"Citroen-Universal C5": საცდელი დისკი, ავტომობილების მიმოხილვა

ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული საფრანგეთის საავტომობილო კომპანია Citroen. "უნივერსალური C5" მათი ცნობილი და ცნობილი ავტომობილია მრავალი წლის განმავლობაში. მინდა ვისაუბრო მის შესახებ.

მოვლენები

2000 წელს პარიზში C5 გაეცნო საზოგადოებას. შემდეგ ახალი მანქანა "ციტროენმა" შეცვალა ორი მოდელი. ეს არის XM და Xsara. ავტომანქანა ორი ვარიანტით ერთდროულად იწყებოდა - ეს იყო, როგორც უკვე გაგებული, უნივერსალი და ჰეჩბეკი. იყო სამი ვარიანტი bundling - X, SX და "ექსკლუზივი".

ეს მანქანა ადვილად აღიარებდა რუხი ქალაქის ნაკადში. მისი გამორჩეული თვისებებია რადიატორის უგულებელყოფის ოვალური ფორმა და დიდი ქრომის ემბლემა. ასევე ყურადღება მიიპყრო დიდი სრიალის ნათებით, მძიმედ დაქუცმაცებული კაშხალით და ქარის დიდი ფერდობზე. ზოგადად, გამოჩენა იყო ძალიან საინტერესო და ინდივიდუალური. დეველოპერები ცდილობდნენ აღიარებოდნენ.

ინტერიერის დიზაინი

"Citroen-Universal C5" შეიძლება დაიკვეხნოს არა მხოლოდ მიმზიდველი გარეგნობა. მას ასევე აქვს ძალიან კარგად მორთული ინტერიერი. უპირველეს ყოვლისა, ფრონტის პანელი, რომელიც კეთდება გადაკვეთული რკალების სახით, იბრუნებს თვალებში. ისინი შუშის ქვედა კუთხეებიდან მოდის. მათი გადაკვეთა ჩანს ცენტრალურ კონსოლზე. და მასზე, როგორც ფაქტობრივად, არსებობს deflectors of აფეთქება. ცოტა უფრო ნაკლებად ექსპერტებმა გადაწყვიტეს რადიოს ფირზე ჩამწერი. კლიმატის კონტროლის სისტემის პანელი პირდაპირ ქვემოთ არის. მეტი დეველოპერები აღჭურვილია სიახლეებით ძლიერი აუდიო სისტემით 6 დინამიკით. და Bundle SX- ში ასევე იყო CD-changer ექვს დისკზე.

მანქანას აქვს ძალიან ფართო საყრდენი, რომელიც გასაკვირი არ არის, რადგან ყველა სადგურს უნდა ჰქონდეს ეს ფუნქცია. მაგრამ კი სალონში არის დიდი ხელთათმანი ყუთი. და "ექსკლუზიური" კონფიგურაციაში (ისევე, როგორც SX- ს ვერსიაში), არსებობს ადგილიც, სადაც ოთახებში ბევრი ოთახია. და კიდევ ცენტრალური უკანა armrest.

პირველი თაობის თვისებები

კი პირველი მანქანა Citroën-Universal C5 შეიძლება დაიკვეხნის კარგი სია ტექნიკა და სხვადასხვა სისტემები. ამ მოდელზე ერთდროულად სრული კომპლექტი წავიდა პარკტრონის და ასევე საბურავების გაზომვის სისტემა. კიდევ ერთი მანქანა აღჭურვილია ავტომატური ქვიშის საწმენდებითა და წვიმის სენსორებით. მათ მიერ მინიჭებული სიგნალების გამო არა მარტო მანიპულირება გააქტიურდა. ლუქი ავტომატურად დაიხურა და ფანჯრის ფანქრები გაიზარდა.

გარდა ამისა, მოდელი გამოირჩევა ჰიდროპლატემატური შეჩერებისგან. მას აქვს ორი რეჟიმი - "კომფორტული" და "სპორტული". როგორც ამ ავტომობილის მფლობელები აცხადებენ, ეს შეჩერება სრულებით ხელს უშლის მოქანდაკეებს, ისევე როგორც "ჯოლებს" დამუხრუჭების და აჩქარების დროს. მაშინაც კი, მისი სხეულის ხარჯების შემცირება, როდესაც მართავდა მაღალი სიჩქარით. ამდენად, აეროდინამიკური წინააღმდეგობა მინიმუმამდეა.

ჯერ კიდევ ამ ავტომობილს "ციტრონს" აქვს შემდეგი მახასიათებლები: გზის კლირენსი აქვს 4 დონე. პირველი არის "H", უმაღლესი. იცვლება ჯეკი, როდესაც თქვენ უნდა შეცვალოთ საჭე. მეორე არის "P", 20 სანტიმეტრი. განკუთვნილია ტრაფიკის გზაზე დაბალი სიჩქარით. მესამე არის "ნ", 16 სანტიმეტრი. ჩვეულებრივი, სტანდარტული. და ბოლოს, "B" - 14.5 სანტიმეტრი. მინიმალური განკუთვნილია მაღალი სიჩქარით მოძრაობისთვის. საინტერესოა, რომ ავტომობილის ამჟამინდელი კლირენსის შესახებ ინფორმაცია წარმოდგენილია მრავალფუნქციური ეკრანზე, რომელიც ჩანს კონსოლინის ზემოთ.

უსაფრთხოება და კომფორტი

მნიშვნელოვანი თვისებები. "Citroen-Universal C5" პირველი წლის გამოშვება განსხვავდება "ჭკვიანი" კონტროლის სისტემით. ბევრმა მძღოლმა დეტალურად გაახმაურა. და აი, რას ამბობენ: სისტემა აანალიზებს გზის მდგომარეობას და რა სახის მამოძრავებელ სტილს აძლევს საჭესთან საჭმელს. დაყრდნობით გამოთვლილ მონაცემებს, ის ავტომატურად ცვლის შოკის აბსორბენტების და ელასტიური ელემენტების მახასიათებლებს. ამ სისტემის გამო და მანქანა შეჩერებულია მაღალი ხარისხის კომფორტით და შესანიშნავი გატარებით.

და "Citroen C5", რომელთა მახასიათებლები უფრო დეტალურად განიხილება, აქვს შესანიშნავი უსაფრთხოების სისტემა. ავტომობილს აქვს ორივე წინა და გვერდიანი საჰაერო ბალიშები. არსებობს კიდევ გასაბერი ფარდები. თითოეული ბალიში ორი გაფართოების დონეა. რაც გააქტიურებულია - დამოკიდებულია ძალის ზემოქმედებაზე.

თითოეული სავარძელი აკმაყოფილებს EuroNCAP- ის მიერ გამოცხადებულ მოთხოვნებს. და ბარგის განყოფილება latch lock ავტომატურად ჩაკეტილი, როგორც კი მოძრაობის იწყება. კარები ასევე ჩაკეტილია, თუ ნახევარი წუთის შემდეგ unlocking არავინ გაიხსნა იგი.

ძრავები

ეს თემა უნდა განისაზღვროს იმდენი დეტალურად, რაც შეიძლება. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ წარმოების წელი, დამოუკიდებელი კრიტიკოსები და მფლობელები შეირჩა ექვსი ძრავა, რომელიც ოდესმე დამონტაჟებული C5 of Hood, ითვლება საუკეთესო და ყველაზე საიმედო.

პირველი ადგილი - 1,8-ლიტრიანი 127-ე ერთეული. წოდება და ფაილი "კვარტეტი", MKPP. გამოცხადებული ხარჯები მარშრუტის გასწვრივ 100 კილომეტრზე 5.2 ლიტრი საწვავია. ქალაქში - დაახლოებით 9.

შემდეგი მოდის 143-ცხენის 2-ლიტრიანი ძრავა. ახლა ცოტა ხნის წინ მიიჩნევა, მაგრამ ძრავა ერთ-ერთი საუკეთესოა, რადგან დროა გამოცდილი. გარდა ამისა, ის ამოძრავებს ავტომატურ გადაცემას, რომელსაც აქვს თავისი უპირატესობაც.

138-hp 2.0 HDi ასევე განიხილა ბევრი Citroën მფლობელები კარგი საავტომობილო. რუსეთში ეს მხოლოდ 6-ბენდიანი "ავტომატური" იქნება. ჩვენთან საკმაოდ პოპულარულია ასეთი "ციტრონი C5". დიზელი 2.0 HDi ძალიან მჭიდროა და საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მნიშვნელოვანი სიჩქარე.

პოპულარული და 173-strong 2.2 HDi. მუშაობს "მექანიკასთან" ტანდემში. ჯერ კიდევ ისარგებლებენ მანქანისთვის 3-ლიტრიანი 215 ცხენის V6 ძრავით. მფლობელები ამბობენ, რომ ეს საავტომობილო მანქანა ძალიან წარმოუდგენელია. მაგრამ მასთან ერთად hood მანქანა მხოლოდ ფრიალებს - და ეს არის პლუს.

და ბოლოს, კიდევ ერთი ძრავა - 210-ძლიერი, 2,7 ლიტრზე. დიზელი "ექვსი". მანქანები ამ ქვედანაყოფის ქვეშ hood უფრო ძვირია, ვიდრე ბენზინზე V6, მაგრამ უფრო ეკონომიური. ყველგან მათი ნიუანსი.

ცვლილებები შუა რიცხვებში 2000 წელს

2004 წელს კომპანიამ გადაწყვიტა თავისი მოდელი გარკვეულწილად გარდაქმნას. განახლებული "Citroen C5" უფრო თანამედროვე წინა ნაწილი სხეულის განახლებული ბამპერით, რადიატორის გრილი და ოპტიკაა. მათ უკან გაჩნდა ახალი განათება. პლასტმასის სხეულის ნაწილები შეიცვალა, და უკანა ბამპერი შეიცვალა პატარა გარეგნულად. ზოგადად, აშკარა გახდა, თუ როგორ უკავშირდება უკან ნაწილი. ამის გამო გამოჩენა უფრო ჰარმონიულად გამოიყურებოდა. პლუს 15 ლიტრში მაგისტრალური - ასევე კარგი გაუმჯობესება.

სალონი, ძალიან, რაღაც შეიცვალა. გამოყენებული იქნა ახალი დასრულების მასალები. ციტრონის სათადარიგო ნაწილები უფრო ხარისხიანი და ძლიერი გახდა. გამოჩნდა კიდევ ერთი ახალი ავტომატური კლიმატის კონტროლის სისტემა, რომელსაც აქვს ცალკე კონტროლი (სალონის ორივე მარცხენა და მარჯვენა მხარეს). და ცენტრალური კონსულის ფასადი "გაფორმებული" იყო ძლიერი აუდიო სისტემაში.

ტექნიკურ ცვლილებებში, ალბათ, შეგვიძლია აღვნიშნოთ, რომ ახალი ჰიდროელექტროსადგურის და ESP სისტემის ბოლო თაობის სისტემა, რომელიც 2004 წლიდან დაიწყო "Citroen C5" - ის აღჭურვა. ახალ მანქანას ასევე ჰქონდა სამმაგი პანელი მინის (გაუმჯობესებული ხმაურის დაცვა).

დამუხრუჭება

ციტრონის ყველა ბორბლებზე არის დისკი მუხრუჭები. და თუ მძღოლი მკვეთრად იჭერს მუხრუჭის პედლზე, მაშინ სისტემა, რომელსაც უწოდებენ გადაუდებელი დახმარების გაწევა, გააქტიურებულია. იგი ეხმარება საგანგებო გაჩერება. ავტომატური მობილიზება ყველა ძალების მუხრუჭები. იმ შემთხვევაშიც კი, რომ საჭესთან უკან მყოფი პირი არ კეთდება პედლებიანი ბოლომდე. მანქანა შეაჩერებს რაც შეიძლება სწრაფად - წყალობით ოპტიმალური განაწილების სისტემების ორივე ღერძი და ასევე ABS- ის გამო.

აღსანიშნავია ისიც, რომ სიჩქარის ლიმიტი შევიდა სტანდარტული მოწყობილობის სიაში. ეს სისტემა, როდესაც გააქტიურებულია, იწყებს მონიტორინგს დადგენილი სიჩქარის რეჟიმს. ადამიანს შეუძლია ავტომობილის მართვაზე ფიქრის გარეშე. სისტემა თავად შეამოწმებს დასაშვებ ზღვარს. ასევე სისტემა იძლევა იმის შესაძლებლობას, რომ მაქსიმალურად გაიზარდოს სიჩქარე, მაგალითად, გასაღების შემთხვევაში.

2007 წ

2007 წელს კომპანია Citroen წარმოადგინა C5- ს სრულიად ახალი თაობა. ამ წლის შემდეგ ავტომობილი მხოლოდ სადგურზე და სედანში წარმოება დაიწყო. იყო ახალი დიზაინი. აბსოლუტურად განსხვავებული! იმის გამო, რომ წინა დღე არის მოძველებული. თუმცა, თვისებები, რომ მოზიდული მყიდველებს, დარჩა. ზემოთ ფოტოში ხედავთ, რა გახდა ეს მანქანა.

დეველოპერებმა განსაკუთრებული ყურადღება გაამახვილეს კომფორტის დონეზე. ციტრონის ყველა ნაწილები და კომპონენტები დამზადებულია მაღალი ხარისხის ძვირადღირებული მასალებისგან. რა თქმა უნდა, არსებობს ჩანართები დამზადებული brushed ალუმინის შიგნით! გვერდითი ფანჯრები მთლიანად ლამინირებული იყო.

მაშინაც კი, 2007 წლის შემდეგ, მყიდველებს შესაძლებლობა ჰქონდათ აირჩიონ ტიპის შეჩერება. ან ჰიდროპლატიკული ან გაზაფხული - ორი ვარიანტი. ძრავებიც განსხვავებული იყო - ძალა 100- დან 208 ლიტრამდე მერყეობდა. ერთად.

მოწყობილობის ნუსხა გაფართოვდა - 7 (ან 9, კონფიგურაციის მიხედვით), ეზბოგას, ESP, ბი-ქსენონის ოპტიკა, მოწინავე პარკირების სენსორები, ავტომატური სავარძლების რეგულირება. ზოგიერთ შემთხვევაში, სავარძლების მოდიფიკაცია მასაჟის ფუნქციასაც აქვს აღჭურვილი.

უახლესი ვერსიები

ბოლო წლებში წარმოებული მოდელები შეიძლება ჩაითვალოს ციტრონის ტექნიკურ სრულყოფაზე. მოდელების შიგნით არის ყველაფერი. მანქანის რადიო, ტელეფონი, სიჩქარე limers, საკრუიზო კონტროლი (კონტროლის ღილაკები ყველა მდებარეობს საჭე), ფართო ფერადი მულტიმედიური ჩვენება, განათება ... და ეს მხოლოდ მცირე სია!

შუქნიშნები LED- ები, სატელიტური სისტემა eTouch გამოჩნდა შიგნით (სასარგებლოა, თუ საჭიროა დაგჭირდეთ მომსახურების ცენტრის დასაკავშირებლად ან ავარიის შემთხვევაში მაშველები), ახალი 110-ლიტრიანი დიზელის ძრავი. ერთად. (აღჭურვილია ტურბოჩარჯარით, ელექტრული გენერატორით, "რობოტი" EGS6 და "გაშვების" სისტემა). ზოგადად, ბევრი ცვლილება იყო. სხვათა შორის, ტესტის Citroën C5 (სადგურის უნივერსალი) აჩვენა, რომ ეს მოდელი ამ ძრავზე შეიძლება ასი კილომეტრით მეტია, ვიდრე მხოლოდ 4.6 ლიტრი დიზელის გამოყენებით. და ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ემისია მხოლოდ 120 გ / კმ იქნება.

და კიდევ ერთი რამ - 173-ძლიერი 2.2 HDi უფრო ძლიერი გახდა. აღდგენის შემდეგ მან დაიწყო 204 ლიტრი. ერთად. საავტომობილო აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი "ავტომატური" და აჩქარებს მანქანას "ასი" მხოლოდ 8.3 წამში. სიჩქარის ზომაა 230 კმ / სთ. და შერეული ციკლის მოხმარება 100 კმ-ში მხოლოდ 6.1 ლიტრია!

ღირებულება

ზოგადად, ეს არ არის არაფერი, რომ ეს მანქანა იმდენად დაუახლოვდა ხალხს. მართლაც, ისინი ამტკიცებენ, რომ უფრო ძლიერი, უსაფრთხო, დინამიური და კომფორტული ფრანგული სადგური უნივერსალი ჯერ არ არსებობს. გარდა ამისა, ეს არის ხელმისაწვდომი! C5- ს 1.6-ლიტრიანი 150 ცხენის ბენზინის ძრავი 2010 წელს 600 ათას რუბლს შეადგენს. რომ ეს იქნება სრულყოფილი მდგომარეობა. აღსანიშნავია: მიმდინარე ფასების გათვალისწინებით, ეს ჯერ კიდევ ძალიან მოკრძალებული ღირებულებაა.