Საუკეთესო პოლონეთის მანქანა: მიმოხილვა, ფუნქციები, ფუნქციები და მიმოხილვები

პოლონეთის საავტომობილო ინდუსტრიის შესახებ ყველა ადამიანს არ ესმოდა. ასე რომ, ამ ქვეყნის მანქანები ძალიან იშვიათია. ერთადერთი პოპულარული მოდელი, რომელიც იმსახურებს ტიტული საუკეთესო არის "Beetle". მოდით შევხედოთ ამ პოლონურ ავტომობილს, მის ტექნიკურ მახასიათებლებს და ძირითად მახასიათებლებს. არსებობს რაღაც საუბარი, რადგან ამ მანქანების შექმნის ისტორია ომის შემდგომ პერიოდს განაგრძობს.

ზოგადი ინფორმაცია

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ პოლონეთში ორი დიდი საავტომობილო ქარხანა გამოჩნდა. ისინი სამგზავრო ბაზაზე მიკროავტობუსები, მცირე სატვირთო მანქანები და ფურგონები გააკეთეს. 70-80-იან წლებში, მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანა უცხოურ მანქანებს ითვლებოდა, ისინი საკმაოდ ფართოდ იყვნენ რუსეთის ტერიტორიაზე.

ყველაზე ნათელი წარმომადგენელია პოლონეთის ავტომობილი "ჟუკი", რომელიც ლუბლინის სატვირთო ქარხანაში დამზადდა. ქარხანა თავისი საქმიანობა 1951 წელს დაიწყო და, პირველ რიგში, სატვირთო მანქანებს 2 ლიტრიანი "ლიბიო-51" -ით აწვდიდა. სინამდვილეში, ეს იყო შიდა GAZ-51- ის ანალოგი. სამწუხაროდ, დეველოპერთა მოლოდინი არ იყო გამართლებული. ასეთი საბარგული ავტომობილის მანქანა და საწვავის დიდი ხარჯი არ მოითხოვა მოთხოვნა. ამიტომაც დაიწყო 1956 წელს სამგზავრო მიწოდების ავტომობილის "ჟუკი" წარმოება. ამ მოდელის სავარჯიშო სიმძლავრე 900 კილოგრამს მიაღწია, ძრავით 50 ცხენის ძალა. გადაცემათა კოლოფი 3-სიჩქარე. უკვე 1959 წელს, მასობრივი წარმოება გაიხსნა.

ნამდვილი პოლონური ხარისხი

ჩვენს ქვეყანაში 60-იან წლებში გამოფენაზე წარმოდგენილი იყო "Beetles". ეს არ იყო მხოლოდ ერთი მანქანა, არამედ მთელი ოჯახი. აქ შეგიძლიათ იპოვოთ ფურგონები A-05 და A-06, სატვირთო სატვირთო მანქანა და კიდევ ა -13. იმ დროს, პოლონური "Beetle" მიიღო ფართო საჯაროობის და ძალიან დაფასებული. ავტომობილი ხასიათდებოდა როგორც საიმედო და მრავალწლიანი ექსპლუატაციისთვის ყველაზე არახელსაყრელი პირობებით. ამავდროულად, პოლონეთის შეკრების ხარისხი და სხეულის შემადგენელი ნაწილები სიმაღლეზე იყო, მაგრამ ვერ გაოცებდნენ. და გამოჩენა იყო ძალიან მიმზიდველი.

მომავალში, დიდი რაოდენობით მოდიფიცირებული იქნა მოდიფიცირებული, რომელთაგან ზოგიც ცოტათი მიგვაჩნია. მაგრამ პირველ რიგში უნდა აღინიშნოს, რომ დღესაც, "ბეტესი" ჩვენს გზებზე აკმაყოფილებს. ყველაზე ხშირად, ეს ტრანსპორტი გამოიყენება სოფლის მეურნეობაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ნორმალურია და სტაბილურია და რემონტდება, რადგან ბევრი motorists ამბობენ, "ჩემს მუხლზე" სფეროში.

სატვირთო A-03 და A-11

ბორტ სატვირთო A-03 აქვს საკმაოდ ფართო სხეული - 4 კვადრატული მეტრი. ამავე დროს, ტარების მოცულობა დაახლოებით 900 კილოგრამს შეადგენს. მოდელი A-03 გაიმარჯვა პოლონეთის მიღმა. ის ფაქტი, რომ ეს მანქანა საშუალებას გაძლევთ ტრანსპორტირება სხვადასხვა საქონლის, მაქსიმალური სიგრძე შეიძლება იყოს 4310 მმ და სიგანე - 1765 მმ. ამგვარად, სხეულში შესაძლებელია სიმაღლის 2100 მმ-მდე სიმაღლის immerse და მოცულობითი სუბიექტები. თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს ტარების შესაძლებლობები, რაც არც ისე დიდია.

მოდელი A-11 - მოდიფიკაცია A-03. მთავარი განსხვავება ის არის, რომ ტვირთის პლატფორმა მოიხსნა. ეს გადაწყვეტილება გაკეთდა იმისთვის, რომ მხარეს გადაადგილდებოდნენ ბორბლებზე. ტვირთის მოცულობა ოდნავ გაიზარდა. პოლონეთის სატვირთო ავტომობილი 950 კილოგრამს შეადგენდა, ძრავა 70 ცხენის ძალაზეა.

A-13 და "Beetle" - ცეცხლი

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, პოლონური მანქანების ყველაზე პოპულარული ბრენდია "ხოჭო". მისი მოდელები იყო მოთხოვნა და სერიული წარმოება. ამიტომაც დიზაინერები მუდმივად მოდერნიზებენ ყველაზე პოპულარული პირობა. აიღე, მაგალითად, A-13. ეს მოდელი პოლონეთში დიდი ნაწილი იყო გამოყენებული. სსრკ-ს კლიმატისთვის, ეს არ იყო შესაფერისი უბრალო მიზეზის გამო, რომ იგი აღჭურვილი იყო ტილოებით. რუსეთში ყველაზე პოპულარული მოდელი იყო A-06, რომელიც განიხილებოდა იმავე A-13- ის განვითარებაზე.

და, რა თქმა უნდა, ვერ ვიტყვით ერთ-ერთ ყველაზე ექსტრავაგანტულ მოდელზე. ე.წ. "Beetle" - ცეცხლი (A-15) ჰქონდა შესაბამისი წითელი თეთრი ფერი. მთავარი ფუნქცია იყო, რომ ავტომობილს დახურული სხეული ჰქონდა. ამ მანქანას დაბალი ტემპერატურის გამოყენება შეეძლო. და მისი პატაკი მაღალ დონეზე იყო.

სსრკ-ში "ჟუკოვის" მოთხოვნა

უკვე 70 წელიწადში შესაძლებელი იყო რუსეთში პოლონეთის ავტომობილების გაყიდვის ზრდის პოზიტიური ტენდენციის შესახებ საუბარი. მაგალითად, 1967 წელს რუსეთმა მხოლოდ 370 მანქანა შეიძინა და უკვე 1972 წელს დაახლოებით 30 000 ჟუკოვმა სხვადასხვა მოდიფიკაცია მოახდინა ქვეყნის მასშტაბით. ასეთი პოპულარობაა იმის გამო, რომ პრაქტიკულად არ იყო კონკურენტები. ერთადერთი მანქანა, ისევე როგორც ყველა მახასიათებლები - Yeraz-762. მაგრამ მთავარი პრობლემა იყო, რომ საბჭოთა ქარხნის წარმოება არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ დაფაროს მოთხოვნა.

მხოლოდ 1977 წელს იყო RAF 2203- ის პირველი სერიოზული კონკურენტი. მაგრამ აქაც წარმოების მოცულობა არ იყო საკმარისი. ბევრმა შეიძლება ითქვას, რომ ე.წ. "პური" გვქონდა, მაგრამ ეს მანქანები იყო ყველა წამყვანი და დიდი ნაწილი იყენებდა გზის პირობებში. ქალაქის ვერსია წარუმატებელი აღმოჩნდა, "ფსონმა" მის ფონზე უფრო პერსპექტიულია.

მცირე მიმოხილვა Arrinera ავტომობილები

ცოტა რამ იცნობს პოლონეთის ავტომანქანის Arrinera- ს არსებობას. ეს სუპერკარი, რომელიც შარშან საზოგადოებას წარუდგინა. ეს მანქანა ჰუსარიას GT- ს უწოდებდნენ, უძლეველი პოლონელი ჰუსარის კავალერიის პატივსაცემად. რაც შეეხება ტექნიკურ მახასიათებლებს, არსებობს რაღაც სანახავად. კომპრესორი ძრავი V8 6.2 ლიტრი წარმოებული ამერიკული კომპანია "გენერალ მოტორსი". ყუთი 6 ნაბიჯი რიგითი. ეს ყველაფერი 435 ცხენის ძალას აძლევს.

ეს ძალიან ადრეა ლაპარაკი overclocking მდე ასი, რადგან ტესტირება არ გაკეთებულა. მაქსიმალური სიჩქარე 250-260 კმ საათშია. მანქანის წონა 1,250 კილოგრამს შეადგენს. სხეული მზადდება მაღალხარისხიანი ფოლადისაგან, მაგრამ ის კომპონენტები, როგორიცაა კევლარი და ნახშირბადის ბოჭკოები. აღსანიშნავია, რომ პრაქტიკულად არ არსებობს კომპონენტების წარმოება. ამან გამოიწვია ის ფაქტი, რომ ბევრმა სისტემამ სხვა მწარმოებლებისგან ნასესხები მიიღო. მაგალითად, ABS - "ბოშის", 6-დგუშის სამუხრუჭე სისტემა - "ალკონი" და ა.შ. კი კრიტიკოსები კი ავტომობილს ჯიხურ კარტს უწოდებდნენ, რაც სხვადასხვა მწარმოებლების კომპონენტებისგან შედგება.

ავტომობილების კომპანია "FSO"

პოლონური საავტომობილო ქარხანა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ დაიწყო. მისი არსებობის პერიოდში წარმოიქმნა დაახლოებით 252 ათასი ავტომობილი, რაც საბჭოთა "გამარჯვების" გარკვეულწილად, რაც საბჭოთა კავშირის მკვიდრთა შორის ძალიან პოპულარული გახდა.

უკვე 1953 წელს პოლონელი ინჟინრები შეიმუშავეს ავტომობილი "სირენა". რამოდენიმე წლის შემდეგ ასეთი მანქანები გამოჩნდნენ საბჭოთა კავშირში. პოლონურმა რიცხვებმა სიენასზე დიდი ხნის განმავლობაში მოინათლა, რადგან 1972 წლამდე მანქანები წარმოიქმნა. ამის შემდეგ, წარმოება პატარა ქარხანაში გადაეცა. წარმოება დაიხურა მხოლოდ 1983 წელს.

კიდევ ერთი ცნობილი ბრენდი - Polski Fiat 125p. სინამდვილეში, ეს არის იტალიური "ფიტია", მცირე ცვლილებებით. შეძენილი საწარმოო ლიცენზიის ვადის ამოწურვის შემდეგ, ავტომობილის კიდევ ერთი ბრენდი ამოქმედდა.

FSO პოლინეზი

ამ მოდელის გათავისუფლება დაიწყო 1978 წელს და 2002 წლამდე გაგრძელდა. სახელი პოლონიზი პატივსაცემად იგივე პოლონეთის ცეკვაში იყო. პირველ წელს, სამი მანქანა ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზი - Polonaise 1300, 1500 და 2000 აქცია მანქანა. რიცხვები ნიშნავს ძრავის მოცულობას. შესაბამისად, ეს მოდელი განკუთვნილია გამავლობის ოპერაციისთვის. 1979 წელს ეს მანქანა მონაწილეობდა პარიზში გამართულ აქციაში.

1986 წელს იყო მოდელი "Polonaise" 1,500 H. დენის ერთეული 1481 კუბური სანტიმეტრით წარმოებული 80 ცხენის ძალა. საავტომობილო გზის მექანიკური 5-საფეხურიანი ყუთელი იყო. სასიამოვნო ექსტრა, რადიოს ფირზე ჩამწერი იყო. პრაქტიკულად, "პლონაიზის" ყველა მოდელს დაბალი წარმოების ხარჯები ჰქონდა და ამავე დროს ძალიან საიმედო იყო. ამიტომაც პოპულარული იყო ისეთი ქვეყნებში, როგორებიცაა ნიდერლანდები, ჩინეთი, ბოლივია, საბერძნეთი, იტალია და სხვა. 1997 წელს გათავისუფლება შეწყდა, რადგან მოდელები არ შეესაბამებოდა ევროპის გარემოსდაცვით სტანდარტებს. 2002 წელს საკითხი მთლიანად შეწყდა.

ცოტათი Nysa მოდელი

გათავისუფლდა პოლონური ავტომობილი 1957 წელს ქალაქ ნიზაში ყოფილი ავეჯის ქარხანაში. პირველი მოდელი N57 შეიქმნა ხალხის ტრანსპორტირების მიზნით. სინამდვილეში, ეს არის მიკროავტობუსი, რომლის განვითარებაც ნაწილობრივ ჩართულია კომპანია "FSO". ბაზა "ვარშავაში" იყო გამოყენებული, ხოლო ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, GAZ-M-20- ს ანალოგიურად იყო. უკვე 1958 წელს შეიქმნა N58- ის მოდელი. ამავდროულად, საწარმოს ეწოდა FSD.

1960 წელს, ავტომობილი N60T გამოჩნდა. იგი აღჭურვილი იყო 70 ცხენის ძრავით თავისი წარმოებისგან. პოლონეთის გზების 4 წლის შემდეგ Nysa 501- ის გამოჩენა დაიწყო. ეს მოდელი განახლებული და ოდნავ გაფართოებულ სხეულთან ერთად. გარდა ამისა, დეველოპერები ოდნავ შეიცვალა მანქანის წინ, რაც უფრო მიმზიდველს ხდის.

სამწუხაროდ, ამჟამად პრაქტიკულად არ არსებობს საკუთარი საავტომობილო ინდუსტრია პოლონეთში. თუმცა, მიუხედავად ამისა, მანქანები გარკვეულწილად იაფია. აქედან გამომდინარე, ბევრი რუსები და უკრაინელები პოლონეთის ტექნიკური პასპორტის მიღებას ავტომანქანაზე და საზღვრის გადაკვეთაზე საბაჟო განბაჟების გარეშე. მიუხედავად ამისა, ბოლო წლებში შეიქმნა სხვადასხვა კომპონენტების წარმოება ევროპულ, ამერიკულ და საშინაო მანქანებზე. ეს არის გაშვებული, გამოსაბოლქვი სისტემის ელემენტები და ბევრად მეტი. რუსეთში პოლონეთის ბატარეებიც საკმაოდ პოპულარულია. ეს არის მაღალი ხარისხის ბატარეა და ხელმისაწვდომი ფასი.