Რას წინა სავალი მანქანა?

მანქანის შეჩერების, ან როგორც მას უწოდებენ პროფესიულ წრეებში ", შეჩერების სისტემა" მნიშვნელოვანი დამაკავშირებელი ელემენტს შორის მანქანა ორგანოს და გზა. დღევანდელ საავტომობილო ინდუსტრიაში არსებობს ორი სახის: დამოკიდებული და დამოუკიდებელი შეჩერების შესახებ. თავის მხრივ, სისტემაში მანქანა სტაბილიზაციის გამოირჩევა წინა სავალი ნაწილი და უკანა სავალი.

პირველ რიგში, მოწყობილობის თავად უშუალოდ ავტომობილის შეჩერების შესახებ. ამ ძირითადი კომპონენტი შეიძლება გამოვლენილი მნიშვნელოვანი მექანიკური ასამბლეის. პირველ რიგში, ეს დრეკადი ელემენტები აუცილებელია ზონდირების და გადამცემი გზის ნორმალური ძალის რეაქცია ჩამოსვლის დარღვევები. მეორე - გიდის ელემენტებს განსაზღვრავს ხასიათი მოძრაობა დისკები და ურთიერთობა მათ შორის. და, რა თქმა უნდა, ამორტიზატორები, რომელიც ემსახურება შესამცირებლად გადამზიდავი ნაწილი მანქანა ვიბრაცია. ხშირად, ეს ელემენტები შეიძლება წარმოდგენილი იყოს საერთო მექანიზმი, რომელიც ასრულებს ყველა ზემოთ ფუნქციები. მაგრამ დღევანდელ საავტომობილო ინჟინრები ცდილობს დაადგინოს თითოეული ფუნქცია შეასრულოს, თავის მხრივ, რათა გავრცელება საერთო დატვირთვა თანაბრად შორის ყველა ელემენტების სისტემა სტაბილიზაცია.

განვიხილოთ წინა სავალი მოწყობილობა. უძველესი დროიდან, მთავარი ამოცანა მანქანის შეჩერების შემცირების და, შედეგად, გაიზრდება სიგლუვეს მანქანა გაშვებული გზაზე. ამგვარად განვითარების სტაბილიზაცია სისტემები იწყება დიზაინი უკანა სავალი, რადგან უკანა ბორბლები სტატიკური პოზიცია. განავითაროს დიზაინი, არბილებს, რა თქმა უნდა, ავტომანქანა, ეს იყო ადვილი. წინა სავალი მოწყობილი ბევრად უფრო რთული, რადგან დისკები დინამიური პოზიცია ნათესავი ორგანოს, და გარდა ამისა, შემამსუბუქებელი წამყვანი აუცილებელია განახორციელოს ძირითადი ფუნქცია წინა წამყვანი - თავის მხრივ.

ასევე წინა სტაბილიზაციის ელემენტები ეკისრება დიდი დატვირთვა, ვინაიდან იგი კონცენტრირებული ძირითადი ელემენტები თვალწინ მანქანა, როგორიცაა ძრავის, გადაცემის კოლოფი, ხიდი, როდესაც წინა მანქანა. წინა სავალი როგორც უკანა, უმეტეს შემთხვევაში, აქვს სტრუქტურა, რომელშიც მთავარი ელემენტი არის სადგამი. ასეთი შეჩერების სისტემა სახელწოდებით სავალი McPherson. მიუხედავად იმისა, რომ იმ შემთხვევაში, სპორტული მანქანები, სადაც ძრავა მდებარეობს უკანა მანქანა, წინა სავალი მოწყობილობა გამოიყენება ნაცვლად torsion წყლები, რომელიც, თავის მხრივ, არის დიდი shaft დაბალი torsional stiffness, ან სახით რამდენიმე სერია ჩართულ პარალელურად დაშორებული ლილვები.

თანამედროვე საავტომობილო წინა სავალი აპარატის გამოყენებით დამოუკიდებელი სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც დისკები ერთი მანქანა ღერძი, აქვს მძიმე გავლენა ერთმანეთს, ანუ, პოზიცია დისკები არ იმოქმედებს პოზიცია კიდევ მართვის დროს. წინა სავალი ასეთი ორგანიზაცია აღმოჩნდა შედარებით გვიან დამოკიდებული, როგორც საჭიროა ძირეული ცვლილებები სტრუქტურა სტაბილიზაციის ელემენტები და დამატებით დეტალებს სავალი მოწყობილობა მიმართა.

რაც შეეხება დადებითი და უარყოფითი მხარეები დამოკიდებული და დამოუკიდებელი შეჩერების, რაღაც შედარება ამ ორი სახის სტაბილიზაცია ეს არ აქვს აზრი. ეს pendants დამონტაჟებულია მანქანები, დამოკიდებულია დავალებები მანქანა. სხვადასხვა პირობებში თითოეულ კატეგორიაში შეჩერების იქნება განსხვავებული, რომ ასრულებს თავის ფუნქციებს, რათა მივაღწიოთ საერთო მიზანი - შესამცირებლად, რა თქმა უნდა მანქანა და, როგორც შედეგი, უსაფრთხო მოძრაობა გზის საფარი ნიშნავს.