Პირველი თვითმფრინავი მატარებელი სსრკ ისტორია, მახასიათებლები, ფოტოსურათები

ადრეულ 70-იან წლებში, სანამ საკავშირო სამეცნიერო-კვლევითი ინსტიტუტის railcar (VNIIV) და Yakovlev დიზაინი ბიუროს ამოცანა შექმნის შიდა ელექტრო მატარებლები გადაეცა, რომელსაც შეუძლია სიჩქარეზე 200 კმ / სთ. თუმცა, სანამ მიმდინარეობს ისეთი ამბიციური პროექტის დროს, უნდა საფუძვლიანად შეისწავლის ყველა თვისებები ურთიერთქმედების უნივერსალი დისკები და რელსები ექსპლუატაციის დროს დასრულდა ასეთი მაღალი სიჩქარით.

ექსპერიმენტული მანქანის სარაკეტო

იმ მიზნით, რომ ექსპერიმენტი და თვითმფრინავი მატარებელი შეიქმნა, უფრო სწორად, მანქანა-ლაბორატორია გამაგრებული ამოძრავებს მას თვითმფრინავის ძრავები. ასეთი დიზაინი არ მხოლოდ საშუალებას, რათა მივაღწიოთ საჭირო სიჩქარე, მაგრამ შემცირებული რისკი სხვაობა მიერ შემოღებული წამყვანი თვლები, ხოლო მოძრავი უბიძგებს დაშორებით რელსები.

შექმნის იდეა მატარებელი თვითმფრინავი ძრავა არ იყო ორიგინალური, მას შემდეგ, რაც 60-იან წლებში მსგავსი ექსპერიმენტი ჩატარდა ამერიკის შეერთებულ შტატებში და ფართოდ გაშუქდა მსოფლიო პრესაში. გამოცდილება ამერიკელ კოლეგებს გამოყენებულ იქნა საბჭოთა დიზაინერების დაიცვას ყველა ასამბლეის მუშაობაში მაღაზიათა კალინინის (ახლა ტვერის) Carriage სამუშაოები. ეს არის, სადაც პირველი თვითმფრინავი მატარებელი სსრკ შეიქმნა.

Train jet

ცნობილია, რომ შექმნა თავდაპირველად დაგეგმილი სპეციალური ლოკომოტივი, რომელიც აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას მოთხოვნების საჭირო მანქანა-ლაბორატორიაში. მაგრამ რა თქმა უნდა, მუშაობა დაიწყო, იგი გადაწყვიტა წასვლა ადვილი გზა ამ მიზნით, გამოიყენოთ რეგულარული ელექტრო მანქანა ხელმძღვანელი ER 22 წარმოებული Riga Carriage სამუშაოები. რა თქმა უნდა, იმისათვის, რომ სამგზავრო მატარებლის jet მატარებელი, სურდა, რათა ის დიზაინი გარკვეული ცვლილებები, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს იყო ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე შექმნა ახალი მოდელი.

იმის გამოცდილება ამერიკელი სპეციალისტები, დიზაინერების VNIIV და Yakovlev დიზაინი ბიუროს ითვლება მიზანშეწონილად გაძლიერება მეტი კაბინა, ორი რეაქტიული ძრავებით. ამ შემთხვევაში, რადგან ამ საკითხს ლოკომოტივი წინაშე მათ დილემის წინაშე იდგა არა ─ შექმნასა რაღაც ახალი ან გამოიყენოთ მზა ძრავები გამოიყენება თანამედროვე საავიაციო? მას შემდეგ, რაც ხანგრძლივი დისკუსიების უპირატესობა მეორე განსახიერება.

ახალი სიცოცხლე შესული ძრავები

ყველა ნიმუშები ხელმისაწვდომია შემქმნელები მატარებელი რეაქტიული შეირჩა ორი დაშლილი ძრავის სამგზავრო თვითმფრინავი Yak-40 (მისი ფოტო წარმოდგენილი მუხლი), მიზნად ისახავს ემსახურება ადგილობრივი ავიაკომპანიების. ამოწურა მათი ფრენის რესურსი, როგორც ძრავები შესანიშნავი მდგომარეობა და ეს შეიძლება მაინც ემსახურება ადგილზე. მათი გამოყენება იყო დაბალი და გადაწყვეტა.

იმ შემთხვევაში, თუ წარმატებული ექსპერიმენტი მათი მონტაჟი jet მატარებელი, ეს შეიძლება გადაწყდეს კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი ეროვნული ეკონომიკის პრობლემა ასოცირდება გამოყენება ჩამოწერილი თვითმფრინავის ძრავები არ არის შესაფერისი თვითმფრინავი, მაგრამ ეს არის საკმაოდ განკუთვნილია ადგილზე ოპერაცია. როგორც გამოთქვა იმ წლებში L. I. ბრეჟნევის: "ეკონომიკა უნდა იყოს ეკონომიკური".

მარტივი და გონივრული გამოსავალი

ამ პროცესში, მატარებელი შემქმნელები jet ჰქონდა მოგვარებას ძალიან მნიშვნელოვანი პრობლემა ─ როგორ უნდა მისცეს ხელმძღვანელი მანქანა მატარებელი აეროდინამიკური თვისებები განსახორციელებლად აუცილებელი მას მაღალი სიჩქარით ტესტირება. პრობლემა ის იყო, თავისი ფორმით, არ არის განკუთვნილი იმისათვის, რომ გადავლახოთ ძლიერი oncoming ჰაერის. თუმცა, ამ შემთხვევაში, მარტივი და ეფექტური გადაწყვეტა იპოვეს.

შეცვლის გარეშე სტანდარტული მანქანის დიზაინი, შემოქმედთა პროექტის გამოიყენება სპეციალური ბალიშები, რომელიც მოიცავს თავი, კუდი და სადესანტო ნაწილს. მათი ზომა და ფორმა უკვე გათვლილი MSU საფუძველზე ლაბორატორიული მონაცემების შედეგად მიღებული ექსპერიმენტი, რომელშიც სპეციალურად ნაღმზე მანქანის მოდელის ქარი გვირაბი.

წვეტიანი ცხვირი და სითბოს მდგრადი სახურავი

მას შემდეგ, რაც ინჟინერი ტესტირება, რითაც 15 ექსპერიმენტული მოდელები, მათ შეძლეს მოვძებნოთ ოპტიმალური ფორმა, რომელშიც jet ხელმძღვანელი მანქანა მატარებელი გახდა უფრო გაამარტივა. შედეგად, მისი აღნიშნა ცხვირი, მეტი არაფერი დისკო დამონტაჟებული წინა ნაწილი და შექმნათ პირობებს, რომელთა machinists მოელიან მეშვეობით ორმაგი მინის ─ fairing და კაბინა.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ამოცანაა იყო ზომებს, რათა გადახურების სახურავი შედეგად ზემოქმედების ცხელი აირები შემოვა ის, აფარებს რეაქტიული ძრავებით. ამ მიზნით, თავზე მანქანის ისინი რკინა სითბოს მდგრადი ფოლადი ფურცლები, რომლებიც მოქცეული საიზოლაციო ფენის.

დიზაინი მანქანის გაუმჯობესება

გარდა ამისა, საბჭოთა თვითმფრინავი მატარებელი, ან უფრო სწორად, ექსპერიმენტული მანქანა ფუნქციონირებს ყველა სახის ტექნიკის, შესაძლებელს ხდის არა მხოლოდ, რათა საჭირო ღონისძიებების დროს ექსპერიმენტი, არამედ იმისათვის, რომ უსაფრთხოების მისი მოძრაობა ასეთი მაღალი სიჩქარით. ეს იქნებოდა ძნელად გაზვიადება ვთქვა, რომ, სათანადო გაუმჯობესება არ დაუტოვებიათ არც ერთი კომპონენტი მანქანა, იმიტომ, რომ ექსტრემალურ პირობებში სპეციალური მოთხოვნების ყველა სისტემების, მათ შორის, პირველ რიგში, შასი და მუხრუჭები.

მთელი ინფრასტრუქტურა სწრაფი ─ jet - მატარებელი შეიცვალა გამო მთელი რიგი ტექნიკური მიზეზების გამო. საკმარისია ითქვას, რომ თუ ნორმალურ პირობებში საავტომობილო დისკები დისკები, რამაც მათ დაიძაბება და, მშენებლობის სარკინიგზო ტრასების, გადაადგილება, მაშინ რეაქტიული thrust, დისკები და რელსები როლს თამაშობს სახელმძღვანელო ელემენტები ჩატარების მანქანის ფარგლებში წინასწარ გზას.

Brake და გვერდითი რხევის პრობლემა

იმის გათვალისწინებით, რომ გათვლებით დიზაინერებს, მათ შთამომავლობას უნდა მიაღწიოს სიჩქარე 360 კმ / სთ, ეს განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს სამუხრუჭე სისტემა, რომელსაც შეუძლია შეჩერების გაქცეული მატარებელი, საჭიროების შემთხვევაში. ამ მიზეზით, სრულიად ახალი მოდელები დისკზე და მაგნიტური სარკინიგზო მუხრუჭები შემუშავდა.

რაც შეეხება გვერდითი რხევების ვაგონი, რომ აუცილებლად წარმოიქმნება, როდესაც მართვის რკინიგზის, მათ იმედი ჰქონდათ, ჩაქრობას გამო გაზის jet მომდინარე რეაქტიული ძრავა. პრაქტიკაში, ეს გათვლები იყო სრულიად გამართლებული.

დიდი ხნის ნანატრი დებიუტი

და ბოლოს, ყველა მოსამზადებელი სამუშაოები უკვე დასრულებულია, ხოლო მაისში 1971 წლის საგარეუბნო რკინიგზის Golutvin ─ Ozery პირველი საბჭოთა მატარებელი რეაქტიული ძრავებით ჩააბარა გამოცდა. ამავე დროს, მას ჰქონდა სიგრძე 28 მ და 59.4 მ საკუთარი წონა. იმისათვის, რომ ეს უნდა დაემატოს წონა 4 ტონა ─ ორი რეაქტიული ძრავებით, და 7.2 მ ─ საავიაციო ნავთზე, მსახურობდა მათი საწვავი.

პირველი ვიზიტის დროს დაფიქსირდა სიჩქარე 180 კმ / სთ-─ მაღალი საკმარისი დრო, მაგრამ ეს სულაც არ არის გათვლილი 360 კმ / სთ. მიზეზი ასეთი ცუდი შედეგი არ არის ტექნიკური ხარვეზები, და დიდი რაოდენობით curved მონაკვეთზე სიმღერა, რომელიც, გასაგები მიზეზების გამო, იძულებული შენელდება.

მიუხედავად ამისა, გამოჩენა პირველი შიდა jet მატარებელი, აღინიშნა, პრესაში, როგორც მნიშვნელოვანი მოვლენა. შემდეგ სტატიაში წარმოგიდგენთ საფარი პოპულარული ჟურნალი "ტექნოლოგია ახალგაზრდობა", რომელიც მიეძღვნა მისი ენთუზიაზმი სტატიაში.

შემდგომი ტესტები

იმისათვის, რომ აღმოფხვრას პოტენციური დაბრკოლებები, შემდეგ ჩატარებული ექსპერტიზის პერიოდში 1971─1975 წლის განმავლობაში., განხორციელებული სწორი მონაკვეთის სიმღერა მაგისტრალური დნეპრის შორის სარკინიგზო სადგურების და Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. ეს იყო, თებერვალში 1972 turbojet მატარებელი საბჭოთა კავშირის ბოლო მსოფლიო რეკორდი სიჩქარე სარკინიგზო 1520 მმ შეადგენს, 250 კმ / სთ. დღეს, ეს ახალი არ არის, მაგრამ იმ წლებში, მსგავსი შედეგი იყო გამოჩენილი მიღწევაა.

ასეთი კარგი შედეგი გვაძლევს იმედს, რომ უახლოეს წლებში, ქვეყანაში დაიწყება მასობრივი წარმოების მაღალი სიჩქარე სარკინიგზო მატარებლები, იკვებება jet thrust. Engineers ჩართული შექმნის პირველი გამოცდა ჩააბარა ნიმუში, მზად იყვნენ დაიწყოს განვითარების მაღალი სიჩქარით trohvagonnogo შემადგენლობა. თუმცა, მათი ოცნება და იყო განკუთვნილი გახდეს რეალობა.

Path, უვარგისია ჩქაროსნული მატარებლები

მიზეზი, რის გამოც turbojet ძრავი thrust არ შედის მასობრივი წარმოების რამდენიმე. მათ შორის, მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ინერცია და sluggishness საბჭოთა ეკონომიკური სისტემის. მაგრამ გარდა ამისა, იყო ძალიან მნიშვნელოვანი ობიექტურ ფაქტორებს ხელი შეუშალა ეს სიახლე.

მთავარი დაბრკოლება გამოჩნდა საბჭოთა რკინიგზის შესაბამისად აშენდა ტექნიკური მოთხოვნები მრავალი წლის წინ. Radii of გამრუდება მათ დაიგეგმა დიზაინერების მხოლოდ შესაბამისად ტოპოგრაფიული პირობები და რელიეფის ყველაზე ნაწილი, რადგან ისინი გაივლიან საჭირო სიჩქარე შემცირება 80 კმ / სთ და ქვედა. ექსპლუატაციაში ჩქაროსნული მატარებლები უნდა ავაშენოთ ახალი გზა, რომელიც მოითხოვს მნიშვნელოვან ინვესტიციებს, ან შესარბილებლად გამრუდება ძველი, აღიარა, რომ არაეფექტური. არც ერთი ეს ვარიანტი იყო აღიარებული როგორც გვპირდებიან, რომ სსრკ-ში.

რეაქტიული მატარებელი დამსწრის პრობლემები

წარმატებით გაიარეს განსაზღვრული ამასობაში მთელი რიგი პრობლემები დაკავშირებული სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა. ამ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ ღია სადგურის პლატფორმაზე, რომელიც აღჭურვილია ყველა ქვეყანა გამონაკლისის გარეშე სადგურები. Train whizzing წარსულში მათ სიჩქარე 250 კმ / სთ, შეუძლია შექმნას საჰაერო ტალღა, რომელიც პერსონალი ბარათს გაატარებს მოშორებით თვალის დახამხამებაში ყველა პირი პლატფორმა. შესაბამისად, იმისათვის, რომ ადეკვატური უსაფრთხოების საჭირო გავრცელებული მოდერნიზაცია, რომელიც ასევე მოითხოვს დიდი თანხები.

პრობლემებს შორის იყო ასეთი, ერთი შეხედვით უმნიშვნელო რამ, როგორიცაა ხრეში, რომელიც მოიცავს ყველა რკინიგზის სსრკ-ში. მატარებელი თვითმფრინავი thrust, ავტომობილის მართვა წარსულში სადგური და სარკინიგზო გადასასვლელი, ჩამოყალიბდა გარშემო აეროდინამიკური ჰაერის ნაკადის აუცილებლად დააყენა დიდი ოდენობით ნაყარი მასალა, რომ ეს ჯარიმის ნაწილაკების მსგავსება shrapnel. ერთი დასკვნა ─ გამოყენება ამგვარი ნაერთების უნდა იყოს დაკონკრეტებული ყველა სიმღერები.

შეაჩერე ექსპერიმენტი

კვლევებმა აჩვენა, რომ 70 წლის უმრავლესობა სარკინიგზო დაშვებული საბჭოთა კავშირის განვითარდეს მათ მაქსიმალური სიჩქარე 140 კმ / სთ. მხოლოდ ზოგან ეს შეიძლება გაიზარდოს 200 კმ / სთ გაზრდის გარეშე რისკი. ამდენად, კიდევ უფრო გაზრდის სიჩქარე მოძრავი აღიარებულ იქნა იმ დროს არაპრაქტიკული იმიტომ, რომ აუცილებლად მოითხოვს დიდი ინვესტიციები.

რამდენადაც სიჩქარე მანქანა-ლაბორატორია, ბოლოს ექსპერიმენტი 1975 წელს იგი გაიგზავნა ქალაქ კალინინის ქარხანა. შედეგებზე დაყრდნობით მოპოვებული გაწეული მუშაობის, ჩვენ გაკეთდა შესაბამისი სტრუქტურული ცვლილებების ახალი ქარხანა განვითარებული მოვლენები, როგორიცაა RT 200 ლოკომოტივი და მატარებელი ER 200.

სამწუხარო სიბერის

შეასრულოს თავისი მისია და არავინ მაშინ სასურველი, მანქანა თვითმფრინავი ათი წლის განმავლობაში იყო სხვადასხვა ქარხანა sidings, rusting და დაექვემდებაროს ძარცვავენ. და ბოლოს, შუა რიცხვებში 80 სამეწარმეო ბავშვები ადგილობრივი YCL კომიტეტის გამოვიდა იდეა, რათა ის მოდური იმ წლებში, video ოთახი, გამოყენებით ამ მიზნით ორგანო, რომელიც ჩანდა ძალიან უჩვეულო დამონტაჟებული ერთად საავტომობილო.

მისი თქმით, ─ გაკეთდეს. მიტოვებული გაიწელა საწყისი sump რომ ქარხნის სართული, და გადააკეთეს შესაბამისად მისი ახალი დავალება. ყველა ძველი ჩაყრა გამოაძევეს მას, და გათავისუფლებული ტერიტორიები შეიქმნება ვიზუალური მოწყობილობების და მაყურებელს იტევს. ყოფილი კაბინა და მიმდებარე შესასვლელი მოწყობილი ბარი. თავზე ყველა მოიხსნა გარე rust და მოხატული მისი თვითმფრინავი video ოთახი ლურჯი და თეთრი ტონა.

როგორც ჩანს, აქ და დაიწყოს მისი ახალი ცხოვრება, მაგრამ კომერციული თვალსაზრისით კომკავშირის ჩუმად სამწუხარო პრობლემა ─ ვერ თანხმდებიან ადგილობრივ განგსტერები მისაღები თანხის გაყვანა შემოსავლების. და ის დაბრუნდა, რათა მისი მანქანა ზარალდება ჩიხი, სადაც მან გაატარა 20 წელი, საბოლოოდ ხდება ფარდული დისკები.

გამახსენდა ეს მხოლოდ 2008 წელს, როდესაც ემზადება აღსანიშნავად 110 წლისთავისადმი ქარხანა. მისი გამარტივებითა და დადგენილი ერთხელ ყველა კანონების აეროდინამიკა ცხვირი cut, გაიწმინდა, მოხატული და გამოიყენება შექმნა მემორიალური კედელი, დამონტაჟდა ახლოს ქარხანა შესასვლელი. მისი სურათი ასრულებს ჩვენი სტატია.