Of LII. გრომოვა, ჟუკოვსკის, მოსკოვის ოლქი

დღეს ვსაუბრობთ LII. გრომოვი. ჩვენ ვსაუბრობთ, თუ რა წარმოადგენს დაწესებულების, ცოტა ჩაყვინთვის შევიდა მისი ისტორია, ისევე როგორც გაეცნობიან ყველაზე მნიშვნელოვანი დარღვევა. ეს ყველაფერი აღწერილია სტატიაში ქვემოთ.

ეს რა არის?

LII. გრომოვი - კვლევითი ორგანიზაცია რუსეთში. მიზანი მისი მუშაობა, კვლევის მეთოდები, რომელიც უზრუნველყოფს საავიაციო უსაფრთხოება, maintainability ლეტალური მოწყობილობები და მათი ელექტროსადგურების, თავს მთელი რიგი სხვა ელემენტები, რომლებიც ნაწილია საავიაციო სისტემა. მთავარი ამოცანა სამეცნიერო ორგანიზაცია არის ექსპერიმენტული თვითმფრინავი.

ისტორია

ზრდის ინტერესი იმ შემთხვევაში, ავიაცია და საჰაერო მშენებლობა დაიწყო ძალადობრივად provyalyatsya 1930 წელს, გასული საუკუნის. ეს იყო დასაწყისში ფართომასშტაბიანი მშენებლობა. მოსკოვი-Kazan რკინიგზა, ან საკმაოდ ახლოს პლატფორმა მოუწოდა "Holiday", დაიწყო აშენება TsAGI - Central Aero-ჰიდროდინამიკური ინსტიტუტი. ჟუკოვსკის. პარალელურად აშენდა Stakhanovo სოფელ (მაგრამ ეს სახელი მან მიიღო მხოლოდ 1938 წელს) და ტესტი აეროდრომი "Ramenskoye". სხვათა შორის, 1947 წელს სოფელ ქალაქი გახდა Stakhanovo ჟუკოვსკის. გაზაფხულზე 1941 Flight კვლევითი ინსტიტუტი დაარსდა ინსტრუქციების შესაბამისად უფროსი მართვის საფუძველზე გასაღები ქვედანაყოფების TsAGI. პირველი დირექტორი ორგანიზაცია იყო მიხეილ გრომოვი - მთავარი პილოტი TsAGI და გმირის საბჭოთა კავშირში.

წლის ომის

როდესაც დიდი სამამულო ომის, ადგილზე აეროდრომი "Ramenskoye" მდებარეობს Gomel Air სამმართველოს რეაგირებისთვის. რეგულარულად ტარდება sorties მტრის ტერიტორიაზე, სიღრმეში რელიეფის. LII. გრომოვი გადაწყვიტა ევაკუაცია ნოვოსიბირსკის და Kazan.

ომის შემდგომ განვითარებას

ომის შემდეგ, ნორმალურ საქმიანობას სამეცნიერო ორგანიზაცია აღდგენილია. 1947 წელს, თხოვნით დირექტორი გრომოვი გადაწყდა, რომ შეიქმნას სკოლის ტესტი მფრინავი. ეს იდეა სწრაფად გახდა რეალობა და სკოლის აჩვენა უმაღლესი კლასის სასწავლო პროფესიონალი კადრებით. 40-ზე მეტი წლის განმავლობაში, არ იყო მომზადებული დაახლოებით 400 მფრინავი. ამ შემთხვევაში, 48 მათგანი - გმირები საბჭოთა კავშირის, ხოლო 4 - სახელმწიფო პრემიის ლაურეატი.

გვიან 40-იან წლებში. კვლევის გაიზარდა მასშტაბით. საჰაერო ხომალდების ჰაერში გახდა აქტუალურ საკითხს დიდი ხნის haul თვითმფრინავი. პოპულარული სარგებლობდა სისტემა "შლანგი დაყვანილი". ამავე დროს, LII ეძებს ოპტიმალური რეჟიმების ფრენის, იმის გათვალისწინებით, რომ სხვადასხვა refueling თვითმფრინავი. აქტიურად ის მფრინავი ლაბორატორია, რომელიც მსახურობდა საფუძველი Tu-22 IL-76, Su-7B, An-12 და ა.შ.

1979 წელს მან ჩამოაყალიბა ჯგუფი ტესტი მფრინავი მუშაობა სივრცეში Shuttle "Buran". პროფესიონალთა ჯგუფმა ართმევს თავს თავისი ამოცანა.

1992 წლიდან, აქტიურად ხორციელდება საჰაერო შოუ, მონაწილეები, რომლებიც სხვადასხვა საავიაციო კომპანიების საზღვარგარეთ.

In 2012, LII. FSUE გრომოვი გახდა სს. ყველა 100% სამეცნიერო ორგანიზაციების შევიდა საწესდებო კაპიტალში სს "გაერთიანებული Aircraft Corporation".

ინციდენტების

მეტი ვადით ექსპერიმენტული თვითმფრინავი რამდენჯერმე ამოვიცნოთ. თუმცა, ეს არ შეწყდეს მუდმივი კვლევა და თამამი მფრინავი. მაგრამ ზოგიერთი ინციდენტები აღსანიშნავია.

In 1986 წლის მარტში, test პილოტი რიმანტას სტანკევიჩუსთან როდესაც ასრულებენ საცდელი ფრენა არ გამოვიდეთ corkscrew. მიზეზი, რომელიც ემსახურება როგორც ქარხანაში დაშვებული შეცდომის დროს ასამბლეის თვითმფრინავი. პილოტი შეძლო წარმატებით აგდებს.

1991 წლის აგვისტოში, მზადება ავიაციის დღე გაიმართა ტესტირება დაწყვილებული aerobatics. გენადი Bilous, მოწყვეტას დაბალ სიმაღლეზე და ჩავარდა ერთი ეზოებში სოფელ Sofyino. გადარჩენა ვერ პილოტი.

In 1992 წლის ზაფხულში მზადება MoskAeroShou სამუშაო ფიგურა "კარუსელის" Viktorom Zabolotskim გააქტიურებული სისტემას თვითმფრინავი. თვითმფრინავი ჩამოვარდა ასაფრენი ბილიკი, და პილოტი ejected უსაფრთხოდ.

In აგვისტო 1997, დაინგრა, კუდი თვითმფრინავი დროს ტესტი სასწავლო თვითმფრინავი controllability. მამაცი პილოტი რომან Taskaev წარმატებით დაეშვა თვითმფრინავი უკონტროლო, უარს ამბობს აგდებს.

12 სექტემბერი, 2001 უარი საჭე და თვითმფრინავი გახდა უკონტროლო. ეს მოხდა რუტინული რეისი პროგრამა სერტიფიცირების ტესტები. Pilot ოლეგ Schepetkov წარმატებით დატოვა თვითმფრინავი, ხოლო პილოტი ალექსანდრე Beschastnov გარდაიცვალა გადატანის მიზნით ცდილობს თვითმფრინავი საცხოვრებელი სახლი. სიკვდილის შემდგომ მას მიენიჭა გმირის წოდება რუსეთის ფედერაციაში.

2009 წლის აგვისტოში, იყო შეჯახების ორი თვითმფრინავი მზადება max. პირველი თვითმფრინავი დაეცა დაჩაა, და მეორე - მოედანზე. პილოტი პირველი თვითმფრინავი მოკლეს, მეორე თვითმფრინავი მფრინავი მოხდა, მაგრამ ერთი მათგანი არ ჩაიტვირთა parachute ...

საინტერესო ფაქტები

მთავარი runway LII. გრომოვი სიგრძე 5.5 კმ. იგი აღიარებულია, როგორც ყველაზე გრძელი ევროპაში. ამდენად ბეტონირებული ტერიტორია მოიცავს ფართობი 2.5 მილიონი კუბური მეტრი ^2.

კოსმოსური "Buran" უნდა გაჩერებაზე ასაფრენი პარასკევი, თუმცა, სხვა ადგილას შეირჩა. ამ შემთხვევაში, ცხოვრების ზომა აქ გაიარა ტესტირება კოსმოსური ტექნოლოგია აეროდინამიური მოდელები.

1992 წლიდან, ყოველწლიურად არსებობს გამოფენები. უცნაური წლის განმავლობაში, ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ, არსებობს საერთაშორისო კოსმოსური შოუ "მაქს".

Of LII გრომოვი გარდა დაკავებული შესწავლა ტესტი თვითმფრინავი, ფუნქციებს, როგორც ტვირთი აეროპორტში. არსებობს ასევე რუსეთის საგანგებო სიტუაციათა სამინისტროს თვითმფრინავი.

სამეცნიერო ცენტრი და აეროპორტში ნაწილია კვლევითი ინსტიტუტი "Ramenskoye". ორივე ობიექტების მდებარეობს მოსკოვის ოლქი, ქალაქ ჟუკოვსკის.

ვისაც სურს ეწვევა LII. გრომოვი, მისამართი არის: მოსკოვის ოლქი, Zhukovsky, Street Garnaeva 2A.

და ბოლოს, ჩვენ ვამბობთ, რომ სამეცნიერო ორგანიზაცია, რომელიც ზემოთ განვიხილეთ, ჯერ კიდევ მნიშვნელოვანი საგანი სისტემაში საჰაერო მხარდაჭერა ქვეყანაში. დაარსების დღემდე, LII. გრომოვი ადგენს ბარი, რომელიც მიაღწიოს დანარჩენი. ცალკე, უნდა ითქვას, რომ უზარმაზარი წვლილი, რომელიც იღებს LII განვითარების ეროვნული ავიაციის მიერ.