"Audi A4 (B8)": დეტალური მიმოხილვა მოდელის ფოტო, საწვავის ხარჯი და მიმოხილვა

ისტორია მანქანა "Audi A4" 1995 წელს დაიწყო. მას შემდეგ, რაც შეიცვალა თითქმის ყველაფერი: სისტემები, გადაცემები, დიზაინი, ოპტიკა, და მხოლოდ ერთი რამ რჩება მუდმივი - სიყვარული სამომხმარებლო ეს მანქანა. "A4" ყველა ასპექტში შეესაბამება სტატუსი "horoshist" ხაზი გერმანული მანქანა: მას აქვს საშუალო ზომის, ზომიერად პომპეზური აღჭურვილობა, ძლიერი, მაგრამ ეკონომიკური სისტემები, PPC-tech და, რაც მთავარია, საშუალო (შედარებით კონკურენტები) ფასი. დღეს ჩვენ შევხედოთ წინა თაობის მოდელი, რომელიც დამზადებულია 2008 2015. ამ დროის განმავლობაში შეძლო გული ბევრი motorists მთელი მსოფლიოს მასშტაბით.

განსხვავებით "Audi A4" უკან B7, B8 მოდელი უკან არ იყო მხოლოდ restyled მობილური უფროსი თაობის, მაგრამ სრულიად ახალი მანქანა. როგორ წარმატებული გამოირჩეოდა ამ პროექტის, ჩვენ ვართ თქვენთან ერთად დღეს და ვისწავლოთ.

განსხვავებები არსებობს

მთავარი მიღწევა, რომელიც დაიკვეხნის დიზაინერების - გაუმჯობესებული წონის განაწილება. აღსანიშნავია, რომ ახალგაზრდა თაობის ვცოდავთ გადატვირთული limber და შედეგად, ცუდი maneuverability მონაცვლეობით. ეს არის იმის გამო, რომ საავტომობილო მათ წინაშე იდგა წინა ღერძი. The "Audi A4 B8" ბაზა გაგრძელდეს, როგორც 160 მმ, და ძრავის გადაინაცვლებს უკან. სხვათა შორის, ბატარეის ამ მოდელის დგას მაგისტრალური. ახლა მანქანა აქვს შესანიშნავი სტაბილურობისა და controllability. Active ქალაქის მამოძრავებელი სიამოვნებით, რათა იგი.

ახალი დიზაინის კონცეფცია ხაზგასმით და განახლებული დიზაინი. Auto მიიღო ახალი ოჯახი საკუთრების თვისებები, რომლებიც მოგვიანებით გამოყენებული სხვა მოდელები. აგრესიული ბამპერები "Audi A4 B8" ერთად ტრაპეციული ცხაური და ოპტიკა შეამცირა, ხაზს უსვამს drayverskogo პოტენციალი მანქანა. ერთ-ერთი სავიზიტო ბარათები ამ თაობის დიოდური განათება გაშვებული განათება. ქსენონის dipped და მთავარი სხივი საშუალებას გადაადგილება ღამით მაქსიმალურ კომფორტს.

4 წლის შემდეგ პირველი გამოჩენა მოდელი განიცადა მცირე გარე restyling. ეს იყო ისე, რომ არა ყველა ექსპერტი შეიძლება გამოიყოს restyling მობილური dorestaylingovoy.

კლასიკური ორგანოს

მოდელი წარმოდგენილია ბაზარზე ორი ვერსია: სედანი და უნივერსალი. თუმცა, საფუძველზე A4 ჩვენ შევქმენით მეორე მოდელი - "psevdovnedorozhnik". მაგრამ დღეს ჩვენ განვიხილავთ ყველა კლასიკური ვარიანტი, რომ ნამდვილად მიღებული root შორის მყიდველებს - სედანი და უნივერსალი.

სხვათა შორის, ვაგონები ჩვენი latitudes არ არის იშვიათია: მესამე ნაწილი A4 მეორად ბაზარზე წარმოდგენილია ამ ორგანოს კომფორტული.

ზომები "Audi A4 B8" იმსახურებს მხოლოდ მაამებელი შენიშვნები და არ მისცეს კონკურენტები სეგმენტი დაძაბულია. სედანი ასეთი ზომები: 4700/1825/1430 მმ. Universal მხოლოდ იმით განსხვავდება, სიმაღლე - 1435 მმ.

სალონი "Audi A4 B8"

მიმოხილვა სალონი მაშინვე გაიხსენა ბრენდების. ხაზგასმულია, მაღალი ხარისხის მასალები, კანის, გამძლეობით აცვიათ, ზუსტი fit ნაწილები, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია და, რა თქმა უნდა, მდიდარი აღჭურვილობა თუნდაც სახლში ვერსიები. ეს ფუფუნება დღესასწაული მორგებული drayverskie ელემენტები - განლაგებული მძღოლი კონსოლი, ადგილების შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერა, ვერტიკალური ისრები ნულის speedometer და tachometer. ახლა მოდით უფრო ახლოს სალონი "Audi A4 B8", რომელიც ძალიან მიმზიდველი სურათი.

Upholstery of სკამები შუა მზადდება ნაცრისფერი Alcantara, და თითოეულ მხარეს - შავი ტყავი. ეს არის დიდი კომბინაცია, ხდის კომფორტული ვისრიალოთ ზამთარში და ზაფხულში. სავარძლების გათბობა და ფართო სპექტრის კორექტირებას დავეხმაროთ დარჩება, როგორც კომფორტულად შეიძლება. კიდევ ერთი ლამაზი დეტალი - Pull-out მხარდაჭერა ქვეშ მუხლებზე. ორივე წინა სავარძლების პატარა უჯრით, რომელიც ძალიან მოსახერხებელია, განსაკუთრებით ხანგრძლივი მოგზაურობა.

შორის უკანა სავარძელი armrest არის ფართო, რომელსაც აქვს ნაწილების მცირე კომპლექტები და retractable მფლობელებს. წინა cupholders, ასევე იქ, და ისინი განლაგებული ცენტრში გვირაბი. გამიკვირდა ის ფაქტი, რომ უფრო მეტი მათგანი (ორი) უბრალოდ აყენებს სიგანე 1.5-ლიტრიანი ბოთლი. ყველა მანქანაზე შეიძლება იყოს შეხვდება.

შინაგან საქმეთა ინთება ისე, რომ ღამით შეგიძლიათ ადვილად წაიკითხა წიგნი იგი. ზემო განათება, წინა და უკანა, legs განათება, განათება ცენტრალური გვირაბი, სადინარში და კარის სახელურები - შექმნილია მაქსიმალური კომფორტი.

განლაგებულია საჭე მუსიკა კონტროლის ღილაკები, ტელეფონის მეშვეობით Bluetooth და სანავიგაციო სისტემა (სურვილისამებრ). საჭე დაფარული ტყავის და ანატომიური რელიეფური. Paddle შეგვახსენოს, რომ მანქანა განკუთვნილია სპორტული მამოძრავებელი. გარდა სტანდარტული მოწყობილობა, პანელი გამოიყურება სასიამოვნო ფერი ეკრანზე, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციას მოგზაურობა კომპიუტერი და მუსიკალური სისტემა.

მთავარი 6.5-inch monitor, რომელიც შეამკო ცენტრალურ კონსოლზე აჩვენებს სხვადასხვა გარემოში მანქანები, დაწყებული მულტიმედიური სისტემა, და დამთავრებული ზეთის დონე ძრავა. გარდა ამისა, PDC სიგნალები, ეკრანზე აჩვენებს სურათს აჩვენებს მანძილს დაბრკოლება. ეს ფუნქცია არის ძალიან სასარგებლო, როგორც ზომები მანქანა ბევრი motorists უნდა შეეგუოს. გვერდითი სარკეები მისცეს კარგი მიმოხილვა, თუ როგორ და სალონი სარკე, ასე რომ მოამზადებენ "გერმანელები" რამდენიმე კვირის განმავლობაში, შეგიძლიათ დაივიწყოს პარკირების სენსორები. სხვათა შორის, სალონი სარკის თვითმმართველობის მიმავალ სენსორი, რომელიც შეიძლება ადვილად გამორთულია საჭიროების შემთხვევაში.

მანქანის მულტიმედიური სისტემა წარმოდგენილია კომპლექტი Audi Symphony, რომელსაც აქვს 6-არხი გამაძლიერებელი, ათი დინამიკები და საბვუფერი. ხმის სიმძლავრე 180 ვატი. ნებისმიერ მოცულობის დონეზე მშობლიურ ხარისხიანი ხმა ყოველგვარი extraneous ხმები. რადიო მაგნიტოფონი უკრავს აუდიო საწყისი CD-ROM და SD ბარათი. სპიკერი მოცულობა ავტომატურად იცვლება ძრავის ხმაური, რომელიც უზრუნველყოფს დამატებით კომფორტს.

"Audi A4 B8", ტექნიკური მახასიათებლები, რომელიც ამ დღეს იმსახურებს უმაღლეს დიდება, ამაყობს სიჭარბით ელექტრონული თანაშემწეები. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ სისტემა "Start / Stop", იქმნება საწვავის ეკონომიის და გარემოს ზრუნვა. სისტემა მუშაობს ძალიან მარტივად: თუ შემდეგ შეჩერების pin ქვემოთ brake pedal რთული, მანქანის სადგომის, ხოლო ყველა სხვა ოპერაციული სისტემების შედის. როგორც კი მძღოლის ფეხით ავრცელებს brake, მანქანა lightning დაიწყოს. თუ არ შევხედოთ tachometer, თქვენ კი არ შეამჩნია, თუ როგორ უნდა ჩართოთ ძრავა, რადგან ვიბრაცია ის დაყვანილი.

მისი თქმით, ბაზა "Audi A4 B8" კატეგორიულად outperformed კონკურსის, ამიტომ უკან ზედიზედ მგზავრი იჯდეს საკმაოდ კომფორტულად. გარდა იმისა, რომ ერთ-ერთი, რომელიც მდებარეობს შუა ცოტა ხელს შეუშლის მასიური გვირაბი და სავსე ყუთი. ოპერაციის მფლობელები რამდენიმე პრობლემა, სალონში "Audi A4 B8" არ გამოვლინდა. მიმოხილვა აჩვენებს, რომ დროთა განმავლობაში, უკანა თაროზე იწყებს creak და ფანჯრები - to squeak. პირველი პრობლემა მოგვარდება უფრო soundproof თაროები, და მეორე - შეზეთვის სახელმძღვანელო მინა.

მაგისტრალური

საბარგულის "Audi A4 B8" სასიამოვნოდ გაკვირვებული მისი სიმძლავრე - 480 ლიტრი მოცულობის. მარჯვენა მხარეს არის კომფორტული ნიშა ბუდე და ქსელის, რომელიც ხელს უშლის ნალექების წვრილმანი. იატაკზე განლაგებულია მარყუჟის, რომელიც საშუალებას დატვირთვის ან სავალდებულოა obtyanut მისი წმინდა. თავზე საბარგო თაროები დამონტაჟებული ორი ჩანთები და პაკეტები. კარგია, რომ ამ მარყუჟების, აგრეთვე გაუმკლავდეს სალონში ჭერი, იმ პირობით, გლუვი closers. თუ თქვენ ჯერ უკანა სავარძლები, გამოდის თითქმის ჰორიზონტალური სართულზე, რომელიც საშუალებას ჩამოტვირთოთ საკმაოდ დიდი საკითხი. ასე რომ, თუ თქვენ ხშირად განახორციელოს ნებისმიერი დიდი რამ, თქვენ სრულყოფილი "Audi A4 B8". სურათი გვიჩვენებს, რომ მაგისტრალური არის ძალიან ტევადი. გასაკვირი არ არის, მაგისტრალური მდგომარეობს მიწისქვეშა dokatka 19 რადიუსში. ეს არის, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ღირს 17-ე საბურავი.

გულში მანქანა

დროა გამოიყურებოდეს ქვეშ hood გერმანიის handsome. მოდელი არის საკმაოდ ფართო სპექტრი ბენზინის და turbodiesel ძალა ერთეული. აღსანიშნავია, რომ ორი სახეობის წარმოდგენილია ჩვენს ბაზარზე თითქმის თანაბარი პროპორციით. ყველაზე გავრცელებული ბენზინი - 1.8-ლიტრიანი TFSI ძრავით, და უიშვიათესი - ყველაზე ბოლოს 3.2-ლიტრიანი ძრავა. მათ შორის ყველაზე პოპულარულია დიზელის ძრავები მიიღო 2-ლიტრიანი TDI.

მათ შორის სუსტი ბენზინის ძრავი შეიძლება ითქვას, ნაადრევი დრო ჯაჭვის დაძაბულობა და მარცხი მისი gidronatyazhitelya. ეს ხდება, როდესაც აწარმოებს 70 100 ათასი კმ. თავიდან აცილების მიზნით, overshoot ჩართვა და სარქველების შეხვდება pistons, მას შემდეგ, რაც 70,000 ეშვება რეკომენდირებულია მდგომარეობის მონიტორინგს ჯაჭვის და tensioner. 1.8-ლიტრიანი ძრავი ზოგჯერ frustrating მათი მფლობელების გაჟონვის მაღალი წნევის ტუმბოს. 2 ლიტრიანი ძრავის ზეთი განსხვავდება გაზრდილი მადა. თუ ეს უკანასკნელი უფრო მეტია, ვიდრე 0.5 ლიტრი 1 ათასი. კმ, მიზანშეწონილია, შეცვალოს სისტემის სავენტილაციო crankcase აირები. თუ ეს ღონისძიება არ დაეხმარება, თქვენ უნდა გავაკეთოთ უფრო სერიოზული ძრავის შეკეთება.

2-ლიტრიანი დიზელის ძრავა არ არის მხოლოდ ყველაზე პოპულარული, არამედ ყველაზე საიმედო. მისი უფროსი ძმა 3 ლიტრი განიცდის მარცხი ამორტიზატორები გამონაბოლქვი manifolds, და დროსელის ერთეული. პირველი პრობლემა შეიძლება მიერ გამოვლენილი მოციმციმე შემოწმება ძრავის ნათურებით, და მეორე - დაკარგვის წევის და გაზრდის opacity.

ქალაქის მამოძრავებელი მანქანა მოიხმარს 11-13 ლიტრი 100 კმ-ზე. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კონფიგურაცია. გარეთ ქალაქში, ეს მაჩვენებელი მცირდება 7-9 ლიტრი.

drive

The "კვარტეტი" შეიძლება წინა და ყველა წამყვანი, მაგრამ უახლესი ვერსია გამოჩენას ჩვენი გზები გაცილებით ნაკლებია. შედარებით მოდელი B7 შექმნის ყველა წამყვანი წელს G8 შეიცვალა ცოტა. კერძოდ, იგი ცვლის პრიორიტეტი ამ ეტაპზე, ახლა ნორმალურ რეჟიმში 60% ეთმობა უკანა ბორბლები. ამავე დროს, წინამორბედი თანაფარდობა 50 დან 50. რა თქმა უნდა, ყველა წამყვანი ვერსია "Audi A4 B8" განსხვავდება monoprivodnom უკეთესი maneuverability და სტაბილურობა.

Transmission

CPR ხაზი "Audi A4 B8", მახასიათებლები, რომელიც იმსახურებს ძირითადად მაამებელი განცხადებები ასევე ძალიან მრავალფეროვანია. ასეთი მანქანა დაყენებული გადაცემათა კოლოფი:

1. მექანიკა 6 გრადუსი (იშვიათია).

2. CVT Multitronic (განკუთვნილია დაბალი სიმძლავრის წინა მოდიფიკაცია).

3. robotized მექანიკა, გააკეთა მსგავსება folksvagenovskoy DSG.

4. კლასიკური მანქანა.

ყველაზე არასანდო CPT იყო robotic გადაცემის ორი clutches. მთავარი პრობლემა - მარცხი კონტროლის ერთეული, რომელიც აისახება იწყებს მანქანის მართვის დროს. ზოგჯერ პრობლემა შეიძლება გადაწყდეს ხელახლა flashing "ტვინის". მაგრამ ხშირად უნდა შეიცვალოს მთელი კრებული.

მექანიკური ტრანსმისია, აგრეგირებული დიზელის, ზოგჯერ frustrating მათი მფლობელების მარცხი flywheel. პრობლემა თავს იჩენს დაწკაპუნებით და კარზე მოჩვენებითი და დასაწყისში მოძრაობა.

ყველაზე საიმედო გადაცემები variator (წინამორბედი პრობლემა აღმოფხვრილია) და მანქანა.

სავალი

შეჩერება "Audi A4 B8" 2008 გათავისუფლებას სტრუქტურულად თითქმის არაფრით განსხვავდება მისი წინამორბედი. წინა და უკანა არიან ე.წ. mnogoryichazhka ერთად სტაბილიზატორი ბარები. ბერკეტი წინა სავალი და უკანა სავალი Wishbones მზადდება ალუმინის შენადნობები შეამციროს nepodressornyh ვტ. მიმდინარე ზომიერად მკაცრი და ენერგეტიკის ინტენსიური.

როგორც ვარიანტი, ავტო აღჭურვილია საკუთრების სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ შესაფერისი მანქანა პარამეტრები. როგორც ნაწილი სისტემა რეგულირდება: სიხისტის შეჩერება, საჭე და გაზის პედლებიანი რეაგირების. 2008 წელს იგი შეიქმნა სამი რეჟიმი "Audi A4 B8". Restyling 2011 კიდევ ერთი რეჟიმი. რეჟიმი შეცვალოს ღილაკების ახლოს მდებარეობს gearshift ბერკეტი. სხვათა შორის, რეგულირებადი ამორტიზატორები არ inferior საიმედოობის მარტივია.

შეჩერება გრძელვადიანი საკმარისი: ყველაზე ბრენდირებული "მასალები" შეიძლება ახვიდეთ 100 ათასი კმ. Hobs არიან ცოტა ნაკლები - 80 ათასი. კმ. ისე, სტაბილიზატორი უნდა შეცვალოს დაახლოებით 60 ათასი. კმ. რემონტი "Audi A4 B8" საკმაოდ ძვირი.

გზაზე: მიმოხილვა მფლობელები

დროა, რათა განიხილონ მართვის შესრულების გერმანული მანქანა. პირველი, რაც თქვენ შეამჩნევთ, მანქანაში იჯდა, ინტერიერი - შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. არა ყველა "თანაკლასელები" ვერ დაიკვეხნის ასეთი ხმაურის დაბალი დონე სალონში. შეჩერება ადვილად ყლაპავს მცირე დარღვევები გზის საფარი, აღსანიშნავია, ყველა მძღოლები. სიჩქარე bump, მაშინაც კი, თუ თქვენ არ გაქვთ დრო, რომ შეამჩნია, რომ იმ დროს, არ იძლევა რაიმე პრობლემები. თუმცა, ყველა არ შეიძლება იყოს იმდენად სრულყოფილი, მაშინაც კი, "Audi A4 B8". მიმოხილვა მფლობელები აცხადებენ, რომ, როდესაც ნორმალური სიჩქარით მოხვევის მანქანა ქუსლები, ხოლო უკანა სავალი იქცევა ხოლმე, სიმართლე გითხრათ, არასაკმარისი. მაგრამ სისტემის კურსის სტაბილიზაცია აკეთებს სამუშაოს ყველა 100: აწარმოებს მანქანა შევიდა Skid, თქვენ უნდა მიიღოს ბევრი ცოდნა. და მაშინაც კი, თუ სისტემა გამორთულია, მანქანა არ აყენებს. როგორც ჩანს, სისტემა არ გამორთოთ ბოლომდე.

ძრავა ბრუნდება ძალიან ბედნიერი: ნებისმიერი სიჩქარე მას არ გააჩნია არავითარი ძალა სწრაფად დააჩქაროს მანქანა.

restyling

დასრულება 2011 შეეხო ინტერიერი (განახლებული სახე დაფა და ცენტრში console), გარე (ოდნავ გადამუშავებულია ბამპერები, ცხაური და ფარები) და საავტომობილო ონლაინ. საწყისი Propulsion ონლაინ დაეცა 3.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელმაც უნდა შეცვალოს 3 ლიტრიანი. და ნაცვლად 1.8-ლიტრიანი ბენზინის ერთეული, რომელიც ვითარდება 160 ცხენის ძალას და 250 ბრუნვის დროს "ოთხი" დაიწყო იმისათვის, რომ საავტომობილო ერთი და იგივე მოცულობის, მაგრამ უკეთესი შესრულება: 170 ლ. ა. 320 და ბრუნვის. მადის ყველა ბენზინის დაეცა 7-8%. ამის მიზეზი იყო დანერგვა სისტემის "Start / Stop" ღილაკს და მონტაჟი ელექტრომექანიკური საჭის გამაძლიერებელი.

ხაზის დიზელის ძრავები ასევე არ არის ცვლილებების გარეშე. ორი ახალი 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავა ვითარდება 136 და 163 ცხენის ძალა. ადგილზე დაბრუნება საავტომობილო 2 ლიტრი და 170 ლიტრი. ა. ჩამოვედი და იგივე ძრავის მოცულობა, მაგრამ უფრო ძლიერი ძრავა - 177 ლ. ა.

ცვლილებები მოხდა შეჩერების: უკანა arm დანართი რაოდენობა იძულებით გადაადგილებული და მუხრუჭები გადააწყობდნენ.

Tuning "Audi A4 B8"

Cars ამ კლასში იშვიათად ექვემდებარება საფუძვლიან tuning, და ჩვენი გმირი არ არის გამონაკლისი. მათ შორის გაუმჯობესების, რომ მფლობელები "კვარტეტი", შეიძლება ითქვას, მხოლოდ რამდენიმე გარე ცვლილებები (ნახატი სურათები სხეულზე, მსუბუქი ნაკრები) და მცირე ინტერიერი დახვეწას, რათა გაიზარდოს კომფორტს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მხოლოდ თქვენი პირადი პარამეტრების. მაგრამ ტექნიკური თვალსაზრისით, მანქანა ისე კარგად, რატომ ცვლილება რაღაც არ აქვს აზრი.

დასკვნა

სწორედ ასე საინტერესოა ბოლოსწინა თაობის "კვარტეტი". მეორად ბაზარზე 2008 მოდელი ეღირება 600 ათასი რუბლი. 2014-2015 წლის მოდელი ღირს დაახლოებით ერთი და ნახევარი მილიონი. ცოტა ხნის წინ მოვიდა ახალი თაობა "A4", რომელიც გახდა კიდევ უფრო საინტერესო, უფრო ლამაზი, უფრო კომფორტული და უფრო ძლიერი. ეს არის მეხუთე თაობის შეძლებს გამართავს, როგორც წინამორბედი? ჩვენ დაველოდოთ და ვნახოთ. მაგრამ ეს კიდევ ერთი ამბავი.