GAZ-23: სპეციფიკაციები, ფოტოები და შექმნის ისტორია

1962 წელს, გორკის საავტომობილო ქარხანაში, ახალი 195-ძლიერი V8 ძრავი შევიდა GAZ-21 მანქანაში. ისინი ასევე აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიებით. ეს შეცვლილია ავტომობილი GAZ-23. გადასინჯვის ბრძანება გაკეთდა არა მხოლოდ კაგებეს გარდა. GAZ-21 შასის ბაზაზე შეიკრიბა სპეციალური ავტომობილი ახალი ავტომობილით. ახალი ავტომობილის წონა 100 კგ-ზე მეტი აღმოჩნდა, 100 კილომეტრით დაჩქარდა 16 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე, რომელსაც შეუძლია ამ სატრანსპორტო საშუალების შეძენა, 160 კმ / სთ-ზე მეტი იყო.

შექმნის ისტორია

ავტომობილის შესახებ GAZ-23 ავტომანქანებში ბევრ სხვადასხვა ლეგენდად მიდის. მაგრამ თქვენ უნდა იცოდეთ ორიგინალური და ჭეშმარიტი სიუჟეტი - ამ ლეგენდარული მანქანის შექმნის ისტორია სსრ კავშირის სპეციალური სამსახურების საჭიროებების გამო.

გორკის საავტომობილო ქარხანა კომიტეტისგან მიღებული ბრძანებით. უსაფრთხოება, საჭირო იყო სასწრაფოდ შეიმუშაოს სპეციალური დანიშნულების მანქანა. მას მნიშვნელოვნად უნდა გადააჭარბოს სხვა ავტომანქანების ტექნიკურ აღჭურვილობას, რადგან ეს მანქანა წარმატების საწინდარი იყო. გარდა ამისა, მანქანა უნდა მიეცეს საშუალება კომფორტულად გადაადგილდებოდნენ tuples in მაღალი რანგის სახელმწიფოები. გარდა ამისა, მანქანა შეძლო გაუძლო სხვადასხვა სპეციალური ამოცანები.

პროექტი 1959 წელს დაიწყო და ბორის აკიმოვიჩი დჰიტიარს დაინიშნა წამყვანი სპეციალისტი, რომელიც პასუხისმგებელი იყო ახალი მანქანების განვითარებასა და დიზაინზე.

ასე რომ, ქარხნის სამუშაოების დიზაინერებსა და ინჟინრებში ამ მოდიფიკაციამ თანამედროვე, ტექნოლოგიური და ყველაზე ძლიერი, რვა ცილინდრიანი GAZ-13 ძრავით აღჭურვა განახორციელა. მანქანა უკვე მაშინ იყო აღჭურვილი ავტომატური გადაცემის.

ბუნებრივია, ეს ძრავა უბრალოდ ვერ მოხერხდა GAZ-21- ის კაპიტალზე დამონტაჟების გარეშე. ამიტომ, საავტომობილო იყო ოდნავ შეცვლილია და ადაპტირებული ამ მიზნით. კერძოდ, ახალი ნავთობის პანი დამონტაჟდა, გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი იყო რეციკლირებული, და კიდევ ბევრი წვრილმანი.

საავტომობილო ქარხნის ინჟინრებისა და თანამშრომლების ხანგრძლივი და მტკივნეული მუშაობის შედეგად, ახალი ძრავა წარმოიქმნა, რომელიც დამონტაჟდა ვოლგა გაზ-23-ზე.

იმისათვის, რომ უფრო სასიამოვნო აღმოჩნდეს ამ საავტომობილო მანქანა, ინჟინრები და დიზაინერები უნდა განათავსონ საავტომობილო გარშემო ღერძი crankshaft მიერ, როგორც 2 გრადუსი.

ასე რომ, 1962 წელს ყველა გაუმჯობესების შემდეგ, ახალი ავტომობილი კონვეირზე გადავიდა, თუმცა მისი წარმოება მცირე იყო. დიზაინერები არ იყო ადვილი. მე უნდა შევასრულო ბევრი ცვლილება. განსაკუთრებით მკაცრად და გულმოდგინედ მუშაობდა დამუხრუჭების სისტემაზე. ბალიშები, რომლებიც GAZ-21 სტანდარტში მუშაობდნენ, ვერ მოახერხეს ახალი ტვირთის გადალახვა. ასე რომ, ინჟინერებმა უნდა შექმნან ახალი მუხრუჭები, რომლებიც ხელს უშლის მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებას. GAZ-23 აღჭურვილი იყო მრგვალი სამუხრუჭე დასარტყამით დამზადებული რკინისგან. მოგვიანებით, როდესაც GAZ-24 იწარმოება გორკის საავტომობილო ქარხანაში, ასევე აღჭურვილი იქნება ამ მუხრუჭებით.

GAZ-23- მა მხოლოდ 8 წელი შეადგინა, ვინაიდან ამ მანქანების წარმოება მცირე იყო, მაშინ 603 ავტომობილი ჩამოვიდა. დღეს, ეს მანქანები შეიძლება მოიძებნოს კოლექტორებსა და რეტრო ტექნოლოგიებში მთელს მსოფლიოში. ეს მანქანები სერიოზული ფულია და მათი ორგანოების საფუძველზე, tuning სპეციალისტები ქმნიან თანამედროვე ტექნიკას აღჭურვილი ახალი ტექნოლოგიური დანადგარები.

ცვლილებები

სავარაუდოა, რომ იქ იყო რამდენიმე ცვლილება მანქანაზე, რომელიც კგბ-სთვის იყო. ეს არის პირველი და ძირითადი მანქანა 8-ცილინდრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით. ის GAZ-M-23 დასახელდა. იყო დამონტაჟებული ავტომატური პლანეტარული ყუთი ბრუნვის კონვერტორი. შემდეგ იყო GAZ-23B. იგი განსხვავდებოდა ძირითადი მოდელისგან უფრო სასიამოვნო სტილით, კერძოდ, გარედან გამოსწორება. დამონტაჟდა ქრომირებული ლითონები ფანჯრებისა და ფანჯრებისთვის, ისევე როგორც ქრომირებული მოოქროვილი მარცხენა სარკისებრი. GAZ-23B იყო ამ მოდელის საექსპორტო ვერსია და განკუთვნილი იყო GAZ-21 საექსპორტო ნაკრების იგივე ავტომანქანების ჩანაცვლებაზე.

გაზის-23 ა ორიგინალური დიზაინისთვის იყო აღჭურვილი მექანიკური ყუთში, მაგრამ ვერ გაათავისუფლეს. გარდა ამისა, ეს მაჩვენებელი "ა" დაევალა მანქანებს, რომლებიც, გარდა მათი სტანდარტული აღჭურვილობისა, აღჭურვილი იყო სპეციალური აღჭურვილობით.

თუ ისტორიულ ფაქტებს კარგად შეისწავლით, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ იყო GAZ-21A1 მანქანა. ქარხანაში მიღებული ტექნიკური დაზუსტების თანახმად, სპეციალურ სატრანსპორტო საშუალებებზე საჭირო იყო მხოლოდ ერთი ფილიალი გამონაბოლქვი აირების ამოწურვისთვის. ეს GAZ-23 განსხვავდება ჩვეულებრივი, სამოქალაქო "ვოლგა".

ასევე ცნობილია, რომ ჩვენ შევძელით რამდენიმე GAZ-23-10s "უნივერსალურ" ორგანოებთან ერთად. 1970 წელს, ავტომობილების გათავისუფლება შეჩერდა. ბევრი motorists კვლავ დაარღვიოს, რომ ეს მანქანები არ გაიყიდა ჩვეულებრივი ადამიანი. მაინტერესებს რამდენი GAZ-23- ი დარჩა? ფოტო უბრალოდ საოცარი, მაშინ დიზაინერებს ჰქონდა გემო.

მახასიათებლები

ასე რომ, 62 წლის განმავლობაში GAZ-21- ის hood- ზე 195 ცხენის ძრავა დამონტაჟდა. ეს V8 ძრავა, რომელიც ადრე იყო შეფუთული, ასევე პლანეტარული გეირების ავტომატური ყუთი, დაინერგა "დაჭერა-მდე", "კგბ" -ისთვის განკუთვნილი მანქანა, ან უბრალოდ 23 ვოლგა.

GAZ-23 ჰქონდა საშუალო სიჩქარე 160 კმ / სთ, ხოლო ასი შეიძლება დააჩქაროს მხოლოდ 16 წამი, რომელიც იმ დროს მხოლოდ ფანტასტიური. სამუხრუჭე სისტემის გამაძლიერებელი ძრავების განყოფილების დიზაინერებსა და ინჟინერებში ვერ იპოვეს ადგილი, ამიტომ სამუხრუჭე სისტემა პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. ეს იყო მხოლოდ ოდნავ შეიცვალა, შეცვალა დისკები და ბალიშები.

საავტომობილო 23-ე მოდელზე ოდნავ განსხვავდებოდა სეგულის ძრავიდან. შეიცვალა crankcase და მისი სიღრმე. ასევე, ინჟინრები შეცვლიდნენ დიპლომის სიგრძე ნავთობის დონის შესამოწმებლად. იმისათვის, რომ ძრავა შეესაბამებოდეს კომფორტულად თავის ადგილს, ეს უნდა იყოს ოდნავ დახრილი. გახსნის hood, ხედავთ, რომ წინა პანელი საავტომობილო მთლიანად მოიცავს რადიატორის.

რაც შეეხება სალონს, უბრალოდ ფუფუნება იყო. ეს მანქანა აღჭურვილი იყო დამატებითი განათებით, ასევე ტყავის დივანებით. იყო სპეციალური ძიება.

შემდეგ იყო მოდიფიკაცია 23A მექანიკური ყუთი, რომელიც მიტოვებულ იქნა, რადგან ვერ გაუძლო დატვირთვას. სურათების წარმოებაში წავიდა ავტომობილი დამატებითი მაჩვენებლების გარეშე, მაგრამ ავტომატური.

ძრავა

GAZ-23 მანქანის დამონტაჟებული ძრავა არის რვა ცილინდრიანი V8 ძრავა. მისი სამუშაო მოცულობა იყო 5,53 კუბური მეტრი. სმ, და ძალა 195 ლიტრია. ერთად. ძრავა განკუთვნილია ბენზინის A93 ან B91 "Extra".

ასევე, ავტომობილი კარგად მუშაობდა A95 და 98-ე ბენზინზე. თუ გადახედეთ crankcase, მაშინ შუა ხედავთ ოთხი ქინძისთავები, რომ გამართავს უფლება ძრავის cushion. გამონაბოლქვი მკაფიოდ არის ზუსტად იგივე, რაც GAZ-13.

გამონაბოლქვი სისტემა

ამ მანქანებში ორი გამონაბოლქვი იყო. სწორხაზოვან მილს მარჯვენა მხარეს ჰქონდა ძალიან საინტერესო ფორმა. Muffler მარჯვენა მხარეს არის ჩვეულებრივი silencer საწყისი GAZ-21 მოდელი. იგი მდებარეობს სტანდარტული ადგილას. უნიკალური სილენერის დიზაინი უნიკალურია. სინამდვილეში, ეს არის სწორი muffler, მაგრამ სარკის გამოსახულება. ორ გზას შორის არ არსებობს დამაკავშირებელი ფილიალი მილსადენი, მიუხედავად იმისა, რომ იგი სეგუნზე იყო.

გადაცემათა კოლოფი

საკონტროლო-გამშვები პუნქტი განსხვავდებოდა სეგალზე. განსხვავება არის მათში არსებული რეჟიმი და კონტროლი. 23 ვოლგა აღჭურვილია მხოლოდ პატარა ბერკეტი ყუთში სხეულისგან. ნავთობის დიპლექტი ამ ყუთში არის სერიალი, როგორც სეგულში, მაგრამ მისი მილის უნიკალურია.

კარდენის გადაცემა

23-ე მოდელის მანქანებში კარდენის მექანიზმი შუალედური მხარდაჭერაა. შახტების კომპლექტი განსხვავდება 21-დან მხოლოდ შუალედური ლითონის სიგრძით. 23-ე მანქანაზე, მილის ოდნავ მოკლე.

უკანა ღერძი

ეს არის საერთო გაყოფილი უკანა ღერძი. ბევრმა მათგანმა 21-ე მოდელზე იმავე კვანძის დიზაინი იცის. დიფერენციალური ერთეული იგივეა, რაც 21-ე მოდელზე. თუმცა, მთავარ წყვილს კბილების შეცვლა აქვს.

გაგრილება

რა არის Seagull, რომ "catch-up" გაგრილება ჩანს, და ბევრი კვანძების იდენტურია. აქ, როგორც სხვაგან, არსებობს წყლის ტუმბო, რადიატორი, გამაცხელებელი ერთეული, ჟალუზები, წყლის ნავთობის მექანიზმები.

სხეულის დეტალები

მანქანა შეიქმნა ისე, რომ შეუძლებელი იყო 21-ე მოდელიდან განმსაზღვრელი. გარედან სხეულის ყველა ნაწილი მთლიანად გაიმეორებს ავტომობილის დეტალებს GAZ-21,23. თუ თქვენ გახსენით hood, მხოლოდ მაშინ ხედავთ განსხვავებით 21-ე რადიატორის ქუდი.

გარედან გამოსაფენთა hood განსხვავდება, მაგრამ შიგნით არის გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი. წინა მგზავრის ადგილთან ახლოს არის ფეხი ფეხის არეში. ამ პროპორციულ მდგომარეობაში მდგომარეობს მარჯვენა გამონაბოლქვი.

სხეულის განსხვავებები, თითქმის არ, მაგრამ ამბობენ, რომ მაგისტრალური ჰქონდა დამატებითი დაბლოკვა, რომელიც მხოლოდ გახსნილია შიგნიდან.

რა არის შემდეგი?

შეიქმნა GAZ-2330 ან "Tiger" მანქანა. ეს არის ორმაგი დანიშნულების მანქანა. იგი განკუთვნილია ხალხისა და საქონლის ტრანსპორტირება საავტომობილო გზის პირობებში. ავტომობილის განლაგება hood, კლასიკური, სხეული არის ფოლადი. ამ მანქანის საფუძველი მოხარშული, ძალიან მყარი ლითონის ჩარჩო.

"ვეფხვი" აღჭურვილია სრული დისკზე, სიმეტრიული ცენტრიდან-ცენტრისკენ მიმავალი დიფერენციალურია. ამ ჯიხურის კოლოფი არის ექვსი სიჩქარიანი, მექანიკური. მუხრუჭები დამზადებულია ბრტყელი ჰიდრავლიკური სისტემის სახით. შეჩერება მანქანები GAZ-2330 დამოუკიდებელი.

ეს GAZ-23-30 იყო პასუხი "Hammer" ამერიკის შეერთებული შტატებიდან. ამ მანქანას ორივე ჯარი და სამოქალაქო საჭიროებები ჰქონდა.

დასკვნა

ასე რომ, GAZ მანქანები ნამდვილი ლეგენდა გახდა. ამ მანქანებს კვლავ უკრძალავენ რეტრო ტექნოლოგიების თაყვანისმცემლებს შორის. ხშირად, ორიგინალური ნაწილები შეიძლება მხოლოდ ბევრი ფული იპოვეს. ეს მანქანები ძალიან ცოტაა, მაგრამ დღემდე შეგიძლიათ სრულიად აღდგენილი, ორიგინალური აღჭურვილობა.