Სტაციონარული წონის კონტროლი. წონის კონტროლი მოსკოვში

გზის მომხმარებელთა უუნარობა, რომლებიც შეესაბამება მძიმე და მყიფე საქონლის ტრანსპორტირების წესებსა და წესებს, ქმნის საფრთხეს მოქალაქეების სიცოცხლეს. ეს დასტურდება სტატისტიკით ავარიის შემთხვევებისა და სიკვდილობის შემთხვევების შესახებ საგზაო შემთხვევებში. გარდა ამისა, წესებისა და ნორმების იგნორირების შედეგად ნეგატიური ეკონომიკური შედეგებია.

დამრღვევები მნიშვნელოვან ზიანს აყენებენ სახელმწიფო საკუთრებას, რომელიც მოიცავს სხვა საგნებს, საავტომობილო გზებს, ასევე კერძო საკუთრებაში არსებულ სატრანსპორტო საშუალებებს. в РФ. ამ პრობლემების გათვალისწინებით, სამთავრობო დონეზე შეიქმნა პროგრამა რუსეთის ფედერაციაში განზომილებიანი და წონის კონტროლის ორგანიზების პროგრამა. იგი მომზადდა სამოქმედო გეგმის დებულებების შესაბამისად, რომელიც მიზნად ისახავს ნებართვისა და ზედამხედველობის ფუნქციების გაუმჯობესებას, ისევე როგორც სატრანსპორტო სექტორში საჯარო მომსახურების გაწევის ოპტიმიზაციას. . განვიხილოთ შემდგომი, თუ როგორ ხდება წონის კონტროლი გზებზე რუსეთში.

ძირითადი პრინციპები

на дорогах направлена на: გზებზე წონის კონტროლის ორგანიზების პროგრამა მიზნად ისახავს:

1. საზოგადოებრივი მარშრუტების მოძრაობის უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფა
2. ტვირთის გადაზიდვის პროცესში საკანონმდებლო აქტების დებულებების მომხმარებელთა დაკვირვება, მოთხოვნები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მომსახურების ხარისხს.
3. установленных требований при надзоре за перевозкой грузов. საქონლის ტრანსპორტირებისას, დადგენილი მოთხოვნების წონის კონტროლის სამსახურებთან შესაბამისობა .
4. საბიუჯეტო სახსრების დაგეგმვისა და ხარჯვის მიზნობრივი მიდგომის რეალიზაცია ხარჯების დასაფინანსებლად. კერძოდ, სპეციალური ზედამხედველობა იქმნება საკონტროლო წერტილების მშენებლობისა და მოვლა-შენახვისათვის (პირველ რიგში სტაციონარული პირობა) ფულის დახარჯვაზე .

, организованный в соответствии с Программой, позволяет снизить удельный вес расходов на ремонт и восстановление трасс, поврежденных и разрушенных вследствие проезда по ним тяжеловесных ТС. პროგრამის შესაბამისად ორგანიზებული წონის კონტროლი საშუალებას იძლევა შეამცირონ მძიმე ტექნიკის გავლის შედეგად დაზარალებული და განადგურებული ტრასის რემონტისა და რეაბილიტაციის ხარჯების პროპორციულობა.

პრობლემა და გადაწყვეტა

დღეს გზის ტანსაცმლის შენარჩუნება მართლაც საკმარისია. ზოგიერთ რეგიონში პრობლემა ძალიან მწვავეა. მძიმე ტექნიკა იწვევს მნიშვნელოვან ზარალს ფედერალური მარშრუტების ყოველწლიურად. ტილოების აღდგენა მოითხოვს მილიარდობით რუბლს. პრობლემის გადაწყვეტა იყო წონის კონტროლი. როსტოვის რეგიონში, მაგალითად, 2015 წლიდან, გამკაცრდა რეგიონის გზებზე მძიმე სატრანსპორტო საშუალებების გაყვანის წესები. ჯარიმები დაწესებული დასაშვები (მაქსიმალური) გადატვირთვისთვის. იმავდროულად, თუ 2015 წლისთვის ჭარბი დაშვებულია 15% -მდე, მაშინ წესების გამკაცრების შემდეგ პროცენტული მაჩვენებელი 5-მდე შემცირდა. რეგიონის მთავრობამ შეიმუშავა პროგრამა, რომელიც გაზრდის საკონტროლო წერტილების რაოდენობას, მათ შორის მობილურებს. был установлен на оживленных магистралях и в крупных городах региона. წონის კონტროლი დამონტაჟდა მაღალმთიანი გზატკეცილებისა და რეგიონის დიდ ქალაქებში.

სიტუაცია ბაშკორტონის რესპუბლიკაში

რეგიონის ხელმძღვანელობამ 2012 წელს პრობლემის გადაჭრა გადაწყვიტა. სამთავრობო განკარგულებამ სახელმწიფო კონტროლი და ზედამხედველობის ორგანო შექმნა. РБ: წონის კონტროლის სამსახური RB:

1. იგი ეხმარება სახელმწიფო ავტოტრანსპორტის უსაფრთხოების ინსპექციის ერთეულებს მძიმე ტვირთის არაავტორიზებული ტრანსპორტირების კონტროლისა და აღკვეთის მიზნით.
2. ახორციელებს მძიმე ტვირთის სატრანსპორტო საშუალებებით გამოწვეული ქონებრივი ზიანის კომპენსაციის გაანგარიშებას, თუ მათი მასა ან დატვირთვა აღემატება სტანდარტების მიერ დადგენილ პარამეტრებს.

осуществляется взвешивание ТС для определения соответствия их массы установленным нормативам. Bashkortostan რესპუბლიკის წონის კონტროლის დროს , TS იწონიდა დადგენილ სტანდარტებთან მათი მასის შესაბამისობის განსაზღვრა. აღსანიშნავია, რომ სერვისს ბევრი პრობლემა აქვს. в с. ასე რომ, 2016 წელს Bashkiria on წონის კონტროლი . არხანგელსკოში რამდენიმე ვაგონს იგნორირება მოჰყვა და მოჰყვა წერტილი. თუმცა მძღოლები დააკავეს. როგორც აღმოჩნდა, ტრანსპორტირებული ტვირთის წონა გაცილებით მაღალი იყო, ვიდრე დასაშვები წონა. მძღოლებისთვის გამოყენებული იყო ზემოქმედების შესაბამისი ზომები. не возникает. ამჟამად, სატვირთო მანქანების მიხედვით, წონის კონტროლის არარსებობა არ არსებობს ბაშკოორთოსში .

შერჩევითი მასით

и других городах страны уже считается нормальным явлением. მოსკოვსა და ქვეყნის სხვა ქალაქებში წონის კონტროლი უკვე ნორმალურია. დღეისათვის ვაგონების რეგულარული წონა ხდება რეგულარულად. . ამ ტიპის წონის კონტროლი არის მობილური . ავტორიზებული თანამშრომლები პორტატულ აღჭურვილობას იყენებენ. ის შეიძლება განთავსდეს გზის ნებისმიერ მონაკვეთზე. осуществляется на МКАД. როგორც წესი, მოსკოვში ასეთი წონის კონტროლი ხორციელდება მოსკოვის მოედნების გზაზე.

სტაციონარული საკონტროლო წერტილები

разворачиваются в узловых точках (в том числе на территории, прилегающей к аэропортам, речным/морским вокзалам, ж/д и автотранспортным терминалам, крупным сельскохозяйственным и промышленным предприятиям), а также на погранпереходах. ამგვარი წონის კონტროლის განყოფილებები განლაგებულია ძირითადი პუნქტებით (მათ შორის აეროპორტების, მდინარის / საზღვაო სადგურების, რკინიგზისა და საავტომობილო ტერმინალების, მსხვილ სასოფლო-სამეურნეო საწარმოების მიმდებარე ტერიტორიაზე) და საზღვრის გადაკვეთაზე. ამგვარი წერტილების შესაძლო გადაადგილებისას მობილური ბრიგადები მოქმედებენ პორტატული მასშტაბებით. ТС осуществляет госслужба дорожного хозяйства при содействии сотрудников ГИБДД и подразделений Транспортной инспекции Минтранспорта РФ. სატრანსპორტო საშუალების წონის კონტროლი ახორციელებს საგზაო ნაგებობების სამოქალაქო სამსახურის მიერ საგზაო პოლიციის თანამშრომლებისა და რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს სატრანსპორტო ინსპექციის დახმარებით .

სტაციონარული სადგურის შემადგენლობა

საკონტროლო პოსტში არის:

1. სასწორი, რომელიც განსაზღვრავს სატრანსპორტო საშუალების ღერძულ დატვირთვას, მათი გადაადგილების პროცესში.
2. სპეციალური საიტი ზუსტი მასით.
3. სტაციონარული / პორტატული სასწორები.
4. ოთახი ტექნიკა და პერსონალი.
5. დაიცავდა პარკირების პარკირების გარეშე.

სტაციონარული წერტილი აღჭურვილია საკომუნიკაციო საშუალებებით, საგზაო მოძრაობით. სპეციალური საინფორმაციო ბაზა გამოიყენება მონაცემთა შეგროვების, დაგროვების, დამუშავებისა და გადაცემის მიზნით.

მობილური ჯგუფი

გუნდს აქვს:

1. მანქანა.
2. კომუნიკაციის საშუალებები.
3. პორტატული წონა.

წონის კონტროლი შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ სერტიფიცირებული აღჭურვილობით. ნორმები განისაზღვრება Gosstandart- ის ტერიტორიული დანაყოფებით გაზომვის საშუალებების სავალდებულო გადამოწმება.

მასშტაბის კონსტრუქციული თვისებები

სტაციონარულ აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, მანქანა შეიძლება იწონიდეს სტაციონარში ან მართვის დროს. ნაშთი შეიძლება გამოყენებულ იქნეს shoveling ან axle მასით. პორტაბელური მოწყობილობები გამოიყენება სტაციონარული მანქანების მასის (დატვირთვის) განსაზღვრისთვის. ისინი წარმოდგენილია წონაში ბორბლებისთვის. სტაციონარული მოწყობილობები პირდაპირ გზის ან სპეციალურ უბანზე (ფიქსირებული მანქანებისათვის) დაყენებულია.

პარამეტრები

ამწონი პროცესის დროს ჩვენ განვსაზღვრავთ:

1. დატვირთეთ ავტომობილის თითოეული ღერძი (ან ბორბალი).
2. მთელი მასა მანქანა.
3. მანძილი ავტომობილის ღერძებს შორის.

როგორც წესი, სტაციონარული საკონტროლო პუნქტები, ავტომატური შემადგენლობა და ტრანსპორტის ინტენსივობა ავტომატურად ჩაიწერება. მანქანების წონა მათი მოძრაობის პროცესში ხორციელდება მანქანების წინასწარი შერჩევის მიზნით უფრო დეტალური შემოწმების მიზნით. შერჩეული სატრანსპორტო საშუალებები შეამოწმეს სპეციალურ საიტზე. თუ მძღოლს მძიმე ტვირთის გადაზიდვის სპეციალური ნებართვა არ აქვს, მისი მანქანა ეგზავნება საკონტროლო პუნქტის დაცული ავტოსადგომს.

TC კონტროლის სისტემის განვითარების ძირითადი მიმართულებები

ქვეყანაში არსებული ავტომობილების საერთო და წონის კონტროლის სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ მძიმე ავტომობილის 10% -ზე მეტი. ბიუჯეტს მხოლოდ 3% იღებს საავტომობილო გზების დაზიანების ანაზღაურების სახით. ეს მაჩვენებლები მიუთითებს არსებულ სისტემაში მკვეთრი ცვლილებების აუცილებლობაზე. ავტომობილის საერთო / წონის კონტროლის ორგანიზების პროგრამის ფარგლებში დასახული მიზნების მისაღწევად აუცილებელია:

1. სატრანსპორტო საშუალებების მთლიან მოცულობაში მძიმე სატრანსპორტო საშუალებების რაოდენობის შემცირების ლოგისტიკის გაუმჯობესება.
2. სატრანსპორტო ქსელის ფუნქციონირების სტაბილურობისა და უსაფრთხოების დონის ამაღლება.
3. მარეგულირებელი სტრუქტურის გაუმჯობესება კონტროლის ორგანოების საქმიანობაზე.
4. ინფორმაციული და ლოგისტიკური ტექნოლოგიების განვითარება.

SPVC ქსელის გაუმჯობესების ზომები

ამჟამად, არსებობს საავტომობილო გზებზე 50-ზე მეტი ფიქსირებული წონის კონტროლი, მათ შორის, საავტომობილო გზებზე. 2008 წლიდან, შეიცვალა აღჭურვილობა, რომელიც ამოწურულია მისი ცხოვრება. 2010 წელს მუშაობა დაიწყო SPVC- ის მოდერნიზების მიზნით. კერძოდ, დამონტაჟდა ავტომატური წინა წონა სისტემები, გაზომვის ზომები TS დინებაში (მათი სიჩქარის შემცირების გარეშე). სისტემები აღჭურვილია ვიდეო და ფოტო-საკეტი მოწყობილობით. ეს აღჭურვილობა საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ წონის და ზომის პარამეტრები თითქმის შეუძლებელია გადაადგილების სიჩქარის შემცირების გარეშე.

სისტემის ეფექტურობის შეფასება

დღეს, ორი დეპარტამენტი განიხილავს სამგანზომილებიანი და წონის კონტროლის საკითხებს: სახელმწიფო საგზაო უსაფრთხოების ინსპექტორი და როსტრანსნაძე. ამ უკანასკნელს პასუხისმგებელია საქონლისა და SPVC- ის სატრანსპორტო კავშირში ჩართული CU- ების კონტროლი. იმავდროულად, დამატებითი სამუშაოები არ არის გამოვლენილი ამ მიზნებისათვის UGADN (სახელმწიფო საგზაო ზედამხედველობის სამსახური). როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, დღეს პასუხისმგებლობის სახელმწიფო სტრუქტურების ურთიერთქმედება არასაკმარისია. ამჟამად, SPVC- ის მხოლოდ მცირე ნაწილი კომბინირებულია ან მდებარეობს სტაციონალური საგზაო პოლიციის საგუშაგოსთან ახლოს. ამ შემთხვევაში, მხოლოდ სატრანსპორტო ინსპექციის თანამშრომლებს აქვთ ავტომანქანის შესაჩერებლად, შეამოწმეთ სპეციალური ნებართვის არსებობა და ადმინისტრაციულ ზომებს მიმართავენ დამრღვევ პირებს. ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, როსტრანსნაძორში ამ ფუნქციების მინიჭება შესაძლოა გააუმჯობესოს კონტროლის სისტემის ეფექტურობა. თუმცა, ეს მოითხოვს ფინანსებს.

დარღვევების მახასიათებლები

ყველა დარღვევის დაახლოებით 80% არის ცდომილების გადატვირთვა. ეს დაკავშირებულია საქონლის არასათანადო შეწირვით. ამჟამად, დამნაშავეთა მართლმსაჯულების მიტანა მნიშვნელოვნად შელახულია ადმინისტრაციული საქმეების გათვალისწინებით. ეს არის 2 თვე. არსებული ნორმატიული აქტები არ იძლევა ამგვარი იძულებითი ღონისძიების გამოყენებას თსს-ს სრული დაპატიმრებით. ყველა საკონტროლო პუნქტი არ არის აღჭურვილი სპეციალური ავტოსადგომით, ხოლო ავტომობილის უსაფრთხოების პასუხისმგებლობის საკითხი არ არის სათანადოდ რეგულირებული. ამ და სხვა ეკონომიკურ და იურიდიულ ფაქტორებს, სატრანსპორტო საშუალების დადგენილი წესების მატარებლებისა და ტვირთის მიმღებთა მიერ შეგნებული დარღვევა მოჰყვება. ბევრი ურჩევნია ჯარიმის გადახდა, მოთხოვნების დაკმაყოფილების ნაცვლად.

ნაკლოვანებები SPVC- ს აღჭურვაში

ასევე აღსანიშნავია რამდენიმე სიტყვა SPVC- ს განლაგების პირობების შესახებ. ზოგიერთ მათგანს არ გააჩნია გარდამავალი სიჩქარის ზოლები, მათთვის პირდაპირი წონა, ავტოსადგომისთვის განკუთვნილი ზოლები და ზოგიერთ შემთხვევაში სატრანსპორტო საშუალების შეჩერების მიზნით. ინდივიდუალური ქულები არ არის აღჭურვილი ხელოვნური განათებით, სხვა აუცილებელი ტექნიკური საშუალებებით. ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, ხელს არ უწყობს წონის საკონტროლო წერტილების ეფექტურ მუშაობას. უფრო მეტიც, ხშირად ავტომობილის გადაადგილების შეფერხება, ნაადრევი დანადგარების ჩამონგრევის დროს. აღსანიშნავია, რომ მობილური საკონტროლო წერტილების გამოყენების პრაქტიკა დღეს არ არის მიღებული სათანადო გავრცელების შესახებ. ეს, პირველ რიგში, ნორმატიულ აქტებში ხარვეზების გამო.

დარღვევების მიზეზები

ძირითადმა ფაქტორებმა, რომლებიც დადგენილია მოთხოვნების შეუსრულებლობაში, მოიცავს:

1. ნაკლებობა გზის მფლობელებს უფლება ორგანიზება წონის კონტროლი.
2. სატრანსპორტო საშუალების მძღოლებისგან ზიანის ანაზღაურების მოთხოვნისა და ზიანის ანაზღაურების მოთხოვნა.
3. არსებული საკანონმდებლო ბაზის არასრულფასოვნება, რომელიც აწესრიგებს მძიმე და მყიფე საქონლის ტრანსპორტირებას და დარღვევებისთვის პასუხისმგებლობის დადგენას.
4. სატრანსპორტო საშუალების წონადი ზომების სათანადო კონტროლის არარსებობა.
5. კონტროლის ორგანოების გარკვეული თანამშრომლების უკანონო ქმედებები.

დასკვნა

როგორც ჩანს, ქვეყანაში მძიმე და ნაყარი საქონლის ტარების წონის კონტროლის სისტემა კარგად არ არის განვითარებული. ამასთანავე, ფედერალური და რეგიონული მაგისტრალების რემონტისა და შენარჩუნების ხარჯების წლიური ზრდაა. მიუხედავად იმისა, რომ მუდმივად იზრდება ხარჯები, სახელმწიფო გზები რუსეთის ფედერაციის ტოვებს ბევრი სასურველი. როგორც ექსპერტები აღნიშნავენ, გზის ქსელის განვითარების ტემპი მოსახლეობის მოტორიზაციის ინტენსიურობიდან მნიშვნელოვანია. განსაკუთრებით აქტიურად ზრდის მძიმე ტვირთების გადაზიდვის მოცულობას. ეს, თავის მხრივ, გზების გაზრდას იწვევს. ავტომობილის მზარდი შესაძლებლობებით, ერთი მხრივ, სატრანსპორტო ხარჯები მცირდება და, მეორე მხრივ, გაიზარდა გზების რეკონსტრუქციის, მშენებლობისა და რემონტის ხარჯები.