Ilyushin 62M: ტექნიკური მახასიათებლები, ისტორია და ფოტოები

იმ შემთხვევაში, თუ სატრანსპორტო სისტემა - სისხლის ნებისმიერი ეკონომიკის მსოფლიოში, მგზავრთა გადაყვანის შეიძლება ეწოდოს "plasma" სისხლი თავად. უკეთესი, უფრო სწრაფად და უკეთ სახელმწიფოს შეუძლია გადავიდეს ხალხი თავის ტერიტორიაზე, ნაკლებად "backwoods", ადვილი არის ის, რომ შეიქმნას ურთიერთქმედების მთელი სახელმწიფო აპარატი. კარგად იცის, რომ სსრკ-ში. შედეგად მრავალი IL EDO გახდა 62M.

გარღვევა დროს სამგზავრო თვითმფრინავი აჩვენა, რომ საბჭოთა ინდუსტრიის შეუძლია არა მარტო წარმოების სამხედრო ტექნიკის შთამბეჭდავი მასშტაბით.

ძირითადი თვისებები

თვითმფრინავი ახასიათებს უკანა დამონტაჟებული ძრავა და სპეციალური სავალი დიზაინი. იგი შემუშავებულია ლეგენდარული OKB Ilyushin და შემდგომში დაპატენტებული ცხრა ქვეყანაში. მათ შორის დიდი ბრიტანეთი, იტალია, საფრანგეთი, გერმანია, ჩეხოსლოვაკია, იაპონია. გასაკვირი არ არის, რომ ამდენი ცნობილი IL 62M, ვარსკვლავი ფიუზელაჟის, რომელიც იყო მაღალი ხარისხის გარანტი.

მანქანა უკიდურესად რაციონალური განაწილების მასა, ისე, რომ მისი მასა თითქმის იდენტურია თვითმფრინავი ძრავები ქვეშ ფრთის. განმასხვავებელი IL 62M, მახასიათებლები, რომელიც ჩვენ განვიხილავთ, არის უჩვეულო ნაბიჯი განხორციელების წამყვანი კიდეებს ფრთები (in სახით beak). არ არის გამორიცხული, რათა უზრუნველყოს შესანიშნავი სტაბილურობის თვითმფრინავი, მათ შორის კრიტიკული კუთხით თავდასხმა. ფრთა ასევე უკვე დამზადებულია გამოყენებით უახლესი decompression ტექნოლოგია ჩართვის დაბალი ღირებულება ჩამოსხმა. არ არის გამორიცხული, არა მხოლოდ ხელი შეუწყოს, არამედ მნიშვნელოვნად გააძლიერებს მთელი სტრუქტურა.

არ ითხაპნება შესრულებული T ფორმის ჩართვა, და მისი წონა და ზომა მნიშვნელოვნად ნაკლებია თითქმის ყველა ანალოგები. მიუხედავად იმისა, რომ გარკვეული ხარვეზები ამ მიდგომის, ამ განხორციელება მისცა რამდენჯერმე გასაუმჯობესებლად მართვა და საიმედოობის ახალი მანქანა, დიზაინი, რომელიც უკვე ამოღებულია ძალიან bulky და ყოველთვის სანდო არ არის გადაწყვეტილებები.

საწვავის ავზები მთელ span ფრთა, მათ შორის მონაკვეთზე. Ilyushin 62M უნიკალური თუნდაც იმიტომ, რომ ეს გაძლევთ საშუალებას მიიღოს off ერთი ძრავა ვერ მოხერხდა. ფრენა და მიწაზე იგივე მანქანა შეიძლება, ზოგადად მქონე ორი წარუმატებელი საავტომობილო. Multiple redundancy ყველა სისტემები, ნასესხები კოსმოსური და სამხედრო ტექნიკა, შეუძლია გააუმჯობესოს საიმედოობის მთელი ავიონიკა მიზნით.

მიზეზები განვითარების ახალი მანქანა

ზრდის სამგზავრო და სატვირთო გადაზიდვების სსრკ მეორე ნახევარში 50-იან წლებში, როდესაც ოპერაცია დაიწყო თვითმფრინავის ტურბინის Propulsion. ეს მანქანები მიეცეთ ერთ დროს დიდი რაოდენობით საქონლის, და ამის გაკეთება შეიძლება იყოს, რაც შეიძლება მალე. ეს იყო მიზეზი, რომ 1950-დან 1959 მოცულობა სატვირთო მიმოსვლის გაიზარდა ერთხელ ათჯერ.

გასაკვირი არ არის, ეკონომისტები და სამოქალაქო ავიაციის ექსპერტები თითქმის მაშინვე მიიღო ბრძანება, რაც შეიძლება მალე, რათა შეიქმნას იაფი და unpretentious თვითმფრინავი, რომელიც საშუალებას აძლევს ტრანსპორტირება და საქონლის საქართველოს ტერიტორიაზე კავშირის.

ავანსები KB Ilyushin

მხოლოდ CB Ilyushin უკვე ჰქონდა საკმარისი გამოცდილება და რესურსები, არამედ იმიტომ, რომ ეს იყო მისი ექსპერტები პირველად დაიწყო, რათა შეიმუშავონ ახალი ტიპის თვითმფრინავი. უკვე 1960 წელს Ilyushin მთვარობას სსრკ შემოთავაზებული შექმნას მანქანა, რომელიც მოგვიანებით მიიღო სახელწოდება IL 62M. იგი აპირებდა აღჭურვა თვითმფრინავის ძრავები RD-23-600, რომლის განვითარების ხელმძღვანელობდა ნიჭიერი SK Tumansky.

მოსალოდნელი მახასიათებლები

პირველ რიგში, დიზაინერებს არ ვივარაუდოთ, რომ თვითმფრინავი შეუძლია შეასრულოს 50 150 მგზავრი. Range დაიგეგმა "გადაიდგა" ფარგლებში 4500-8500 კმ. Engines დიზაინერებს სურდა მოთავსება კუდი მონაკვეთზე. ზოგადად, საფუძველზე IL 62M პროტოტიპი იყო ცრუობს კონცეფცია IL-18. ასევე მსახურობდა შთაგონების საფრანგეთის მანქანის "Caravel" თავისი პოზიცია, სტაბილიზატორების ნახევარი სიმაღლე keel.

მას შემდეგ კი, სავარაუდო ხედვა მომავალი IL 62M კარგად შემუშავებული, მინისტრთა საბჭოს სსრკ მიიღო წინადადება სწრაფად. რეზოლუცია მოიცავს განვითარების თვითმფრინავი, რომელიც ეკონომიკის კლასის შეეძლო ფრენა მანძილი არანაკლებ 4500 კმ, რითაც 165 რაოდენობა. შექმნა "ფუფუნება" პირველი კლასის მანქანებს, ასევე. მისი ფრენის დიაპაზონი უკვე 6700 კმ და 100 ... 125 ადგილი მგზავრებისთვის, შესაბამისად. ამავე დროს, ხელმძღვანელობით OKB კუზნეცოვა დავალებული შექმნა ახალი ძრავი NK-8.

განლაგება მახასიათებლები

პირველად ისტორიაში საბჭოთა თვითმფრინავის შეირჩა სქემა კუდი ძრავით. ეს არ მომხდარა შემთხვევით. ფაქტია, რომ შედეგად გამოყენებისას დიზაინი გადაწყვეტა ვერ "სუფთა" ფრთა აქვს შესანიშნავი აეროდინამიკა. ეს მახასიათებლები მნიშვნელოვანია, რომ თვითმფრინავი, რომელიც უნდა გაათავისუფლოს კი ხანგრძლივი გზატკეცილი გადის ქვეყნის საჰაერო.

გარდა ამისა, ასეთი სქემა მოიცავს სამონტაჟო უფრო საიმედო და მარტივი ლიფტით flap. იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავები მდებარეობს მნიშვნელოვანი მანძილი სატანკო, მკვეთრად გაიზარდა უსაფრთხოების მგზავრი, თუ რაიმე მიზეზით არ არის ცეცხლი. გარდა ამისა, ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია იმ პირობებში, ხანგრძლივი hops, მნიშვნელოვნად შემცირდა ხმაურის სამგზავრო ნაწილების და შემცირდა თითქმის ნულოვანი უარყოფითი გავლენა თვითმფრინავის სტრუქტურა გამავალი jet ჩამოყალიბდა ძალიან მაღალი ტემპერატურა აირები.

მას შემდეგ, რაც ჰესების მდებარეობს ახლოს როგორც შესაძლებელია გრძივი ღერძი fuselage, შესაძლებელი იყო, რომ შემცირდეს ეფექტი უკიდურესად სახიფათო yaw კურსი, რომელიც გამოწვეულია მარცხი ერთი motors. და ბოლოს, იგივე სქემა მოიცავს უარის ზედმეტად დიდი კუდი, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს საერთო წონის მანქანა (თეორიულად).

დღეს ჩვენ შეგვიძლია განვაცხადოთ, რომ დამყარების სამგზავრო თვითმფრინავი ტუ - ბოლო, მაგრამ არანაკლებ დამსახურებაა OKB Ilyushin. რომ სპეციალისტების ბიუროს პირველად შიდა თვითმფრინავი არ არის მხოლოდ, რომლებიც მეტალის ახალი კონცეფციის განვითარება, არამედ მოუტანა მას სრულყოფა.

ნაკლოვანებები ახალი განლაგება

მაგრამ არ იყო ვერსია, რომ კუდი ძრავა და უარყოფითი მხარეები, რომელთაგან ზოგიერთი საკმაოდ მნიშვნელოვანი. პირველ რიგში, თვითმფრინავის მასა საბოლოოდ მაინც გაიზარდა, როგორც საჭიროა გააძლიეროს მთელი კუდი მონაკვეთზე. გარდა ამისა, ფრთები არ დაცალა motors (მათ საშუალებას გაძლევთ, რათა შეამციროს ხაზს უსვამს, რომ მასალა).

მეორე, იმიტომ, განთავსება ძრავები ჯერჯერობით, მას მნიშვნელოვნად ვრცელდება მთელი საწვავის მოწყობილობა, რომელსაც აქვს უარყოფითი ზეგავლენა საერთო საიმედოობის დიზაინი. და ბოლოს, იმის გამო, რომ "nahlobuchivaniya" ძრავები კუდი, მკვეთრად შეიცვალა მთელი განვიხილეთ თვითმფრინავი, რომელიც ასევე მისცა ბევრი პრობლემა დიზაინერებს და მფრინავი, რომელმაც ოპერაცია თვითმფრინავი.

რატომ ამ სქემის არის მიღებული?

ყველა ამ საკითხს შედარებით დადებითი და უარყოფითი მომენტები. როდესაც ინჟინრები დეტალურად განიხილეს კანონპროექტი, სქემები IL 62M მახასიათებლები, რომლებიც გარღვევა თავის დროზე, ისინი მაინც მიიღოს დადებითი გადაწყვეტილება დაწყებას წარმოების ვერსია, უკანა დამონტაჟებული ძრავა. ეს არის სამართლიანი ვთქვა, რომ ეს მოხდა მას შემდეგ ინტენსიური დებატები. და ექსპერტები მესმის, რომ უნდა გააცნობიეროს, რომ ეს სქემა, ჩვენ უნდა გადაწყვიტოს მრავალი რთული პრობლემები განლაგება.

ასე რომ, განსაკუთრებით IL 62M (განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო განსაკუთრებით მადლიერი) შექმნა უნიკალური სანავიგაციო სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიწის თვითმფრინავი და ყველაზე არასასურველი ამინდის და მეტეოროლოგიურ პირობებზე. პირველად სრულიად ავტომატური მართვის სისტემა გამოიყენება, რომელიც თვითმფრინავების ამ ზომის და ტევადობის, დღესაც კი, არ არის რაღაც ჩვეულებრივი. უმაღლესი საიმედოობა და სიმარტივე - ეს არის განმასხვავებელი თვისებები IL 62M. სსრკ (86,513 board - ერთი იმ რამდენიმე სამწუხარო გამონაკლისი) კიდევ ერთხელ შექმნა ნამდვილად მარტივი, მაგრამ კარგი.

ძირითადი შესრულების მახასიათებლები

• სრული wingspan მეტრი - 43.2.
• საერთო ფართი ფრთის ზედაპირზე, მ - 279,55.
• მაქსიმალური სიგრძე ფიუზელაჟის, m - 53,12.
• მთავარი სხეულის სიგრძე, მ - 49.00.
• საშუალო სიმაღლე საბინაო მ - 12,35.
• Sweep ფრთის ° - 32,5 ° (25% აკორდი ხაზი).
• მაქსიმალური ფრენის დიაპაზონი, კმ - 10 000-11 050.
• მაქსიმალური ფრენის წონა, ტონა - 161.6 (165/167 ეხლა ცვლილებები).
• Base შასის მ - 24,48.
• მაქსიმალური სიმღერა შასი მეტრი - 6.8.
• სტატისტიკა სიჩქარე - 850 კმ / სთ.
• მაქსიმალური სიჩქარე - 870 კმ / სთ.
• სიმაღლე ჭერი კილომეტრში - 12.

რა განსხვავებაა მანქანა ინდექსი "M" მისი წინამორბედები?

ამ თვითმფრინავებს, რომლებიც მარტივი მოდიფიკაცია IL-62 turbofan ძრავები აქვს D-30KU. ისინი ბევრად უფრო ეკონომიური და უკეთესი შეესაბამება საერთაშორისო სტანდარტებს, რომელიც გარემოს დაცვის სფეროში. კელი და სტაბილიზატორების მიეცა ამ მანქანები საუკეთესო თვალსაზრისით აეროდინამიკა, ფორმის. იმის გამო, რომ დამონტაჟება ახალი უკუქცევის მოწყობილობა ინჟინრები შეძლეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს ჰაერის წინააღმდეგობის დროს ფრენის. გაზრდის რანგში საბორტო საწვავის სისტემა, ეს მანქანები შეუძლია აღარ რეისები.

გარდა ამისა, ზოგიერთი ფრენის აღჭურვილობა, საჰაერო დიზაინი კიდევ უფრო ელექტრონიკა შეიცვალა. გარდა ამისა, მრავალი მოთხოვნის მფრინავი, თანამედროვე კონდიცირების სისტემა კაბინა შეემატა. ეს საშუალება მნიშვნელოვნად შეამცირებს ხარისხი დაღლილობის მფრინავი დროს ხანგრძლივი ფრენების, განსაკუთრებით საერთაშორისო მარშრუტები.

დასკვნა

მანქანა უკვე არაერთხელ ტესტირება დაცვით ყველა საერთაშორისო სტანდარტებს. აქამდე IL 62M, სალონი, რომელიც ნაცნობია ბევრი წაიღო სსრკ ოპერაცია როგორც ქვეყნის შიგნით, ისე საერთაშორისო მარშრუტები. პირველად ისტორიაში რუსეთის სამოქალაქო თვითმფრინავი, ყველაზე მეტად ამ თვითმფრინავი იქნა წარმოებული ექსპორტი და ზოგიერთ ქვეყანაში არ ამჯობინა იჯარით ეს თვითმფრინავი თავისი შიდა ტრაფიკი. ეს არის ამბავი IL 62M თვითმფრინავი.