ZIL-134: სპეციფიკაციები

ZIL-134 - გამოცდილი მრავალფუნქციური დანიშნულების ტრაქტორი, ის 50-იან წლებში გასული საუკუნის საბჭოთა კავშირში. მანქანა განსხვავდება თანდასწრებით რიგი ინოვაციური სისტემების დროს, როგორიცაა მრავალ ლინკი სავალი, ცენტრალური საბურავის ინფლაციის, და სხვები. მისი თქმით, განვითარების დონე ამ ტექნიკის რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, მოსალოდნელი განვითარების შიდა მანქანის რელიეფის ტექნოლოგია.

პროექტის ორგანიზება რამდენიმე მანქანის ქარხნები საბჭოთა კავშირის წლიდან შუა რიცხვებში 50, დაიწყო ინტენსიურად განვითარება და მშენებლობა სხვადასხვა ტექნიკის თავდაცვის დეპარტამენტი. მათ შორის, ამ ორგანიზაციების აღმოჩნდა და SKB მცენარეთა Likhachev. ის ხელმძღვანელობდა ბიუროს ცნობილია თავისი განვითარების დიზაინი ინჟინერი ვიტალი გრაჩზე.

ეს ყველა რელიეფის მანქანა

1955 წელს, ხელმძღვანელობით გრაჩზე, ZIL პროფესიონალები ძალები შეიქმნა ექსპერიმენტული მოდელი მთავარი მამოძრავებელი ZIS-E134. იგი გახდა მოდელი ნიმუში "ნომერ პირველი" და გააჩნდა რიგგარეშე შესაძლებლობები და მახასიათებლები. რა გამოცდილება დიზაინის ასეთი მოწყობილობები, პერსონალის დიზაინი ბიუროს დაიწყეს მანქანის ZIL-134. დაგეგმილი იყო, რომ ეს იქნება საშუალო მანქანა და საარტილერიო ტრაქტორი ATK-6.
ოთხი რელიეფის მანქანა, რომელიც წამყვანი ფორმულა 8x8, შეიქმნა საბუქსირე მისაბმელიანი და სხვა მანქანები მასით 6 ტონა მეტი უხეში რელიეფის. როგორც პრემიერის საფარი მანქანა გამოყვანილია მდე 7.2 ტონა წონით. გზით გაუხსნა - ტვირთის და მისაბმელიანი 15 ტონა. გარდა ამისა, ფარგლებში ყველა რელიეფის მანქანა იტევს მდე 8 ადამიანი და დაახლოებით 4 ტონა ტვირთი. ეს მოთხოვნები მაშინ შესაბამისი მხოლოდ მოძრავი.

თუმცა, ინჟინრები შევძელით რაღაც უნიკალური. დიზაინი ZIL-134 მანქანა ტექნიკოსები შეუძლია განახორციელოს ყველაზე მოწინავე და პროგრესული იდეები, რომლებიც შემდეგ გამოყენებული პრაქტიკაში. უზრუნველყოს მაღალი გამავლობის შესაძლებლობების, თითოეული ღერძი უკვე მდებარეობს ამავე მანძილი ერთმანეთს. ამგვარად, ოთხი სატრანსპორტო ხიდი დამონტაჟებულია ინტერვალით 1450 მმ.

სალონში და მისი აღჭურვილობა

სალონში მთლიანად მოწყობილი წინა დაკიდება. ძალა ერთეული დამონტაჟებული მის უკან. Overhangs ორივე მხარეს მინიმალური იყო. Frame ასვლა ტიპის მაღალი ძალა მასალები ადვილად გაუძლოს მძიმე სტრესი. პლატფორმა ეკიპაჟი, შეიძლება აღჭურვილი თაღები და awning. საჭიროების შემთხვევაში, ეს ყველაფერი შეიძლება დემონტაჟი.

სასურველი კლიმატის შიგნით სამგზავრო სალონში სამი (რომელიც სხვათა შორის, განსხვავდებოდა კარგი ხილვადობა) ღუმელი სასარგებლოდ დაკავშირებული გაგრილების სისტემის ძალა ერთეული. თავმჯდომარე და საზურგე ადვილად გარდაიქმნება ორ ადგილს, რომელიც შეიძლება კომფორტულად ძილის. ZIL სატვირთო კაბინა სახურავი აქვს ინსპექტირების ლუქი.

ქვეშ hood

მანქანა არის ოთხი ტრაქტორი drive ღერძები და წამყვანი სქემა 8x8. წინა ოთხი დისკები - აკონტროლებს. ქარხანაში იყო ძრავა განვითარების სპეციალურად ყველა რელიეფის მანქანა. კაპოტქვეშ, ძრავა ჰქონდა ZIL-134 V12 - ბენზინის ძრავა, რომელიც თავდაპირველად შეიქმნა გამოცდილება E134. გადაადგილების 12-ცილინდრიანი მონსტრი იყო 10.4 ლ. ძრავის სიმძლავრე - 240 ც.ძ. ზოგადად, ძალა ერთეული შედგებოდა ორი ექსპერიმენტული ექვსცილინდრიანი V- ფორმის E180. ყველა ინოვაციების, რომ არ განხორციელდა ამ ძრავით, იგი მუშაობდა საკმაოდ არასანდო.
ხშირი გაუმართაობა და წარუმატებლობებს ანთება სისტემა ხშირად მიდის ბიუსტი სარქველი pistons. მარცხი დროის მექანიზმი. ამავე დროს, რეგულარულად აღინიშნება მარცხი დამხმარე ერთეული, punching და მიდის ბიუსტი cylinder head gasket. როდესაც nameplate მოცულობა 240 აიძულებს რეალური ფიგურა იყო მხოლოდ 200 ც.ძ. ეს არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ მიიღონ საჭირო წევის და დინამიკური შესრულება.

უნიკალური დიზაინის თვისებები

ელექტროსადგური აღიჭურვა ახალი სისტემებისა და მექანიზმების - ისინი სრულიად ორიგინალური. ეს ცენტრიდანული ფილტრი ჯარიმა გამწმენდი hydropushers. დიზაინი იყენებს ინერცია ავტორი, preheater, მუშაობს როგორც ელექტროენერგიის და ბენზინზე. მან ხელი შეუწყო დაწყების ცივი ძრავის. გარდა ამისა, ძრავი აღჭურვილია გულშემატკივართა Clutch off. ის ავტომატურად აკონტროლებს, ორი silencers და გაფართოების ავზი.

ტყუპი ძმა

გარედან, მანქანა თითქმის იმეორებს ხაზები და თვისებები მინსკის წამყვანი ყველა რელიეფის მანქანა MAZ-535.

ეს ტექნიკა შეიქმნა მინსკში, შეკრებისა და დიზაინის ოფისი 1954 წელს. პირველი საწარმოო შემთხვევა, მოვიდა შუქი 61-m. მანქანა გააკეთა სამი წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც იგი შეცვალა უფრო ძლიერი ტრაქტორი მოდელი მინსკი 537. rover ჰქონდა იგივე დისკის სისტემა და წამყვანი ფორმულა. განსხვავებები იყო მხოლოდ ტექნიკური ჩაყრის და რომ მინიმალური.

ავტომატური ტრანსმისია

ZIL-134 კონტროლი საგრძნობლად შეუწყო ხელი ყოფნა ავტომატური გადაცემის - დიახ, ეს არის. განსაკუთრებით აქტუალურია იყო ავტომატური გადაცემის გზებზე. გადაცემა ყველა რელიეფის მანქანა იყო ორი კვანძის - ბრუნვის კონვერტორი და გადაცემა სამ ეტაპად. PPC - პლანეტარული ტიპის.

პარალელური მიწოდება ბრუნვის წამყვანი განხორციელდა გამოყენების წყვილი ორი სიჩქარე გადაცემის ყუთში. ამავე დროს, არ იყო ფუნქცია ცალკე დამაკავშირებელი წინა და უკანა ყუთში.
Differentials ერთ ეტაპზე საბოლოო დისკები აღჭურვილია მექანიკური lock ტიპის. მოგვიანებით, ZIL სატვირთო ნაკრები უკვე შეზღუდული slip differentials. სხვადასხვა დროს, ისინი გამოიყენება სხვადასხვა სახის.

წინა წამყვანი გამოიყენება ყველაზე მოწინავე იმ დროს, ბურთი სახსრების Rtseppa, თვისება არის ის, რომ ისინი სინქრონული. გაზრდის კლირენსი 470 მმ საჭე ჰაბები აღჭურვილია gearboxes.

მართვის შესრულების

Smooth ოპერაცია და მაღალი მამოძრავებელი შესრულება გზებზე და უხეში რელიეფის, რომ მანქანა გათვალისწინებული დამოუკიდებელი შეჩერების ტიპის. Engineers გამოიყენება torsion ბერკეტი სისტემა და ტელესკოპური ამორტიზატორები. შეჩერება ინსულტის 220 mm. როტაცია ორი წინა წყვილი დისკები გამოიყენება ძლიერი ჰიდრავლიკური ძალა.

მუხრუჭები და საბურავები

მძიმე მანქანა შეიძლება უსაფრთხოდ შენელდება კრიტიკულ სიტუაციებში, ინჟინრებმა შეიმუშავეს სპეციალური მუხრუჭები. ამდენად, მანქანა აღჭურვილია დალუქული ბარაბანი მანქანები. როგორც გამოიყენება, მათ უნდა მართოს განაცხადა სითხის სისტემა.

Vehicle დაკომპლექტებული სპეციალური საბურავები თხელი კედლები. თავისებურება მათი ულტრა დაბალი წნევით. საბურავის ზომა - 16.00-20.00. წნევა მათ მერყეობდა სპექტრს 0.5-დან 1.25 კგ / სმ 2. წნევის დონე შენარჩუნებულია და ავტომატურად იცვლება საშუალებით ცენტრალიზებულ სისტემას. ეს დადებითი გავლენა გამავლობის და შესრულების ტრაქტორი. სატვირთო გადაადგილება არ შეეძლო თუნდაც საბურავი განგმირეს და backache.

მანქანა დასრულდა winch ბარაბანი trossoukladchikom და ჩუქებით კაბელი. იგი დაარსდა შორის მესამე და მეორე დისკი ღერძი. Propulsion თვისებები და მახასიათებლები მანქანა დაიხვეწა გამავლობის არარსებობის გამო protruding ნაწილები და გლუვი ბოლოში პან. Body - მთლიანად დალუქული, რომელიც საშუალებას ამ ყველა რელიეფის მანქანა დასაძლევად კი წყლის დაბრკოლებები.

ტესტები

ზამთარში 1957, ხოლო შემდეგ გაზაფხულზე, სპეციალისტების მიერ დიზაინი ბიუროს მცენარეთა ლიხაჩევი ორი მანქანა აშენდა. ისინი სასამართლო აჩვენა კარგი შედეგი. Tractor ATK-6 გამავლობის შესაძლებლობების გადააჭარბა პროდუქციის მოდელი ZIL-157 ქარხანა. On გამტარიანობა ძლიერ იმოქმედა მანქანის ბორბლების ბაზა (1450 + 1450 მმ). Rover პრაქტიკულად აღიარა crawler მოდელები. თვალსაზრისით საშუალო მოძრაობის სიჩქარეზე, მანქანის გადააჭარბა ZIL-157 და მოძრავი GAZ-47 და AT-C. როდესაც სრულად დატვირთული ტრაქტორი ადვილად გადავლახოთ იზრდება უფრო მეტია, ვიდრე 40 გრადუსი, თხრილები სიგანე 1,5 მ, Scarps სიმაღლე 1 მ.

იმის გამო, რომ სრულიად დახურულ დანართი მანქანა ადვილად გაიარა passages მიუხედავად მათი სიღრმე. მანქანა შეძლო გადაადგილება წყალი დაბალი სიჩქარის დროს, დაახლოებით 2-3 კმ / სთ.
მანქანა შეიძლება გაიყვანოს trailer, ბუქსირით თვითმფრინავი მასით 70 ტონა.

სხვა მონაცემები

ავტომობილის სიგრძე 7160 მმ, სიგანე - 2700 მმ, სიმაღლე - 2650. Wheel ჯიპი წონა - 10.600 მმ. მთლიანი ავტომობილის წონა დაახლოებით 15 ტონას. On-მოვალეობა, ყველა რელიეფის მანქანა, როდესაც დატვირთვა 4 ტონა. ბაზა - 1450 + 1450 + 1450 მმ. საწვავის ხარჯი, როდესაც სიარულის უხეში რელიეფის დატვირთვის გარეშე - 59 ლიტრი 100 კმ. საწვავის ავზის მოცულობა მანქანა იყო 500 ლიტრი.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავიგეთ რა აქვს ZIL-134 მოთხოვნებს. როგორც ხედავთ, ეს არის მანქანის საინტერესო ისტორია. ცოცხალი, რომ ასეთი რამ არ არის შესაძლებელი.