Იურიდიული კითხვები ფორუმის "ტაქსი" 2013 წელს

საერთაშორისო ევრაზიული ფორუმი "ტაქსი" გაიმართა პეტერბურგში 8 და 9 აგვისტოს 2013 წელს. დროს სამუშაო სხდომებს, დინამიკები დააყენა ყველაზე აქტუალურ საკითხებზე, თანამედროვე ტაქსის სფეროში განიხილეს თავისებურებები სამართლებრივი რეგულირება და პოზიტიური ასპექტები თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით.

ცოტა ხნის წინ, დეპუტატები შეპყრობილი რეფორმის ტაქსის ოპერაციებში. პრობლემა ის არის, რომ მიღებული კანონები და შესწორებები გამოიწვია არაერთგვაროვანი რეაქცია ტაქსის თანამეგობრობას. ბევრი მიმოხილვა ინტერნეტში კრიტიკული მიღების ფედერალური კანონი №69, popularly მოუწოდა "კანონის ტაქსის". ნაწილი კანონის ძალაში შევიდა 2012 წლის ზაფხულში, მაგრამ ძალით მიღებული ახლა.

შედეგების შესახებ "კანონი ტაქსის" და თავისებურებები სამართლებრივი რეგულირების სფეროში ტაქსის ქალაქ სანკტ-პეტერბურგში ფორუმზე განაცხადა პოპოვმა სტანისლავ ვლადიმერის - კომიტეტის თავმჯდომარის ტრანსპორტის პეტერბურგში. მან აღნიშნა, რამდენიმე მნიშვნელოვანი სამართლებრივი რაოდენობა და გამოიწვია შთამბეჭდავი რაოდენობის სტატისტიკური მონაცემები. ამდენად, წარმოდგენილი Stanislavom Vladimirovichem სქემა უკვე აჩვენა, რომ პატარა პროცენტული მოპოვების ოფიციალური ლიცენზია საქმიანობის ტაქსის მოდის 2012 წელს, როდესაც ფედერალური კანონი №69 პირველი დაიწყო მუშაობა.

მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანი ის იყო, რომ შედარებითი მონაცემები დადებითი და უარყოფითი მხარეები კანონების ტაქსის და მის შემდეგ "მიღებას კანონი ტაქსის". აღმოჩნდა, რომ სანამ სარგებელი უფრო მეტი, ვიდრე უარყოფითი მხარეები. მაგალითად, ნაკლოვანებები კანონები მოიცავს ნაკლებობა მოზიდვის შესაძლებლობა მატარებლების ადმინისტრაციული პასუხისმგებლობის ნაკლებობა და შეთანხმების არარსებობის უფლებამოსილების დამყარება ფერი მანქანის შეღებვა. და თუ პირველი ხარვეზი შეიძლება ჩაითვალოს სერიოზულად, მეორე ნაკლებად სავარაუდოა, ვინმე მიიჩნევს აუცილებელია. ერთად მიღების 2011 წლის ფედერალური კანონის №69 შეძლო გადაადგილება minuses სვეტი plus, მაგრამ მნიშვნელოვნად გაფართოვდა სია ხარვეზები: ნაკლებობა დებულებების რეგულირების სადისპეტჩერო მომსახურება, ნაკლებობა უფლებამოსილების არეგულირებს მუშაობის ორგანიზებული ტაქსის დგას და სხვა. როგორ ყველა ამ ღირდა შესაძლებლობა მიიღოს ერთი ფერი მსჯელობა რომ აზრი არ აქვს.

ერთი მხოლოდ იმის თქმა, რომ ეს უფრო სურვილი ემულირება აშშ და ევროპაში, სადაც ტაქსი შეიძლება იყოს მხოლოდ ყვითელი. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, - ამ ქვეყნებში ფერი ერთიანი პრაქტიკის ტრადიცია და არსებობს მრავალი ათეული წლის განმავლობაში. ამერიკის, როგორც ყველაზე უკავშირდება ერთ-ერთი პირველი ოფიციალური ტაქსის მომსახურება, რომელსაც ყვითელი Cab Co. (აქედან ყვითელი ფერის). იმ ქვეყნებში, ტაქსის მძღოლები განზრახ მანქანის საღებავი ყვითელი, იმიტომ, რომ ეს შთააგონებს ნდობის შორის მომხმარებელს და ხელს უწყობს აღიარება ტაქსი ქალაქის საგზაო. რუსეთში არსებობს ასეთი ღრმა ფესვები ტრადიციები.

სიტუაცია თანამედროვე კანონმდებლობის სფეროში ტაქსის კომენტარი კომპანიის წარმომადგენელი MADIV - პარტნიორი საერთაშორისო ევრაზიული ფორუმი "ტაქსი":

- მართლაც, კანონის დაეცა სულს არ არის ყველაფერი. მაშინაც კი, თუ გადავხედავთ სტატისტიკას, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ძალაში შესვლის კანონის შეამცირა მძღოლები, რომელთაც სურთ, რათა მიიღოთ ლიცენზია. რა თქმა უნდა, 2012 წელთან შედარებით, შოუ გაიზარდა. მაგრამ ეს არის საკმაოდ დაკავშირებული ზრდას ბაზარზე ტაქსის მომსახურება ქვეყანაში. მას შემდეგ, რაც MADIV და სხვა მსგავსი კომპანიების დაიწყო მათი საქმიანობის, ტაქსის მომსახურება სულ უფრო და უფრო დიდი და პატარა ქალაქებში. ფორუმის მოისმინა წინადადება უნდა ვაღიარო ტაქსის საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. და სავსებით. ჩართული განვითარების ტექნიკური გადაწყვეტილებები, MADIV მონიტორინგი და ზოგადად განვითარების ტაქსის ბაზარზე. და იგი შეიმუშავა უფრო კარგი, ახლოვდება დასავლური ტიპის. ხელოვნური წახალისება დანერგვა ზედმეტი რეგულაციები, როგორიცაა ფერი ერთგვაროვნება არ დააჩქაროს, არამედ შენელდება პროგრესს.

მიუხედავად იმისა, რომ ახალი კანონი მუშაობს სრული ძალით არანაკლებ ექვსი თვის, და გრძელვადიანი პროგნოზების დასაწყისში. მაგრამ აქ დასკვნები, რომ საჭიროა კიდევ ერთი რაუნდი სამართლებრივ რეფორმირებასთან გაისმა ევრაზიის ფორუმი 2013.