Შასის თვითმფრინავი: Flyer of რაიტი ძმები Ruslan

ვინაიდან ჰაერში პირველი თვითმფრინავები გაიზარდა, საავიაციო ტექნოლოგიების უწყვეტი გაუმჯობესება გრძელდება. თითოეული თვითმფრინავის განუყოფელი ნაწილია მოწყობილობა, რომელიც გამოყენებულია მისი მოძრაობისთვის მიწაზე (ან წყალი), დაშვების მიზნით, დაშვების ან დამონტაჟების დაწყებამდე.

საჰაერო ხომალდის (შასის) შეხედვით მბრუნავი მექანიკური სისტემა, რომელიც შედგება უამრავი ელემენტისაგან, გაქცეულიდან გაქცეული მას შემდეგ, რაც ადვილად იკეტება, კომპაქტურ შეფარდებაზე და ფლაკონებში ან ფრთების ქვეშ ფარავს.

საჰაერო ხომალდის კლასიკური "მიწის" შასი შედგება ორი ძირითადი ელემენტით - სვეტები და ბორბლები, ასევე პნევმატიკა. იმ შემთხვევებში, როდესაც საჭიროა თოვლის საფარქვეშ ან წყალზე მუშაობის შესაძლებლობა, ზოგიერთი თვითმფრინავი მოდელები ითვალისწინებს ცვლადი ელემენტების დამონტაჟებას სადესანტო ზედაპირთან, როგორიცაა თხილამურები ან მოძრავი.

XX საუკუნის შუა წლებამდე, მსოფლიო საჰაერო ხომალდის ინდუსტრია დომინირებდა თვითმფრინავის შასის შეუთავსებელ ნაგებობაზე. ეს უდავოდ უფრო საიმედო იყო, მაგრამ მან შექმნა დიდი აეროდინამიკური წინააღმდეგობა, რამაც საჭიროა სხვადასხვა საინჟინრო ხრიკები, როგორიცაა დამატებითი ფირმები და ძირითადი თაროების პროფილის დახვეწა. დროთა განმავლობაში ეს სქემა უმეტესწილად მიტოვებულ იქნა, თუმცა ე.წ. "პატარა" ავიაციის რამდენიმე ტიპის თვითმფრინავი ამ დღეს გამოიყენებს. მაგალითად, "ციური გრძელი ღვიძლი" An-2, რომლის დიზაინი 1949 წლიდან არ შეცვლილა.

საბრძოლო თვითმფრინავების განვითარება საჭიროა სიჩქარის ზრდაში. თაროები, რომლებიც ადრე მხოლოდ შოკის აბსორბირებით იყვნენ აღჭურვილი, უფრო გართულდა და თვითმფრინავებში ან ფსკერზე ჩაკეტვის მექანიზმები ინჟინრებისთვის რთული ტექნიკურ პრობლემებს მოათავსეს, მაგრამ შედეგიც ღირს. IL-16 თვითმფრინავის შასი გახდა რევოლუციური გადაწყვეტა, პირველად გაიწმინდა მასობრივი წარმოებულ გამანადგურებელზე, რომელმაც ჩვენი მოხალისე პილოტებს საშუალება მისცა გამარჯვება გაიმარჯვა ესპანეთის არმიაში.

თავისი ჯიშის მიხედვით, დიზაინის პატარა ელემენტი შეიძლება შედარებდეს თვითმფრინავის შასს. სქემა, რომელმაც უდიდესი თვითმფრინავი მიიღო თანამედროვე თვითმფრინავების შენობებში, არის სამი ტარება. იგი მოიცავს ორი ძირითადი თაროების და ერთი დამხმარე (ყველაზე ხშირად - ცხვირი, ვარაუდობენ მდე 9% წონის თვითმფრინავი). თუმცა, ნახევარი საუკუნის წინ, დამატებითი მხარდაჭერა იყო ყველაზე ხშირად დამონტაჟებული კუდი.

ზოგიერთი თვითმფრინავის დიზაინი ჰქონდა, გარდა ძირითადი სამი სვეტების, ასევე დაზღვევის. მან აიღო ტვირთი წარუმატებელი სადესანტო შემთხვევაში (მაგალითად, IL-62). ერთად ორი ძირითადი მხარდამჭერების წონით გაზრდა არ იყო საკმარისი. პნევმატიკის რიცხვი AN-124 რუსლანში 24-ს მიაღწია. Boeing-747 თვითმფრინავი მრავალპროფილიანი დიზაინის შესაბამისად იყო შემუშავებული.

სადესანტო არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მომენტი მთელი ფრენა, ყველა პილოტი იცის. აქედან გამომდინარე, ორივე სანდოობა დიზაინი და მასალების წარმოების შასი თაროები, მოთხოვნები ძალიან მაღალია. Durable სიზუსტის შენადნობები, საიდანაც ისინი ხორციელდება, უზრუნველყოფს შესაძლებლობას, რომ შეამცირონ იტვირთები მრავალ რეზერვში. და იმისათვის, რომ უზრუნველყოს, რომ რაოდენობა მიიღოს- off ყოველთვის ემთხვევა ხმების landings, სარეზერვო და საგანგებო გათავისუფლების სისტემები ასევე შეიქმნა. მხოლოდ იმ შემთხვევაში.