Საბჭოთა ჯავშანტრანსპორტიორი BTR-152: სპეციფიკაციები

პრობლემა ტრანსპორტირების პერსონალის მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ წუხს საბჭოთა დიზაინი ბიურო, და განსაკუთრებით მაღალი ბრძანება. წარსულ გამოცდილებაზე დაყრდნობით, აშკარა იყო, რომ გამოყენება ამ მიზნით ჩვეულებრივი სატვირთო უბრალოდ სისხლის, რადგან ნებისმიერი აფეთქდა, დარბევა მტრის თვითმფრინავი, ან თუნდაც ცეცხლი ცეცხლსასროლი იარაღის იგზავნება წარსულს ჩაბარდა მთელი განყოფილება. ეს იმ ფონზე, ამ მოსაზრებები და პირველი კლასიკური ჯავშანტრანსპორტიორი BTR-152.

Caterpillar და წამყვანი?

და ეს საკითხი არ არის მოჩვენებითი, დღესაც. თავდაპირველად გამოცდილება ჩვენი დიზაინერების არ აქვთ, კვლევები განხორციელდა ორივე მიმართულებით. პირველად მოიგო apologists სიმღერები: ეს მანქანები მოისყიდეს თავისი ჯვარი, მათ შეეძლოთ გათიშეთ ბევრი ჯავშანტექნიკა. მაგრამ არ იყო გარკვეული პრობლემები.

პირველ რიგში, სირთულის ტრენინგი მექანიკის, მძღოლები ასეთი ტექნიკის მაღალი იყო და პატარა inferior to რა კვლევა გემებით. მოტომსროლელი, როგორც თავდაპირველად მასობრივი ჯარები და ტრეინინგებს ასეთი დიდი რაოდენობის მაღალკვალიფიციური უკვე შეაფერხა. გარდა ამისა, იგი დაზარალებული უარყოფითი გამოცდილება დიდი სამამულო ომი.

ჩვენ ვსაუბრობთ ლოგისტიკის. მუხლუხიანი ჯავშანტექნიკა, მაშინაც კი, წინასწარი გათვლებით, ჰქონდა მოიხმარენ 1/3 მაინც უფრო მეტი საწვავი, და თუ გადავხედავთ იარაღის ნათესავი წონა, და კიდევ უფრო მეტი. როგორ ზრდიან mvssu დიზელის ახალი დიდი ომი?

გარდა ამისა, საჭე მანქანა შეუდარებლად უფრო მოქმედებს, სარემონტო და წარმოების, მომსახურების ცხოვრებაში მათ გაცილებით მეტი. და ბოლოს, ამ APCs შედარებით ადვილია, რათა მცურავი, ხოლო მოძრავი ასეთი feint crank out ბევრი დამძიმდა. არჩევანი გაკეთდა, და სინათლე 152 APC.

დაწყება განვითარების

უკვე 1946 წლის დასაწყისში მცენარეთა დაიწყო VMS რელიეფის ZIS-151 მანქანა. ისევ და ისევ, გამოცდილება წინა წლებში, მანქანის თავდაპირველად დივერსიფიცირებული, ერთნაირად კარგად შეეფერება გამოყენება ეროვნული ეკონომიკის და შეიარაღებული ძალები. მალე, დიზაინერების მიხვდა, რომ აბსოლუტურად უნივერსალური ხდება მხოლოდ ზღაპრებში და ოცნებები, და ასე ორიენტირებული კვლევის სფეროში წმინდა არმია Transporter, რომელიც მიიღო ინდექსი "ობიექტი-140".

მეორადი მანქანები სტანდარტული ZIS. ასევე, უკვე ნასესხები ფარგლებში და, ჩამოჭრილი 385 mm. მაგრამ ამ სქემის განლაგება დიზაინერების გამოიყენება სამ ღერძიანი. განსხვავებით ორიგინალური მოდელი იყო გამოყენებული, როგორც გაფართოებული შეჩერების მოგზაურობა და უფრო ძლიერი, გაგრძელდეს და რკინა წყლები.

საბურავი სპეციფიკაციები

საბურავები - გადიდებული და ძლიერი კაკვები, რომელიც უზრუნველყოფს გაზრდილი გამტარიანობა თითქმის ნებისმიერი ტიპის ნიადაგი, ნებისმიერ ამინდში და კლიმატური პირობები.

საბურავები აიღო გამოიყენონ მხოლოდ დაბალი წნევის (4 კგ / სმ ^3). ყველა ხიდები ვრცელდება ერთი სიმღერა. წინააღმდეგობის დაზიანება (მათ შორის დაბომბვა) თავდაპირველად ჰქონდათ დაგეგმილი მიიღწევა გამოყენებით სისტემის ორი პალატა და დამონტაჟებული მოწყობილობების ცენტრალიზებული inflating მათ წინ. 152 APCs შეიძლება ამოიღონ ჯარები სახიფათო ადგილებში მაქსიმალური სიჩქარე მანქანა ძრავის იძულებულია დაუყოვნებლივ 118-122 ლიტრი. ა. (გარანტირებული ღირებულება, მაგრამ არ აღემატება 110 ლ. C.).

მთავარი მახასიათებლები მანქანა

გარსაცმები - გადამზიდავი ტიპის, შედუღებამდე საწყისი აბჯარი ფირფიტები, რომელთა სისქე 6, 8, 10 და 13 მმ. მიერ გააზრებული და რაციონალური მიდრეკილება შუბლის ჯავშანტექნიკა უკანასკნელს შეეძლო "შენარჩუნება" დარტყმის ტყვიები 12.7 მმ. ძრავის ნაწილების - თვალწინ მანქანა, კონტროლის მოდული მდებარეობს უკან. მსგავსად BTR-40, სადესანტო at bay ამ ერთეული, რომელიც განთავსებული იყო უკან და სრულიად ღია ზედა.

დაცვის სადესანტო მტვერი და ნალექების გამოიყენება მოსახსნელი tarpaulin. Embarkation და სადესანტო განხორციელდა კარი უკან კაბინეტი. წინა ნაწილი არსებობს ორი კარი, რომლის მეშვეობითაც ავიდა მანქანის მძღოლი და gunner.

თავდაცვისა პროდუქტები APC

წინა ჯავშანი ფურცელი აქვს ჩაშენებული ჟალუზებით, ხელს უწყობს საიდუმლო მიმოხილვა უბნების ეკიპაჟი. ჭების საბრძოლო პირობები მოსალოდნელი დახურვის caps ჩანართები დაჯავშნული აღვნიშნოთ, ტყვიაგაუმტარი მინის. შემადგენლობა თანამშრომლებს იარაღის თვითმმართველობის 152 ჯავშანტრანსპორტიორი შედის: 7,62 მმ SG-47 (ავტომატი Goryunova სისტემა), რომელიც შემდგომში შეცვალა SGM. ორივე შემთხვევაში, მოცულობა საბრძოლო მასალა უნდა აღემატებოდეს ერთ ათასი ვაზნა.

იარაღი შეიძლება იყოს დამონტაჟებული ერთ-ერთი იარაღი, რომელიც იყო თითოეულ მხარეს (ორი ცალი თითოეული). ასევე მხარეებმა იყო კიდევ ექვსი რაუნდი loopholes, რომელიც გამოყენებით, ეკიპაჟის შეიძლება ცეცხლი პირადი ცეცხლსასროლი იარაღი. პასუხისმგებელია კომუნიკაციის შედარებით ძლიერი და ადვილად რადიო 10-PT-12.

Passage სახელმწიფო ტესტები, დასკვნები ზედა

პირველი BTR-152, რომელსაც აქვს სურათი სტატია წავიდა სასამართლო დასაწყისში 1947. ამავე დროს, "შეჯიბრებაში" სამი წარმოების მანქანები სერია. გამოცდის შედეგების დაადასტურა შესანიშნავი პერსპექტივები ახალი ჯავშანტრანსპორტიორი. კერძოდ, მისი შეღწევადობა არის მნიშვნელოვნად ზემდგომი რომ GAZ-63. ტრასაზე მანქანა შეიძლება დააჩქაროს დაუყოვნებლივ 80-85 კმ / სთ. სამი წლის შემდეგ, მოდელი APC-152 მთლიანად გაიარა ყველა ტესტირების ეტაპზე, მანქანის ოფიციალურად ექსპლუატაციაში შევიდა საბჭოთა არმიის.

საკითხი და შემდგომი მოდერნიზაცია

ჯავშანმანქანა წარმოებული ქარხანა VMS. ზოგადად, ყველა შეთანხმდა, რომ აზრი, რომ დიზაინერების შექმნა საკმაოდ მარტივია, მაგრამ ძალიან საიმედო მანქანა, რომელიც სრულად შეესაბამება მიზნით. რა თქმა უნდა, გარკვეული ხარვეზები არ ყოფილა hers. მაგალითად, მისი ძალა სიმჭიდროვე შედარებით სუსტი იყო და განვლადობის (შედარებით მოძრავი) არ მიაღწევს იდეალური. მაგრამ ყველა ამ პერსონალის.

მოდერნიზაციის BTR-152 ჩატარდა შემდგომ, მას შემდეგ, რაც მანქანები ინდექსი B. ეს ვერსია მიღებულ იქნა 1955 წელს, და ამავე დროს იგი დაიწყო მასობრივი წარმოება. ძირითადი განსხვავება ძირითადი მოდელი იყო კომპონენტები და კრებების ყველა რელიეფის ZIL-157 სატვირთო, რომელიც მაშინ შეცვალა ZIL-151 ქარხანა ასამბლეის ხაზი. თუმცა, მთავარი სიახლე ამ მანქანა არის დამონტაჟება გაუმჯობესებული, "მოწინავე" ცენტრალიზებული საჰაერო ინფლაციის სისტემა საბურავი (12.00 x 18).

Patency და საბრძოლო სიცოცხლისუნარიანობა ჯავშანტრანსპორტიორი ამავე დროს მნიშვნელოვნად გაიზარდა. და ბოლოს, 152 ჯავშანტრანსპორტიორი (საბჭოთა ჯავშანტრანსპორტიორი) მიიღო ძლიერი winch samovytaskivaniya, დიდად გამარტივების ცხოვრება მისი მძღოლი. , რომელიც გაჩნდა 1957 წელს, მოდიფიცირება B1, ასევე მიიღო ახალი ვერსია ცენტრალური საბურავის ინფლაციის სისტემა, რომელიც უკეთ იყო დაცული შესაძლო ზიანი. და ბოლოს, ავტომობილმა მიიღო ახალი რადიო P-113, უფრო საიმედო.

ბოლო მოდიფიკაციის

დაახლოებით ამავე პერიოდში ჯავშანტრანსპორტიორი დაიწყო იმისათვის, რომ ღამის ხედვის TVN-2, და სადესანტო bay საბოლოოდ გათბობის სისტემა, რომელიც მაშინვე სათანადოდ ჯარისკაცები Trans-Baikal სამხედრო ოლქის. 1959 წელს, იარაღის მიედინება სერიული საბჭოთა BTR-152K, უზარმაზარი განსხვავებები, რომელიც იყო თანდასწრებით ნორმალური დაჯავშნული სახურავი და გამონაბოლქვი გულშემატკივართა.

სახურავი არის ძალიან დადებითი გავლენა უსაფრთხოების სადესანტო. ბევრი თვალსაზრისით, ამგვარი კონსტრუქციული გადაწყვეტა იმის გამო, რომ გაჩენის შეიარაღებული ნატოს ბირთვული იარაღის სხვადასხვა ვარიაციები.

ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები ბოლო მოდიფიკაცია

პირველ რიგში, სხეულის სიმაღლე გაიზარდა დაუყოვნებლივ 300 მმ. მთელი სიგრძე სახურავი იყო ლუქი დაიხურა აბჯარი ფირფიტები. მასიური საფარი იყო ადვილია გახსნა, ისინი არტიკულირება ტორსიონი ბარი. საგანგებო კარი მდებარეობს უკანა მანქანა, მასზე სათადარიგო ბორბალი არის დამონტაჟებული. ზემოთ მძღოლის სავარძლის გაკეთდა ცალკე flap საჭირო მონტაჟი ღამის ხედვის მოწყობილობა TVN-2.

როგორც წინა ვერსიებს, ჯავშანმანქანა ჰქონდა ოთხი ფრჩხილებში სამონტაჟო ცეცხლსასროლი იარაღიდან, მაგრამ ეს იყო დამონტაჟებული მხარეს დანართი არ არის საქმე, მაგრამ პირდაპირ სახურავზე. როლში იარაღი შეიძლება გახდეს მოდელი SGMB და FCT. Gunner პოზიცია არის მაღლა კონტროლის დეპარტამენტი. აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთი ჯავშანტექნიკა ზოგადად მოკლებულია იარაღი.

განსხვავებით წარსულში ვარიაციები, ამ სამხედრო BTR-152 არ აქვს ადგილების ეკიპაჟის დამონტაჟებული პირდაპირ თავზე საწვავის ტანკები. იმის გამო, რომ ამ რაოდენობის მედესანტეები დაეცა, მაგრამ მნიშვნელოვნად გაიზარდა საბრძოლო გადარჩენის მანქანა. გარდა ამისა, ინოვაციები აისახა დიზაინი ძრავა, რომელმაც მიიღო ალუმინის ცილინდრიანი ხელმძღვანელი.

შექმნა თვითმავალის დანადგარები

ეს მოდელი იყო პირველი და ბოლო საბჭოთა არმიის პრაქტიკაში ტექნიკით, რომლის საფუძველზეც შეიქმნა სპეციალიზებული თვითმავალი მანქანა იარაღი. პირველი მოდელი, BTR-152A (ZTPU-2), დაიწყო წარმოების 1950 წელს, თითქმის ერთდროულად გათავისუფლებას ჯავშანტრანსპორტიორი. ოფიციალურად, ეს ტექნიკა ექსპლუატაციაში შევიდა 1951 წელს.

მაგრამ 1952 წელს, ოფიციალური ტესტები ახდა "მონსტრი" ZTPU-4 (ორი დაწყვილებული KPVT, სულ ოთხი ბარელზე კალიბრის 14.5 მმ). საბრძოლო მასალა ამ მანქანა არის 2000 დარტყმები. Firepower ტექნოლოგია უკვე შესანიშნავი, არამედ იმიტომ, რომ ის მექანიზმები, სახელმძღვანელო, რომლის ძალიან ძნელია ვისწავლოთ, ენთუზიაზმი სამხედრო მონტაჟი არ არის გამოწვეული.

გააკეთა ეს ვარიანტი იყო მხოლოდ რამდენიმე ეგზემპლარი, მიღებული "Spark" არ იყო მიღებული. სად წარმატებული იყო ZU-23 კალიბრი 23 მმ, და სპეციალური მანქანა კონტროლის BTR-152U, განმასხვავებელი რომლის სხეულის მნიშვნელოვნად გაიზარდა სიმაღლე. ეს გაკეთდა, რათა შეწყობოდა შიდა მოცულობის დიდი აღჭურვილობა.

დღეს, BTR-152 კონსერვაციის პოპულარულია მდიდარი კოლექციონერები და თაყვანისმცემლებს სამხედრო ტექნიკის და ვინმე ხდის მათ სპეციალური მანქანების გამგზავრება ნადირობა და თევზაობა.