Ტრანსპორტი და გეოგრაფიული რუსეთი: თვისებები, დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ეკონომიკური და სატრანსპორტო-გეოგრაფიული რუსეთის

რუსეთი უდიდესი ქვეყანაა მსოფლიოში. Northern mainland წერტილი არის Cheliuskin მ (t-to Tajmyr) ჩაიკეტებით - .. M Fligely (რუდოლფ.). Extreme დასავლეთ ნაწილი განიხილება ქვიშის spit კალინინგრადის (ბალტიის ზღვა), აღმოსავლეთ -. M Dezhnev (Chukotka).

სპეციფიკა ტერიტორიაზე

ხანგრძლივობა საზღვრები აქვს მნიშვნელოვანი გავლენა ეკონომიკური და სატრანსპორტო და გეოგრაფიული რუსეთის პოზიცია. პრაქტიკულად მთელი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე მდებარეობს აღმოსავლეთ ნახევარსფეროში. ყველაზე ქვეყნის განსაზღვრავს მათი განსხვავება დრო - 10 საათი. In მეჩხერად დასახლებულ რაიონებში და ზღვას საზღვრის საათობრივი სარტყელის გაივლის გასწვრივ მერიდიანები. მჭიდროდ დასახლებულ რაიონებში, მათ ემთხვევა ადმინისტრაციული საზღვრების სუბიექტები. საერთო საზღვრების სიგრძე რუსეთის ფედერაციის - 60 ათასი კმ .. ამ, 40 ათასი. Km ითვლება ზღვაში. ისინი 22.7 კმ სიგრძის სანაპირო. სიმაღლე 370 კმ მატერიკზე და კუნძულებზე განლაგებული საზღვრების ეკონომიკური საზღვაო ზონები ქვეყანაში. მის ფარგლებში დაშვებული გადაზიდვა ნებისმიერ ქვეყანაში. მოპოვების ბუნებრივი წყლის რესურსების და წიაღისეულის კეთდება მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის.

ჩრდილოეთ საზღვარზე

ისინი გადიან წყლებში Arctic Ocean საგანძური: ბარენცის, Kara, აღმოსავლეთ ციმბირის, ლაპტევი Sea. ყველა მაგრამ პირველი დაფარული წელიწადში პაკეტი ყინულის. ამ მხრივ, საქონლის მათ ბევრად უფრო რთული. ფარგლებში Arctic Ocean არის რუსეთის სექტორში Arctic. ყველა მისი კუნძულები ეკუთვნის რუსეთის ფედერაციას, გარდა რამდენიმე Svalbard archipelago.

აღმოსავლეთ და დასავლეთ

აღმოსავლეთ საზღვრის მიერ გამართულ წყნარი ოკეანის და ოხოტის ზღვა, ბერინგის ზღვა, იაპონია. Sakhalin Island არის გამოყოფილი შესახებ. Hokkaido La Perouse Strait. იაპონიის ზღვაში არ იყინება, რომელიც უზრუნველყოფს სატრანსპორტო კავშირების უახლოეს მეზობლებთან. წყლებში ბალტიის ზღვის რუსეთის ფედერაციის დაკავშირებულია გერმანია, ბალტიისპირეთის ქვეყნები, პოლონეთი, შვედეთი. ჩრდილოეთ ნაწილში წყლები ზოგან გაყინული, და მეორეს - არა. ბალტიის ზღვის უზრუნველყოფს სატრანსპორტო მიმოსვლის რიგ დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში. სამხრეთ-დასავლეთ საქართველოს საზღვაო საზღვრის გადის შავი და აზოვის ზღვების. მცირე ხაზის სიგრძე ასევე კასპიის ზღვის.

ტრანსპორტი და გეოგრაფიული რუსეთის (მე -9 კლასის)

სანამ საბჭოთა კავშირი, ქვეყანა 4 ძირითად outlet ოკეანის:

1. შავი ზღვა.
2. North Sea.
3. წყნარი.
4. ბალტიის ზღვაში.

მას შემდეგ, რაც საბჭოთა კავშირის შექმნას დამოუკიდებელი სახელმწიფო, იგი შეიქმნა დსთ-ში. მნიშვნელოვნად შეიცვალა სატრანსპორტო და გეოგრაფიული რუსეთში. მოკლედ, დაშლის კავშირის დიდად შეზღუდული შესაძლებლობის დამოუკიდებელი ხელმისაწვდომობა ქვეყნის მთავარი სავაჭრო გზების. ეს განსაკუთრებით აღინიშნება ფართობი შავი და ბალტიის ზღვების. ეს, თავის მხრივ, გავლენა მოახდინა გეოპოლიტიკური ვითარება.

პორტები

ტრანსპორტი და გეოგრაფიული მდგომარეობა რუსეთში დღეს საკმაოდ რთულია. ქვეყანაში შეიქმნა პრაქტიკულად მოწყვეტილია ბალტიისპირეთის ქვეყნები. ძირითადი საერთაშორისო პორტი დასავლეთ დღეს სანკტ-პეტერბურგში. ის უზრუნველყოფს შიდა ქსელის ბილიკები რომელიც ემიჯნება მოსწონს გულშემატკივართა სხვადასხვა მიმართულებით იგი. Kaliningradskij Viborgskiy პორტები და უმწეო და შეშუპება. შავი ზღვის-აზოვის აუზის და არსებობს მთელი რიგი პრობლემები. ამ სფეროში ეს მოქმედებს ორი პორტები - ტუაფსეს და ნოვოროსიისკში. მათი მეშვეობით ექსპორტზე ნავთობისა და იმპორტირებული მარცვლეულის. მაგრამ ამ პორტების არსებობს მისადგომები დატვირთვისა ნაჭერი საქონლის და კონტეინერი. ტრანსპორტი და გეოგრაფიული რუსეთის ასევე ართულებს ის ფაქტი, რომ სამხრეთ და ჩრდილო-დასავლეთით არის სანაპირო საიტები განკუთვნილია მშენებლობა quays შეზღუდვის გარეშე ხარჯები.

Northern Way

გაბატონებული სატრანსპორტო და გეოგრაფიული რუსეთის მნიშვნელოვნად ზღუდავს ზღვის ლინკი ქვეყნებთან დასავლეთის მეშვეობით შავი და ბალტიის ზღვას. პარალელურად გაზრდილი როლი ჩრდილოეთ პორტები. ეს გზა არის დაკავშირებული მაღალი განედების საკმაოდ სარისკო seafaring. მიუხედავად ამისა, დღემდე საკმაოდ მწვავე პრობლემა მზარდი შესაძლებლობების ჩრდილოეთ პორტები. ტრანსფორმაციის გზა მთავარი გზებისა ათწლეულების განმავლობაში. ასე რომ, 1932 წელს, Murmansk -დან ბერინგის სრუტის, ხოლო 1935 წელს - მოხდა გარეშე ზამთრის icebreaker ვლადივოსტოკამდე "ციმბირელებთან". რეგულარული საცურაო დაიწყო 1937 წლიდან. გემები დაახლოებით ერთი თვის დასაფარავად მანძილზე. ნავიგაცია ჩრდილოეთ მარშრუტის 4 თვის განმავლობაში. ეს აკავშირებს შორეული აღმოსავლეთის და ევროპის პორტებიდან, პირში ციმბირის მდინარეების. აღსანიშნავია, რომ ციმბირში თითქმის არც ერთ სხვა სატრანსპორტო მარშრუტების. ამ მხრივ, ღირებულება ჩრდილოეთ ხაზი გაიზრდება.

შორეული აღმოსავლეთის

შეიცვალა დღეებში სსრკ სატრანსპორტო და გეოგრაფიული რუსეთის, დადებითი და უარყოფითი მხარეები , რომ როდესაც ჩვენ შევხედოთ თითოეული რეგიონის სახეზეა, აიძულებდა ხელისუფლებას შეეძლება თავისი ძალისხმევა განვითარების შორეულ ადგილებში. ეს, კერძოდ, უკავშირდება სუსტი განვითარების შორეული აღმოსავლეთის მიმართულებით. და არსებობს უპირატესობა რეგიონში. ერთ-ერთი ძირითადი უპირატესობა შორეული აღმოსავლეთის უზრუნველყოს შედეგები წყნარ ოკეანეში. თუ თქვენ განვითარდეს ამ მიმართულებით, შესაძლებელია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს სატრანსპორტო და გეოგრაფიული რუსეთში. დადებითი და უარყოფითი მხარეები არსებული დღევანდელი მდგომარეობა შორეული აღმოსავლეთის გამოწვეული არა მხოლოდ შიდა, არამედ გარე ფაქტორები. ასე რომ, ჯერ კიდევ არსებობს საჩივრების იაპონიის მეტი კუნძულებზე.

რკინიგზის

განსაკუთრებით სატრანსპორტო და გეოგრაფიული რუსეთის პოზიცია გამოიხატება არა მხოლოდ განვითარებაში ზღვის მარშრუტები. დღეს არსებობს სირთულეები ოპერაციასთან დაკავშირებული სარკინიგზო ტრანსპორტი. მაგალითები რუსეთის სატრანსპორტო და გეოგრაფიული საბჭოთა და გაკეთებული ნათლად ადასტურებს, რომ ეს. ამრიგად, წლის სსრკ დასავლეთ საზღვრებს 25 რკინიგზის გადასასვლელი იყო კონცენტრირებული. დღეს, რუსეთის ფედერაციის მხოლოდ 3:

1. კალინინგრადის რეგიონში პოლონეთის Brest.
2. ფინეთი.
3. პეტერბურგიდან Grodno.

Cons ტრანსპორტირება და გეოგრაფიული ადგილმდებარეობის აშკარაა და რუსეთის საგზაო ტრანსპორტის სფეროში. ნავიგაცია მაგისტრალების საკმაოდ ძვირადღირებული ქვეყნისთვის. დღემდე, არსებობს მნიშვნელოვანი შეზღუდული შესაძლებლობების რკინიგზა და საავტომობილო გზები, ისევე როგორც საზღვაო და სამდინარო პორტი.

EGP და სატრანსპორტო-გეოგრაფიული რუსეთის პოზიცია

რათა დადგინდეს ადგილის ქვეყნის სხვა ქვეყნებთან შედარებით, აანალიზებს თავისი პოზიცია ძირითადი ეკონომიკური და კულტურული ცენტრი. მისი თქმით, ამ მაჩვენებლების შეფასებას სატრანსპორტო და გეოგრაფიული რუსეთში. როდესაც ანალიზის სხვადასხვა მასშტაბებს გამოიყენება:

1. მაკრო დონეზე. მას ახასიათებს ქვეყნის პოზიცია მსოფლიო, მსოფლიო მასშტაბით მიმართებაში mainland, გასაღები ცენტრები საერთაშორისო ეკონომიკა და პოლიტიკა, სატრანსპორტო მარშრუტების.
2. Meso. მას მიაჩნია, ქვეყნის მიმართ ქვეყნების ჯგუფები, რომლებიც ქმნიან ისტორიული რეგიონებში (აზია-წყნარი ოკეანის, სამხრეთ აზია).
3. მიკრო დონეზე. ამ მასშტაბის, ანალიზი სატრანსპორტო და გეოგრაფიული რუსეთის იმ მოსაზღვრე ქვეყნებში.

გეოპოლიტიკური აჩვენებს სახელმწიფოს პოლიტიკურ რუკაზე მსოფლიოში. EGP ახასიათებს და ქვეყნის ეკონომიკურ დონეზე. შედარებისთვის ვალდებულებას ძირითადი ეკონომიკური ცენტრების მსოფლიოში. EGP განისაზღვრება სატრანსპორტო და გეოგრაფიული მდებარეობა.

მეზო

იმის გამო, რომ ცვლილებები გეოპოლიტიკური ვითარება, რაიმე მიგრაცია. ერთად საბჭოთა კავშირის დაშლის რუსეთის შრომის გადანაწილება დაიწყო. დროებითი მიგრაციის დაიწყო დასახლდნენ ურალის და ვოლგისპირეთის. დიდი პროცენტული დარჩა კრასნოდარისა და სტავროპოლის მხარეში. ერთად მიგრაციის დაიწყო გადატანის სამხედრო სასაზღვრო რაიონებში. მნიშვნელოვანი ცვლილებები აღინიშნება და საბაზრო პოზიცია ნათესავი რეგიონული სავაჭრო პარტნიორები, ინდუსტრიული ცენტრი სატრანსპორტო მარშრუტების.

ტერიტორიების ჯგუფი

დღეს, იზოლირებული რეგიონებში ხელსაყრელი პირობები ახორციელებს ეკონომიკურ საქმიანობას. არსებობს სფეროები, გარკვეული სირთულეები ბიზნესის. პირველი ჯგუფის არიან ისეთებიც, რომლებიც ზონაში გავლენის ძირითადი ფედერალური სატრანსპორტო ჰაბები: მოსკოვი და რეგიონში, სანაპირო რაიონებში, Sverdlovsk, პერმის რეგიონში. და ასე შემდეგ. მეორე ჯგუფი მოიცავს რეგიონებში მდებარე hinterland: ვოლგა-Vyatka რეგიონში, აღმოსავლეთ და დასავლეთ ციმბირში, Magadan ოლქი, Komi რესპუბლიკა და სხვა პერიფერიული სფეროებში.

გეოპოლიტიკური პრიორიტეტების

ისტორიკოსები ამბობენ, რომ სსრკ იყო biopolyarnom მსოფლიოში (ამერიკა - ნატო, საბჭოთა კავშირის - ორგანიზაცია ვარშავის ხელშეკრულების). დაშლის შემდეგ შეცვლილი გეოპოლიტიკური რუსეთში. მსოფლიოში ხდება თანდათანობით მრავალპოლარული. მისი პოლიტიკა, რუსეთი არ უნდა ფოკუსირება რომელიმე ერთი ჯგუფის ქვეყნებში. ამჟამად, მნიშვნელოვანი კავშირები არა მარტო დსთ-ს ქვეყნებს. რუსეთისთვის პრიორიტეტი დღეს ემსახურება თანამშრომლობის დამყარება ყველა ქვეყანაში, სადაც ბაზარზე შეიძლება იყოს მომგებიანი გაყიდოს თავიანთი პროდუქცია და შეიძინოთ ვადაგასული საქონელი თავს. სახელმწიფომ უნდა ფოკუსირება იმ უფლებამოსილება, რომელიც საშუალებას მისცემს მიიღოს მაქსიმალური სარგებელი გარე ურთიერთობები. განსხვავებული პრიორიტეტები ადრე უკავშირდება რიგი გარემოებები, რომლებიც შესაბამისი შემდეგ. დღეს სიტუაცია შეიცვალა. შესაბამისად, შეცვალა და პრიორიტეტები. ისინი მიზნად ისახავენ:

1. სამხრეთ და დასავლეთ ევროპაში. ძლიერი კავშირები შეიქმნა გერმანიაში.
2. აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებში. ისინი რუსეთი გეგმავს განახლება და გაუმჯობესება კომუნიკაცია.
3. აზია-წყნარი ოკეანის ქვეყნების (ჩინეთი, ინდოეთი, იაპონია, კორეა).

ცვლილებები გეოპოლიტიკური სიტუაცია გამოიწვია რიგი უარყოფითი შედეგები. ამჟამად, საქართველოს საგარეო სავაჭრო ქვეყნებში დასავლეთ და სამხრეთ ნახევარსფეროში მეშვეობით დსთ ქვეყნებში. ეს მნიშვნელოვნად ართულებს სატრანსპორტო ოპერაციები და მუშაობის საერთაშორისო ბუნებას საწვავისა და ენერგეტიკის კომპლექსი.

დასკვნა

დღეისათვის, რუსეთი კვლავ უკრავს როლი ერთ-ერთი უმსხვილესი ექსპორტიორები ნედლეული. ამავე დროს, ქვეყანაში არის იმპორტიორი საინვესტიციო და სამომხმარებლო საქონლის მსოფლიო სავაჭრო. თუმცა, "რესურსი მოდელი" მოაქვს გარკვეული შემოსავალი, სრულად ვერ სწრაფ და მდგრადი განვითარების სახელმწიფო. ეს არის ძირითადად გამო წარმოქმნილი არსებული სფეროებში, ადეკვატური დაფინანსება განვითარების ახალი ტექნოლოგიური აღჭურვილობა აცვიათ და ცრემლსადენი, ხანდაზმულობის წარმოებისა და გადამუშავების ტექნოლოგიების. ერთ-ერთი პრიორიტეტია, რომ დღეს ქვეყანაში, ექსპერტების აზრით, სასარგებლოდ მონაწილეობის მრავალმხრივი პროექტების საერთაშორისო ფარგლებს. ამჟამად, რუსეთს აქტიურადაა ჩართული შრომის გლობალური დანაწილების. თუმცა, ამ პროცესს თან ახლავს როგორც დადებითი და უარყოფითი შედეგები. Plus იგი დგას იმით, რომ სახელმწიფოს აქვს შესაძლებლობა იყიდოს საერთაშორისო ბაზარზე, საჭირო საქონლისა და მომსახურების ძალიან ხელმისაწვდომ ფასად. ამავე დროს, ქვეყნის ასევე ექსპორტიორი. და თუ გარე ფასები დაბალია, ვიდრე შიდა, ეფექტი ამ საქმიანობის უარყოფითი იქნება. ყველა სირთულე, სახელმწიფო ფლობს თვისობრივად ახალ პოლიტიკას. ამ ფართოდ გამოიყენება უპირატესობა გეოგრაფიული ადგილმდებარეობა. დღეს, ქვეყანაში არის ათეულში ქვეყნებში, რომლებმაც ხელი მოაწერეს ხელშეკრულებას თანამშრომლობის შესახებ საერთაშორისო დონეზე ბალტიისპირეთის სახელმწიფოები. მსგავსი ხელშეკრულების ძალაში და შავი ზღვის რეგიონში.