისი, ვიდრე ბენზინის გამო მაღალი ბრუნვის.

ერთ-ერთი პირველი საბჭოთა სამგზავრო მანქანა, მიიღოს დიზელის ძრავით, იგი გახდა GAZ-21 და მისი ექსპორტი ანალოგი: 60s. ბელგიის მანქანა აღჭურვილია რამდენიმე embodiments ატმოსფერული ძრავები უცხოური წარმოების.

70-იან წლებში. იგი დაიწყო აქტიური გავრცელება დიზელის ძრავების ავტომანქანებით მცირე და საშუალო კლასების. მთავარი მიზეზი იყო ენერგეტიკული კრიზისი 1973 წელს ადგილობრივი Motors Cars მაშინ მნიშვნელოვნად განვითარდა. ისინი უმაღლესი ბენზინზე კოლეგებთან თვალსაზრისით ეფექტურობის და გამძლეობა 1.5-2 ჯერ, იმის გამო, რომ უფრო მეტი ძალა ნაწილები. Performance ასევე გაუმჯობესებულია გამოყენების ტურბინები.

პირველი vazovskiy დიზელზე

On ვოლგა საავტომობილო ქარხანა განავითაროს დიზელის ძრავები სამგზავრო მოდელები დაიწყო 80-იან წლებში. დიზაინერები, გადაწყდა, რომ ავაშენოთ საავტომობილო ბენზინის მიერ წარმოებული ტექნოლოგიების კომპონენტი, დადასტურებული პროექტის 2108. წინ მათ არ იყო პრობლემა არარსებობის საწვავის მოწყობილობა დიზელის ძრავები მსუბუქი მანქანები.

შედეგად, საფუძველზე ბლოკი 2103 ის ატმოსფერული ძრავა VAZ-341 მოცულობის 1.45 ლიტრი და 55 ლიტრი. ა. ის განსხვავდება precombustion დიზაინი, რაც გულისხმობს არა carburetion დგუშის ფართობი, ხოლო ცალკე პალატა. Electronics არ არსებობს. განაწილების საწვავის ცილინდრი განახორციელა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. დიზაინი, დიზელზე VAZ მსგავსი Ford Motors და Volkswagen ადრეულ 80-იან წლებში. ეს აღნიშნა, რომ ძრავა და ბოლო ნიმუში იქნა მიღებული განვითარებას.

მისი თქმით, გამოცდის შედეგების დაადასტურა, რომ ეს დაუშვებელია სტანდარტის "ბენზინზე" ნაწილები. Diesel VAZ, ისევე როგორც სხვა ძრავების ტიპი ხასიათდება გაზრდილი ტვირთის გამო უმაღლესი შეკუმშვის. იმის გამო, რომ ამ ბევრი ელემენტები აკლია ძალა, განსაკუთრებით crank მექანიზმი და დგუშის ჯგუფი. სიტუაციას ამძიმებს დაბალი სიზუსტით დამზადების.

აქედან გამომდინარე, 1984 წელს, გადაწყდა, რომ შეიქმნას 1,7 ლიტრიანი დიზელის დაფუძნებული VAZ-2106 ელემენტების გამოყენებით 21083.

1986 წელს მან შექმნა ტურბო მობილური 3411 ტევადობა 65 ლიტრი. ა. და 114 ნმ, და გამოუშვა ორი აღჭურვილია ის, "ნივა" მაჩვენებელია 21215. თუმცა, ისინი მწყობრიდან მალე.

თუმცა, VAZ-2105 ერთად 341-m საავტომობილო მიიღო ინდექსი 21055, გავიდა სახელმწიფო ტესტები 1986-1988, თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ გაერთიანების საავტომობილო ბენზინის, მანქანა არ დადის წარმოება. ეს იყო იმის გამო, რომ მრავალი მიზეზის გამო. ერთ-ერთი მთავარი - ნაკლებობა სახელმწიფო ფინანსური მხარდაჭერით.

სერია დიზელის ძრავები

შემდეგი დროს განვითარების დიზელის ძრავების WHA მიიღო 1996 წელს "Barnaultransmash". თანამშრომლობის კუთხით ვივარაუდოთ, რომ მეორე ქარხანა ძალა ერთეული VAZ განვითარებას. ოჯახის სამი ძრავები შეიქმნა.

იგი გახდა თავდაპირველი 341-ე საავტომობილო, გაიზარდა 1.52 ლიტრი მოცულობის. უფრო ეფექტური ძრავა 343 ჰქონდა მოცულობა 1.8 ლიტრი. ყველაზე ძლიერი ვარიანტი - ეს არის იგივე დიზელის VAZ აღჭურვილია IHI ტურბინის, ერთად ინდექსი 3431. ძრავები საწვავის მოწყობილობა Bosch.

შესაბამისად, ამ განვითარებული სპექტრი დიზელზე მოდიფიკაციები სტანდარტული მოდელები. ასეთი ძრავები დაგეგმილია გამოიყენება უტილიტარულ მანქანები. ამდენად, 21045 და 21048 ვაგონები აღჭურვაა დაგეგმილი ასპირაცია განსახიერება 341 და 343, შესაბამისად. On "ყანები" 21215-50 და 21215-70 უნდა იყოს დაყენებული 1.8 ლიტრი ბუნებრივია ასპირაცია და ტურბო ძრავები, შესაბამისად, წლის VAZ-21315 - მხოლოდ 3431.

2000 Barnaul მცენარეთა ათვისებული წარმოების დიზელის, მონაცემები და საპილოტო წარმოება დაიწყო მონტაჟი დიზელის ძრავით VAZ-2104 და 2105. ეს მანქანები წარმოებული მცირე batches.

მიუხედავად იმისა, რომ ცუდი შესრულება, ავტომობილების მიუახლოვდა. მოკრძალებული წარმოდგენა ბენზინი ძალურ შემცირება დინამიკა ეს არ იყო განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ეს მოდელები, მაგრამ ეკონომიკა საგრძნობლად გაიზარდა. ამავე დროს, ძრავა ჰქონდა იგივე პრობლემა, როგორც პირველი 341-ე დიზელზე VAZ: იმის გამო, რომ დაბალი მექანიკური ძალა დგუში ჯგუფის ეს იყო ძალიან ხანმოკლე. ძრავის ცხოვრება იყო 30-40 ათასი. კმ. Upon მიაღწია საჭირო გარბენი როგორიცაა რემონტი დიზელზე VAZ, რომელიც შედგება ჩანაცვლება ცილინდრიანი ერთად დგუშის ჯგუფი.

დროთა განმავლობაში, ბევრი ტექნოლოგიური პრობლემები, უკვე გადაწყვეტილია, რის შედეგადაც გაიზარდა ძრავა გამძლეობა. თუმცა, 2003 წელს, VAZ-21045 ამოღებულ იქნა წარმოება. დარჩენილი 500 ძრავები VAZ-341 დაინსტალირებული სედანები, მიიღო ინდექსი 21055. სულ წარმოებული 6000 დიზელის მანქანები 3 წლის განმავლობაში.

მიზეზები მარცხი

მასობრივი წარმოების დიზელის სამგზავრო მანქანა ვერ მოხერხდა, რამდენიმე მიზეზის გამო. მთავარი მათგანი - არარენტაბელურობაც გათავისუფლებას ასეთი ძრავების გამო მნიშვნელოვნად მოძველებული დიზაინი. ძრავები ჰქონდა იგივე precombustion სქემა, როგორც პირველი 341-ე პროტოტიპი, და მნიშვნელოვნად ჩამორჩა თანამედროვე კოლეგებთან შესრულება და გარემოს კეთილგანწყობა. იმისათვის, რომ მივაღწიოთ მისაღები შესრულება აუცილებელი იყო, რათა შეიქმნას სხვადასხვა ძრავის დიზაინი. დამოუკიდებელი განვითარების ითვლება წამგებიანი და ტექნიკური პარტნიორებს ეს არ იყო. გარდა ამისა, პროდუქცია იყიდებოდა VAZ გარეშე დიზელის.

ნასესხები ძრავები

მას შემდეგ, რაც არ იყო სათანადო სამგზავრო მასობრივი დიზელზე VAZ არაერთხელ ითხოვა საავტომობილო მხარეს.

ასე რომ, 1981 წელს, იგი განიხილება შესაძლებლობა კონვერტაცია ბენზინის VAZ-2121 მონაწილეობის დიზელის Porche.

1987, 1990, მწარმოებელი ერთად გერმანული იმპორტიორი Deutsche Lada შეიმუშავა გეგმა, რათა შეიქმნას ექსპორტის მობილური ნივა Volkswagen ძალა ერთეული. თუმცა, კომპანიამ უარი განაცხადა ადაპტირება მისი 1.9 ლიტრიანი ძრავა Niva პლატფორმა.

1993 წელს მან მოახერხა თანამშრომლობის დამყარება ანალოგიურად Peugeot. დამკვეთი საფრანგეთის იმპორტიორი Jean მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელი ადაპტირებული 1.9L XUD-9l ძრავი მონტაჟი VAZ-2121. მანქანები მწარმოებელი ჩართული "Lada-Export". არსებობს ჩვეულებრივ გადაეცემა "ნივა", და სტანდარტული საავტომობილო ჩაანაცვლა ფრანგული. სულ წარმოებული დაახლოებით 6000 ასეთი მანქანების საფრანგეთში, ესპანეთში, იტალიაში და სხვა ევროპულ ბაზარზე.

უფრო მეტიც, იტალიაში, "Martorelli" აღჭურვილია "ნივა" საავტომობილო VM და FNM.

თუმცა, დანერგვა გარემოსდაცვითი სტანდარტების ევროატლანტიკურ 2 მცირე წარმოების დიზელის "Neve" დასრულდა.

1998 წელს, ერთად Peugeot და "Martorelli" ვაზ ცდილობდნენ შეიქმნა წარმოების "Fields" საავტომობილო Peugeot XUD-9SD. თუმცა, მუშაობის ასევე უნდა გამო შეწყდა დანერგვა Euro-3 სტანდარტებს.

გარდა ამისა, 1995 წლიდან 1997 ძრავი PSA TDU5 საწყისი Peugeot 106 და Citroen Saxo მესამე მხარის attachments და აღჭურვილია ორიგინალური სამონტაჟო Samara საფრანგეთის ბაზარზე და ბენელუქსის ქვეყნებში.

ბოლო ექსპერიმენტი

In 2007, Chevrolet Niva ინდივიდუალური მოთხოვნით "Theme Plus" ადგენს FNM საავტომობილო.

In 2014, Lada 4x4 ექსპერიმენტის 1.3 ლიტრი 75 ც.ძ.. ა. საავტომობილო Fiat Multijet. ამ შემთხვევაში, ეს არ იყო თავსებადი გადაცემის ბრუნვის შეზღუდვას ან ანალოგი სქემით გაყვანილობა CAN-ავტობუსი.

სუპერ მანქანები შესწავლილი შესაძლებლობა შექმნის "Lada" 4x4 1.5 ლიტრი დიზელის ძრავა საწყისი Renault Duster 2015. გარდა ამისა, ექსპერიმენტული მანქანა უკვე შექმნილია 100-ცხენის 1.8 ლიტრიანი ძრავა.

დიზაინი დიზელის ძრავები

ძირითადი ძალა ერთეული სერიის შექმნა ამაღლების პირველ 341-ე ძრავის VAZ: დიზელზე გაიზარდა 4 მმ დგუში ინსულტის (84 მმ). ეს თანხა გაიზარდა 1.45 to 1.52 ლ. ცილინდრიანი ხელმძღვანელი დამზადებული ალუმინის, გიდის bushing, სარქველი ადგილს - საქართველოს ლეგირებული თუჯის ჩანართები წვის პალატა - საქართველოს superalloy. გაზის გამანაწილებელი მექანიზმი ნასესხები VAZ-2108. სამუშაო მეთოდი გააძლიერა სარქველი ზედაპირზე elektropereplava. Crankshaft - დან 2103 გაზრდილი stiffness tolerances გავრცელდა გადადის. გაზრდილი rigidity ჩამოსხმის სტრუქტურა 2103. დადგმული ვარვარების სანთლები. საავტომობილო შემქმნელის აღჭურვილია მოცულობა 1.7 kW (1.9 in VAZ-21055). ეს საჭირო მაღალი სიმძლავრის ბატარეის (AA 60 ან 65 საათი). გარდა ამისა, დაყენებული Bosch საწვავის ტუმბოს და ვაკუუმი სატუმბი შექმნას ვაკუუმი სამუხრუჭე booster.

არსებობს deforsirovan ცვლილება 3413 განკუთვნილია კომპაქტური ტრაქტორები და ელექტრო დისკზე. ჩვეულებრივი 341-ე საავტომობილო სხვადასხვა ლიმიტი მაქსიმალური სიჩქარე 3000 ნაცვლად 4800.

1.8 ლიტრიანი ძრავების მიერ იზრდება ცილინდრის დიამეტრი 76 82 mm.

არსებობს ტურბო ვარიანტები 1.45 ლიტრიანი 341 (3411) და VAZ-343 (3431 ერთად ტურბინა IHI)

ტექნიკური მახასიათებლები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, რადგან მოძველებული დიზაინი VAZ-341 აქვს დაბალი პროდუქტიულობა შედარებით ანალოგები იმ დროს. მისი სიმძლავრე 54 ლიტრი. ა. at 4600 rev / წთ, ბრუნვის - 92 ნმ 2300 rev / წთ. რომ არის, თუნდაც მეორე მაჩვენებელი, ეს იძლევა გზა ბენზინი საავტომობილო (103 ნმ ზე VAZ-21043). ყველაზე მაღალი ბრუნვის დაბალ სიჩქარეზე გათვალისწინებული სხვა გრაფიკული შესრულება და შემცირებული სიჩქარის ფარდობა.

Version 3413 derated 32 ლიტრი. ა. 3000 rev / წთ.

ბუნებრივია, უფრო პროდუქტიული 1.8 L დიზელის VAZ: სპეციფიკაციები 65 ლიტრი. ა. at 4600 rev / წთ და 114 ნმ 2500 rev / წთ.

ტურბო განსახიერება ვითარდება 80 ლ. ა. at 4600 rev / წთ და 147 ნმ 2500 ბრ / წთ.

დიზელის მანქანები

დაყენების დიზელის ძრავის VAZ-2104 ჩატარდა დეპარტამენტის რემონტი და VAZ მანქანა. Pilot წარმოება დაიწყო 1998 წელს, გათავისუფლების სურათების 50 აპარატები 341-მ დიზელის (21045).

მოგვიანებით მათ დაიწყეს ტესტი მანქანა ერთად 343-ე ძრავა (21048) და მისი გადასინჯვის (რესურსი ცდილობდა გაიზარდოს 150 ათასი. კმ). ეს იყო დაგეგმილი, რომ შეიქმნას წარმოების 2005 წელს, მაგრამ ეს ვერ მოხერხდა.

VAZ-21315 მომზადდა რელიზი 2002 წელს, არამედ არ ხორციელდება.

მახასიათებლები

Diesel უნივერსალი მახასიათებლები ზოგიერთი დიზაინის თვისებები ბენზინის VAZ-2104. Diesel, რადგან უფრო დიდი მასის დაარსებას მოითხოვდნენ რკინა წინა სავალი გაზაფხულზე. მთავარი წყვილი შეიცვალა 4.1 to 3.9. კომპენსირება გაიზარდა ხმაური დიზელის დამონტაჟებული ძრავის ნაწილების დამატებითი ხმის იზოლაცია (რათა დავიცვათ hood და საცხოვრებელი). გამოსაბოლქვი მილი გახვეული loop, რათა თავიდან ავიცილოთ დაბინძურება უფლება ნათურა ჭვარტლს. დაფა იყო glow plug გათბობის ნათურა და გასაღები საწვავის ფილტრი გამაცხელებელი (ამ შემთხვევაში ეს არ არის ნათურა).

მიმოხილვა

მას შემდეგ, რაც ჟურნალისტებმა "საჭე" გამოცდილი უნივერსალი VAZ დიზელის. მიმოხილვა ნახოთ უფრო თვითმმართველობის ოპერაციული ძრავის დაბალ ბრუნვებზე. ასე რომ, თუნდაც მიიღოს მიმდინარეობს, შეიძლება მე -5 მექანიზმი, და 30 კმ / სთ იწყება გლუვი thrust. როდესაც მართვის სწრაფი, პირიქით, თქვენ უნდა გადავიდეს უფრო ხშირად, ვიდრე ბენზინზე მანქანა, იმის გამო, რომ შემცირდა მთავარი წყვილი. ამდენად, ნებისმიერ შემთხვევაში დინამიკა დიზელის მანქანა არის ჩამორჩება. მხოლოდ დაბალი სიჩქარის დროს, მცირე უპირატესობა.

აჩქარება 100 კმ / სთ ბენზინი VAZ-2104 სწრაფად 8. გარდა ამისა, დიზელის მანქანა inferior to მაქსიმალური სიჩქარე 13 კმ / სთ. როდესაც დაჩქარება ინსულტის 20-დან 90 კმ / სთ-ზე ნაკლები უფსკრული (დაახლოებით 3 წამი). გარდა ამისა, მიმოხილვა პუბლიკაციები "ავტო", დიზელის შენელებული რეაქცია გაზის pedal.

რაც შეეხება მაღალი ხმაურის დონე, რომელიც, როგორც წესი, ხასიათდება ისეთი სისტემა, დიზელის VAZ მნიშვნელოვნად ხმამაღალი მოჩვენებითი (6-8 dB (A)). გაზრდის რევოლუციების განსხვავება მცირდება 3.1 dB (A), შემდეგ კი ქრება.

გამოცდის შედეგების ჟურნალისტები მიიღო 10% განსხვავება საშუალო საწვავის ხარჯი შერეული პირობები. თუმცა, ფინანსური სარგებელი დიზელის ძრავით საწვავის ფასი დროს გამოცდა იყო 36%. რეპორტიორები გათვლილი, რომ დიდი $ 1,300 ღირებულება მანქანა იხდის 180 ათასი. კმ.

კავშირი განიცდის VAZ-21048, აღმოჩნდა, რომ ბევრად უფრო დაბალანსებული და წყალობით უფრო მაღალი ბრუნვის, საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ გაცილებით ნაკლებია.

იგივე ძრავა კარგად აჩვენა თავად "ნივა", მით უმეტეს, off-road.

VAZ-3411 აღმოჩნდა საავტომობილო მსგავსი ხასიათი 2121. როგორც ბენზინის ძრავა, ეს არის საუკეთესო, თავს იჩენს მაღალ სიჩქარეებზე. როდესაც ეს არის დაბალი სიჩქარე thrust არის ქვედა კი, ვიდრე VAZ-21213, რომელიც წარმოითქმის turbo შუალედი.

შესრულების

იმის გამო, რომ მძიმე წონა ძრავა საავტომობილო VAZ-21045 გაიზარდა 1.06 მ (40 კგ შედარებით 21043), სულ - მდე 1,515. მწარმოებლის თქმით, აჩქარება 100 კმ / სთ-მდე 23 წამი (6), მაქსიმალური სიჩქარე - 125 კმ / სთ (არანაკლებ 18 კმ / სთ). საწვავის ხარჯი 5.2 ლიტრი 90 კმ / სთ 7.5 ლიტრი 120 კმ / სთ 6.2 ლ ურბანული გარემოს (7, 9.9, 9.8 ლ 21043, შესაბამისად).

მანქანა ერთად 343-m საავტომობილო დინამიკა დაახლოება ავტოგასამართი სადგური უნივერსალი VAZ. 1.8 ლიტრიანი დიზელის უზრუნველყოფს აჩქარება 100 კმ / სთ 19 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 133 კმ / სთ.

აჩქარება VAZ-21215-50 100 კმ / სთ-მდე 25 s, მაქსიმალური სიჩქარე 127 კმ / სთ-19-ის წინააღმდეგ და 137 კმ / სთ აქვს 21213.

VAZ-21215-70 for დინამიკა აჩქარება ტოლია ბენზინი "სფერო" და ასახავს მაქსიმალური სიჩქარე 7 კმ / სთ.