Მახასიათებლები Trans-Siberian სარკინიგზო, განვითარების პერსპექტივები

Trans-Siberian რკინიგზა - საოცარი რკინიგზის გრძელი slowness მთელს მსოფლიოში. მას აქვს თავისი წარმომავლობა ამ რუსეთის ევროპულ ნაწილსა და გადის ულამაზესი ბუნება შორეულ აღმოსავლეთში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ლამაზი შენობა ადამიანის ხელში, უნებლიედ ჩნდება კითხვა, აღმოჩნდა, და რამდენი დრო დაიხარჯა მშენებლობა "საოცრება მსოფლიოს მატარებელი"?

ისტორია შენობა

საკმაოდ ბევრი დრო დაიხარჯა მშენებლობა Trans-Siberian რკინიგზა. ისტორია და განვითარების პერსპექტივები ამ საოცარი ხაზი ნაწილი გახდა რუსეთის კულტურა. გზის აშენდა თხუთმეტი წლის განმავლობაში. მომენტიდან კაპიტანი ნეველის პირში ამურის მდინარე დააყენა რუსეთის დროშა, ყველას ტუჩები იყო მშენებლობის Trans-Siberian რკინიგზა.

განვითარების პერსპექტივები ყოფილიყო შემაძრწუნებელია. ეს იყო აბსოლუტურად აუცილებელია, რათა ურთიერთდაკავშირება დიდი ხარჯების რუსეთში. მეცხრამეტე საუკუნეში, ეს პროცესი დააჩქარა სავაჭრო ობიექტებში, როდესაც მათ დაიწყეს ვთხოვო იმპერატორმა მისთვის. 1886 იყო წყალგამყოფი: ალექსანდრე III გამოსცა განკარგულება, და დაიწყო ნანატრი მშენებლობა.

პირველი გამოიწერეთ მწვერვალებით მოვიდა Miass ტერიტორიაზე. განცხადებაში ნათქვამია, რომ ურალის უნდა იყოს დედა რკინიგზა.

იმპერატორის ინიციატივა

საფუძველი ჩაეყარა საკმაოდ საზეიმო წესით - Tsarevich ნიკოლაი მოსაკლავად მუჭა დედამიწაზე ახალი რკინიგზის ლიანდაგთან. ეს იყო 31 მარტს ითვლება ოფიციალურ თარიღად პირველი ნამუშევრები. უკვე იმ დროს საჭიროება სატრანსპორტო კავშირების გაიზარდა ძალიან.

შორის ახალი რუსეთის მიწაზე და მოსკოვში ასობით კილომეტრის და მოსახლეობა ურალის გაიზარდა სამი მილიონი. მთავრობამ იცოდა, რომ უბრალოდ მოითხოვს მასშტაბური სარკინიგზო ხაზის სრული განვითარება სატრანსპორტო კომუნიკაცია.

დიდი იმედი მაქვს, რომ სარკინიგზო ხაზი

პერსპექტივები მშენებლობა Trans-Siberian რკინიგზის იყო საკმაოდ ვრცელი. ჩატარების ის, ალექსანდრე III ატარებს არა მხოლოდ ეკონომიკური მიზანი. მისი სტრატეგია, მას სურს, რომ მივაღწიოთ სწრაფი ჯარების წყნარი ოკეანის. მაგრამ ეს არ იყო მხოლოდ უსიტყვო მიზანი.

მარხვის ქსოვილის დიდად შეუწყობს ეკონომიკური მდგომარეობა ქვეყანაში. რუსეთმა შეძლო თავისი გავლენის გაზრდას მონღოლეთში და ჩინეთი. ყველა პროცესი კარგი ტემპი: 1886 გზის მიაღწია Ufa, და სამი წლის შემდეგ - ოქროპირი. მაგრამ, სამწუხაროდ, ყველაფერი არ იყო გლუვი, როგორც შეიძლება იყოს სასურველი.

პრობლემები და კითხვები

თუ მარშრუტი გაიქცა მეშვეობით პირველი შედარებით ბინა ველის, ახლა დაიწყო გავრცელებულნი, მთები და დიდი heaps of ქვები. სიტუაცია იყო წარუმატებელი, თუმცა, იმპერატორ არ ეშინია. იგი დარწმუნებულია, და არ წამოვეგოთ რაიმე დარწმუნების, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება, - გზა იქნება.
საბედნიეროდ, დიდი მხარდაჭერა იყო მთავარი ფინანსთა მინისტრის თქმით, რომელიც იყო მტკიცე და ურყევი რწმენა, რომ განვითარების პერსპექტივები of Trans-Siberian რკინიგზის იქნეს მდე მოლოდინი.

რკინიგზის მშენებლობის პრობლემები

მშენებლობა უკვე მოიპოვა იმპულსი და 1891 წელს გემი სახელად "პეტერბურგის" პირველი რელსები გადაჰყავდათ. მაგრამ ეს არ იყო მხოლოდ საქონლის ... ვლადივოსტოკში მოუტანა ორმოცდაათი მსჯავრდებულთა და ინჟინრები. რომ ეს იყო განკუთვნილი გახდეს პირველი მშენებელთა გრანდიოზული პროექტი. ბევრი ეჭვი, რომ გარკვეული გულდასაწყვეტია ფაქტები ისტორიიდან შენობა იყო გადამალული. მუშაობა განხორციელდა რთულ პირობებში, იგივე ტილო ამავე დროს აშენდა აღმოსავლეთით და დასავლეთით.

მკაცრი და დაუნდობელი ამინდი ბევრი მწყობრიდან და მნიშვნელოვნად შეაფერხა robot. ეს იყო წარმოუდგენლად მძიმე სამუშაოს, არ არის ყველა ინახება ... მწვავე უკმარისობა თანხების, კერძოდ, ფული მშენებლობა, მნიშვნელოვნად გაამწვავებს სიტუაციას.

პრობლემა ის იყო, რომ თავდაპირველად გამოყოფილი მშენებლობა სამას ორმოცდაათი მილიონი რუბლი, მაგრამ რამდენიმე თვის შემდეგ ცხადი გახდა, რომ ხარჯები იქნება ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი. არავის სჯეროდა, რომ ფული შეიძლება ნებისმიერი პერსპექტივები Trans-Siberian რკინიგზა. მოკლედ ვიტყვი, - დაიწყო austerity: შემცირდა MOUND შეუმცირდა შპალები, ხიდების აშენდა ხის, რომელიც, თავისთავად, ძალიან სარისკოა.

ამ სახელმწიფოს საქმეებში არ შეეძლო აისახება სადგურების რაოდენობის - ისინი გახდნენ ზუსტად ორ ჯერ უფრო მცირეა, ვიდრე თავდაპირველად დაგეგმილი. ეს იყო ნამდვილი აღწერა Trans-Siberian რკინიგზა. განვითარების პერსპექტივები rosy, თუმცა, მალე ნათელი გახდა, რომ არ იქნება სერიოზული პრობლემები.

ნამუშევრები

და რა თქმა უნდა, იყო სამუშაო ძალის უპრობლემოდ. მშენებლობაზე მუშაობის პროცესში, ყველა დროის, იყო დაახლოებით ასი ათასი ადამიანი. მათ შორის იყვნენ, როგორც ადგილობრივი და სია.
ისინი ყველა უნდოდა ჭამა, დალევა, მათ ჰქონდათ რაღაც დააყენოს. Hard ინსტრუმენტები ისინი ხორციელდება შორიდან. Highway მთლიანად დაგებული ხელით. მოდი ადგილი რობოტი ჟურნალისტებს შოკირებულია რა დაინახეს: მდგარი waist- ღრმა ტალახიანი თოვლი, ხალხი დღე ტყეში ხშირი taiga. ისინი თექვსმეტი საათის განმავლობაში ნათელი კაბა და ჩალის sandals ხე მოგლიჯა და stumps.

Trans-Siberian რკინიგზის: სამომავლო გეგმები

ზოგადად, მეტი ოცდახუთი ათასი ადამიანი დააყენა არა მარტო მათი ჯანმრთელობის, მაგრამ ცხოვრება მშენებლობა მერვე საოცრება მსოფლიოში. გუნდი ფინანსური შედეგების, ხელისუფლება გაისმა ბიუჯეტის რკინიგზა - ნახევარი მილიონი ოქროს რუბლი. უახლოეს მომავალში დაგეგმილია მისი აღდგენა, რომელიც ითვლება მრავალი მნიშვნელოვან გავლენას სახელმწიფო ბიუჯეტის შესახებ.
დასრულების ხიდის ახლოს იყო Khabarovsk. იგი აშენებულია მდინარე ამურის. ვის არ ეგონა, რომ მას შემდეგ, იქნება Trans-Siberian რკინიგზა. განვითარების პერსპექტივები და გზები, რათა გააუმჯობესოს ეფექტურობის რკინიგზის აქტიური განხილვის და ამ დღეს. ამდენი მტრები და მოწინააღმდეგეები, რომლებიც გულწრფელად არ მესმის, რატომ ჩვენ ინვესტირებას იმდენი საჯარო ფული ამ სავარაუდოდ საეჭვო პროექტი, თუმცა, ეს ჯერ კიდევ არსებობს, უახლოეს მომავალში იქნება არსებითად გარემონტებული.

პრობლემები და განვითარების პერსპექტივები Trans-Siberian რკინიგზის

დღეისათვის, ძირითადი ფუნქცია სარკინიგზო - სატრანსპორტო ტვირთების. ამის გარეშე, ციმბირში ვერასოდეს მივაღწევთ ამ განვითარების დონე. იმის გამო, რომ რეფორმა Trans-Siberian მდინარე ფაქტიურად დაასხა ზეთი და ხორბალი. დღეს, ბევრი შეუძლია შეაფასოს ეკონომიკური და სტრატეგიული მნიშვნელობის რკინიგზის ხაზი. გამოყენება, რომ მიიღოთ ცენტრალური ქვეყნის რეგიონებში შეიძლება გაცილებით იაფია, ვიდრე სხვა თანამედროვე რეჟიმები სატრანსპორტო.

სამწუხაროდ, ყოველ წელს თქვენ ხედავთ, როგორ მისი ინფრასტრუქტურა მცირდება. ირკვევა, რომ რკინიგზის საჭიროებს მნიშვნელოვან რემონტი. მარხვის თანამედროვე ტექნოლოგია, რომელიც არ ჩანს, პრობლემა, თუმცა, აღსანიშნავია, რომ იმის გათვალისწინებით, რომ გაჩნდა XIX საუკუნეში და საკმაოდ shabby. რა გააკეთა მომავალი Trans-Siberian სარკინიგზო? განვითარების პერსპექტივები ძირითადად შემოიფარგლება განხორციელების რამდენიმე ინფრასტრუქტურული პროექტების შორეული აღმოსავლეთის და აღმოსავლეთ ციმბირში.
ეს არის საკმაოდ უნივერსალური იდეები, რომლებიც, სავარაუდოდ, კერძო კომპანიებს არ აქვთ საკმარისი ფული, რადგან ეს დაკავშირებულია გარკვეულ ფინანსურ რისკებს. თუმცა, მას აქვს თავისი უპირატესობები. თუ სახელმწიფო დახმარების პროექტი იქნება მოიტანა სიცოცხლის, მას შევქმნით დიდი რაოდენობით სამუშაო ადგილს და, შესაბამისად, საგადასახადო დაქვითვის სახელმწიფო ბიუჯეტში. ეს იყო სიღრმისეული დახასიათება Trans-Siberian რკინიგზა. განვითარების პერსპექტივები დიდი, მაგრამ ისინი გახდება რეალობა?