Tu-154M სხვა Poletayev

სამგზავრო თვითმფრინავი Tu-154, რომელიც გახდა ყველაზე პოპულარული საბჭოთა კავშირის თვითმფრინავი, ჩაფიქრებული როგორც ჩანაცვლება Il-18 და An-10, რომელიც ადრეულ სამოციანელებმა იყო საფუძველი თვითმფრინავი ფლოტი, აეროფლოტი. საჭიროა ახალი, უფრო მაღალი სიჩქარით, ეკონომიკური და კომფორტული მანქანით, ზოგიერთი, როგორიცაა ამერიკული Boeing 727.

მსგავსება ტექნიკური მოთხოვნები ნაკარნახევი და მსგავსი სქემა - დაბალი monoplane ერთად ჩაუდგა ფრთის, კუდი სტაბილიზატორების ლიფტი საავტომობილო და სამი, ერთი ცენტრალური და ორი ჩართული ბოძზე ფრჩხილებში მხარეს უკანა fuselage.

1968 წელს, Tu-154 მიიღო ცის. ოთხი წლის შემდეგ, 1972 წელს, დაიწყო კომერციული ოპერაცია მარშრუტი მოსკოვის Mineralnye Vody.

პირველი მოდიფიკაცია მოუწოდა Tu-154 ა გაუმჯობესება ძირითადად დამონტაჟება ძრავები NK-2-Y - უფრო ძლიერი, ვიდრე მოსალოდნელი საწყის განსახიერება.

1976 წლიდან ლაინერი შეიცვალა კიდევ ერთხელ, ამჯერად ცვლილებები უფრო დიდი, ისინი არ განიცადა და მექანიზაციის ფრთა, და სამგზავრო ნაწილების და ბორტ აღჭურვილობა. ამ ფორმით თვითმფრინავი ცნობილი გახდა, როგორც Tu-154 და დამზადებულია სანამ 1981 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად შემოთავაზებული გადარქმევა მას Tu-164, ის უკვე იმდენად მნიშვნელოვანი დიზაინის გაუმჯობესება. როდესაც დაგეგმილი სარემონტო airliners ადრე გავრცელებული retooled ტექნიკური დონის ბოლო მოდიფიკაცია.

თუმცა, ხაზს უსვამს, გამოწვეული წელს glider განაგრძო დამაკმაყოფილებელი ტექნიკოსები მომსახურე თვითმფრინავი. დროს თითოეული რეისები rivet გარსაცმები დაეცა, მათ უნდა აღდგეს. ეს მინუსი, ისევე, როგორც სხვა პრობლემები კვლავ არსებობს მესამე ძირითადი (მაგრამ არ ყოფილა მეტი ორი ათეული) მოდიფიკაცია.

1984 წელს დაამთავრა მუშაობა შექმნა Tu-154. ეს სამგზავრო მეტი სამას აშენდა. შედეგი არის დიდი თვითმფრინავი. მგზავრების რაოდენობა გაიზარდა 180 ადამიანი, და გემის საიმედოობის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. Proof of "სიცოცხლისუნარიანობა" თვითმფრინავი რთულ პირობებში იყო ოსტატურად შესრულებული სადესანტო მიტოვებული აეროდრომი ქალაქ Ukhta 2010 წელს, როდესაც მფრინავი მოახერხა გადარჩენა ცხოვრების მგზავრი სრული უარის თქმის საბორტო ელექტრო. TU-154 აღადგინა ოპერაცია გაგრძელდა.

სტიქიამ საქართველოს პრეზიდენტის თვითმფრინავი Air Force პოლონეთის სმოლენსკში, რომელიც მოხდა იმავე წელს, დასაბამი მისცა საუბრობენ unreliability თვითმფრინავი საბჭოთა წარმოების, თუმცა, ჩაატარა გამოძიება, რათა დაამტკიცოს, რომ ეს გამოწვეულია აიძულა პილოტი მიწის არასასურველი ამინდის პირობებში, რომელშიც ყველა ყველაზე თანამედროვე, ლაინერი მიგვიყვანს თავად იგივე.

ზოგადად, ითვლება, რომ მომსახურების ცხოვრებაში Tu-154M საშუალებას იძლევა, რომ ემსახურება როგორც საუკუნის მეოთხედი ან დარჩება ჰაერში თხუთმეტი ათასი საათის განმავლობაში. სტატისტიკა ჭერი უფრო მეტია, ვიდრე 12 კმ, და სიჩქარე - 900 კმ / სთ. მფლობელობაში ბევრი რუსი ში და მის ფარგლებს გარეთ თვითმფრინავები, კარგად გააკეთა და შეუძლია ასრულებენ სამგზავრო შეიძლება განახლდეს, აღჭურვილია ციფრული ავიონიკა, და მას შემდეგ, რაც რამდენიმე დახვეწას გამოყენება როგორც საწვავი გათხევადებული ბუნებრივი გაზი. მას შემდეგ, რაც გვიან ოთხმოცდაათიანი ბიუროს დაასახელა. Tupolev სთავაზობს ასრულებს სამუშაოს, რათა გაგრძელდეს მომსახურების ცხოვრებაში და აღზრდა Tu-154 დონის თანამედროვე მოთხოვნებს airliners. მომხმარებელს აქვს.