Რა არის მეტრო ვოლგოგრადის

ფაქტობრივად ყოფნა ან არარსებობის მეტროს ხშირად გააკეთა დასკვნები დონეზე ეკონომიკური განვითარების ქალაქი და მისი სამომავლო პერსპექტივები.

Metro პროვინციის ცენტრი

მსოფლიო პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ სატრანსპორტო სისტემის ნებისმიერი თანამედროვე ქალაქი ძნელია წარმოსადგენია გარეშე კარგად დაგეგმილი და ლოჯისტიკური გათვლილი მეტროში. და მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს საფუძვლიანი ეჭვი იმის შესახებ, მეტრო ვოლგოგრადის შეიძლება მიეწერება ზუსტად ამ სახის ურბანული ტრანსპორტის, წარმატებით მუშაობს და ტრანსპორტიდან ყოველდღიურად უამრავი მაცხოვრებლები და სტუმრები ქალაქის ვოლგა. და მას აქვს ძალიან კარგი შემდგომი განვითარების პერსპექტივები.

ისტორიიდან კითხვა

ეს ყველაფერი დაიწყო 1971 წელს. Metro ვოლგოგრადის ჩამოყალიბდა და build არ არის ჩვეულებრივი გზა. ის ფაქტი, რომ ქალაქში იყო შემუშავებული და აგებული არა მხოლოდ მიწისქვეშა, როგორც ტრამვაის ხაზი. როგორც ჩაფიქრებული მიერ დეველოპერები, ცენტრალურ ნაწილში ქალაქის მან წასვლა მიწისქვეშა, სპეციალურად გვირაბის არაღრმა emplacement. ტექნიკური იდეა იყო, რომ ჯიშის ტრამვაის ხაზის სხვადასხვა დონის სიმაღლეზე არსებული სატრანსპორტო კომუნიკაციების და უზრუნველყოს უწყვეტი მოძრაობა. ასეთი სქემა საშუალებას გადაწყვიტოს მნიშვნელოვანი ნაწილი საგზაო პრობლემები და საუკეთესო გზა გამოაქვეყნებს მგზავრები ჩრდილოეთ სფეროებში ქალაქის თავის ცენტრი. ტრამვაის ხაზი მშენებარე დიდი ხნის განმავლობაში, და პირველი მგზავრი შეუძლია გაიაროს მიწისქვეშა მონაკვეთის იგი მხოლოდ 1984 წლის ნოემბერში.

რა არის მეტროს დღეს ვოლგოგრადის

ამჟამად, ქალაქის ვოლგა წარმატებით მუშაობს მხოლოდ ერთი ხაზი, რომ ეს არ არის ჩვეულებრივი სატრანსპორტო კომუნიკაციების. ეს უფრო მეტია, ვიდრე 17 კმ, მასზე არსებობს 22 სადგური. ჩვენ ხშირად გვესმის შეკითხვებს, თუ როგორ უნდა სწორად დაალაგეთ არსებული ობიექტის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა. და საერთოდ - ნუ ვოლგოგრადის მეტრო? მაგრამ მოსამართლე თავს - Metro სტანდარტებს შეესაბამება ხუთი სადგური მდებარეობს ცენტრალურ ნაწილში ქალაქში. ეს "ლენინის მოედანი", "კომსომოლსკაია", "პროფკავშირის", "თეატრის ახალგაზრდა ხალხი" და "Elshanka". შემდეგი - "პიონერი" - უკვე მიწისზედა სადგური. სიგრძე ცენტრალური ნაწილი ოდნავ შვიდ კილომეტრზე მეტია. ზედაპირული ნაწილი სიმღერა არ არის, ასე რომ ძალიან განსხვავდება ჩვეულებრივი ტრამვაის ხაზი. სწორედ ამიტომ, ვოლგოგრადის მიწისქვეშა ხშირად მიუთითებენ სახელით "ვოლგოგრადის სიჩქარით ტრამვაი". ეს მსგავსება იმ განსხვავებული შეხედულებები ურბანული სარკინიგზო ტრანსპორტის, თუმცა, და თვისებები განსხვავებები.

ტექნიკური მახასიათებლები

მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ, ვინც არ შეამჩნევთ სხვაობა რეგულარული ტრამვაის ხაზების და მეტრო, რომლებიც ცუდად ცდება. ვოლგოგრადის გამორთულია ქუჩის სინათლის სარკინიგზო სატრანსპორტო სისტემა. ეს არის ის, არასდროს გადაკვეთა სხვა კომუნიკაციების იმავე დონეზე. ეს იძლევა საფუძველს, გვჯერა, რომ ქალაქში ფუნქციონირებს ზუსტად მეტრო. ვოლგოგრადის, სადგური, რომელიც შეესაბამება საყოველთაოდ აღიარებული სტანდარტები მიწისქვეშა მხოლოდ მის ცენტრალურ ნაწილში, არის მფლობელი ყველაფერი განსხვავებით სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა. და ჩვეულებრივი მეტროს ის განსხვავდება ძირითადად მისი მოძრავი. ტექნიკოსები უნდა ვიმუშაოთ, რათა მოერგოს მას საკმაოდ უჩვეულო ოპერაციული პირობები. და არ არის გამორიცხული, - ჩვეულებრივი ქალაქის ტრამვაი და შედგება ერთი და რამდენიმე მანქანა წარმატებით განახორციელოს მგზავრთა, რომ ბოლო წლების განმავლობაში. მარტივი ფაქტი, რომ წლიური სამგზავრო ვოლგოგრადის მსუბუქი სარკინიგზო აღემატება ათი მილიონი ადამიანი, მეტყველებს.

სამომავლო პერსპექტივები

გამოცდილება მშენებლობის და ექსპლუატაციის ვოლგოგრადის მიწისქვეშა უკვე ინტენსიურად გაანალიზებულია სხვადასხვა ექსპერტები და აღმოჩნდა, რომ იყოს ეფექტური. პოზიტიური ასპექტები ამ სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის პრინციპი ასახულია პირველ რიგში, ეკონომიკა. ასეთი მიწისქვეშა კომბინირებული ტიპის ნაკლებად ძვირი. ეს თანაბრად ეხება სამშენებლო და საოპერაციო ხარჯები. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია და ვადების მშენებლობა, რომელიც შეუდარებლად ნაკლები გვირაბების კი ზედაპირული emplacement. ამიტომაც არის, რომ გამოცდილება ვოლგოგრადის მიღებული მომსახურების სხვა დიდ ქალაქებში რუსეთის ფედერაცია, რომელიც შექმნილია და აშენდა მიწისქვეშა. მეტრო ვოლგოგრადის სქემა უახლოეს მომავალში მნიშვნელოვნად შეიცვალოს. ამჟამად იგი მიღებული და მიიღო გადაწყვეტილება, მშენებლობის მესამე ხაზის არსებული სატრანსპორტო სისტემის ქალაქში. მისი სიგრძე იქნება შვიდი კილომეტრი. ახალი შემადგენლობა დააკავშირებს ცენტრში სამხრეთ ნაწილში ქალაქში. მშენებლობა უკვე მიმდინარეობს იგი ინტენსიურად. დამწყებ სავარაუდოდ დაგეგმილი მესამე კვარტალში 2018.