Კარბუტერი K-151: მოწყობილობა, რეგულირება, ფუნქციები, ჩართვა და გამოხმაურება

სამგზავრო მოდელების GAZ და UAZ-31512 გათავისუფლების გამთენიისას, დამონტაჟდა K-126 სერიის კარბრუტები. მოგვიანებით ეს ძრავები აღჭურვილი იყო K-151 სერიის ელემენტებთან. ეს carburetors მიერ წარმოებული სს "Pekar". მათი ექსპლუატაციის პროცესში, ავტომობილებისა და საწარმოების კერძო მესაკუთრეებს შეექმნათ გარკვეული სირთულეები სარემონტო და სარემონტო სამუშაოებში. ფაქტია, რომ კარბუტერი K-151- ის დიზაინი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა წინა მოდელებისგან. ამავე დროს, დიზაინის მახასიათებლების შესახებ ინფორმაცია ძალიან მწირი იყო.

ზოგადი ინფორმაცია 151 სერიის ერთეულებზე

სტრუქტურულად, K-151 სერიის ელემენტები სერიოზულად განსხვავდება ყველა სხვა საშინაო carburettors, თუმცა მათი კვანძების და ზოგიერთი სისტემები განკუთვნილია საფუძველზე ტიპიური სქემები. გათავისუფლების დროის მიხედვით, ამ სერიის ერთეულებს რამდენიმე სხვა დიზაინის ვარიანტი ჰქონდა. ქვემოთ განვიხილავთ carburetor K-151- ის მახასიათებლებს.

ზოგადი ინფორმაცია მოწყობილობის შესახებ

ობიექტს აქვს ორი მიმდებარე ვერტიკალური არხი. ისინი აუცილებელია ჟანგბადის მიღებისათვის. ყოველი არხის ბოლოში არის ციხე. თითოეული მათგანი კარბუტერი კამერაა. დრაივერზე დრაივი შექმნილია ისე, რომ თითქოს პედლებიანი დაჭერით, ერთი ფლაპი ხსნის პირველ და მხოლოდ მაშინ მეორეს. პალატა, რომლის ჩამკეტის გახსნის ადრე, ეწოდება პირველადი.

თითოეული არხების შუა ნაწილში საჰაერო გადასასვლელთან არსებობს სპეციალური კონსტრუქციები კონუსის სახით. ეს არის დიფუზორი. რა არის ეს ელემენტები? მათი გამო, იშვიათი ეფექტი იქმნება, რის საფუძველზეც მოხდება საწვავის მოპოვება სისტემაში. კარბრუტისთვის აუცილებელი პალატის ბენზინის დონე შენარჩუნებულია სპეციალური მექანიზმის მეშვეობით ნემსის სარქველით და float- ით. ჩვენ უფრო დეტალურად აღწერს ამას.

ნაკადის საწვავის მიწოდება

უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მექანიზმი ფუნდამენტურად განსხვავდება იმავე მოწყობილობიდან K-151 კარბუტერიკის ნებისმიერ სხვა საყოფაცხოვრებო ნაწილში. ამ თვალსაზრისით, მფლობელები განიცდიან პრობლემებს. ეს განმეორებით ადასტურებს მიმოხილვებს. სხვათა შორის, ეს ელემენტი დამონტაჟდა ძველი ძრავებისგან ZMZ- დან. ამდენად, სისტემა, ერთად float და ნემსი სარქველი, მდებარეობს სხეულის მოწყობილობა. მექანიზმის ვიზუალური კონტროლი შესაძლებელია მხოლოდ საფარის მოხსნის შემდეგ. ამავე დროს, არ იქნება დარღვეული საწვავის დონით ბუნებრივი ურთიერთქმედების პროცესი. ამ დიზაინის ეწოდება ქვედა საკვების პალატა.

მოწყობილობა

ასე რომ, უფრო დეტალურად განვიხილოთ კარბუტერი K-151. კარბრუტის მოწყობა, რემონტი, მახასიათებლები ქვემოთ აღწერილია. ელემენტი შედგება სამი ნაწილისაგან. ზედა ნაწილია საბაზო საფარი, რომელიც აღჭურვილია flange- ისა და ასევე საჰაერო ფილტრის გადასაფარებლად, რომელიც იწყება float- ს პარალელურად სატრანსპორტო საშუალების და საწყის სისტემის ელემენტებთან. უკანასკნელი მეშვეობით შვიდი ხრახნები ფიქსირდება საქმისთვის ქაღალდის გალის მეშვეობით.

კარბუტერით არის შუა ნაწილი. ეს არის უშუალოდ აპარატის აპარატი, სადაც ფლოტის მექანიზმი, პალატა და საწვავის მიწოდების იარაღი ინტეგრირებულია. ასევე არის დოზირების სისტემა. მოწყობილობის ქვედა ნაწილში შედის ტროლეთული სარქველების სხეული დრაივთან ერთად, უსიამოვნო ხელსაწყოთი, რომელიც სხეულის მასივის მეშვეობით არის გალაქტიკაში.

Float მექანიზმი

როდესაც საწვავის პალატა საჭიროა ნაკლებია, ფსოტი მცირდება და ამით გათავისუფლდა ნემსი. ამის გამო, სექცია გაიხსნა და ბენზინი მიეწოდება. როგორც პალატა ავსებს, ნემსი სარქველი იხურება.

ნემსის სარქველის საშუალებით საწვავის მოხმარების ცვლილებასთან ერთად, სატუმბიდან ბენზინის მიწოდება ავტომატურად იცვლება. ეს საშუალებას იძლევა გამორიცხავს საწვავის წნევის გაზრდა ერთეულში შესასვლელში.

საწვავის ხარისხი არასდროს ინახება - ეს დამოკიდებულია ძრავის ოპერაციის რეჟიმში. ასე რომ, მაქსიმალური დონე იქნება მოჩვენებითი. სრული ძალით მუშაობისას, დონე მცირდება ოდნავ. ეს არ ახდენს გავლენას მოწყობილობის ეფექტურობას არანაირად, რადგან აუცილებელია მწარმოებლისგან დოზირების სისტემის კორექციის დროს.

დოზირების სისტემები

რაც კარბორეტორის პირველი პალატისთვის, მეორეც, დოზირების სისტემების დიზაინი იგივეა. როგორ არის მოწყობილი? აქ არის ძირითადი საწვავის თვითმფრინავები, რომლებიც დადგენილია float chamber- ის და ძირითადი საჰაერო გამანადგურებლების ქვედა ნაწილში. ეს უკანასკნელი თვითმფრინავზეა, ემულსიის ჭაბურღილზე. ძირითადი საჰაერო გამანადგურებლებთან ერთად, ემულსიური მილებიც არის განთავსებული. ემულსიის ჭაბურღილის შუა ნაწილში დიდი ხვრელია ხვრელი. ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია სპრეიერებზე სპეციალურ არხებზე. ისინი განლაგებულია პატარა დიფუზორებში.

როგორ მუშაობს დოზირების სისტემები?

კარბუტერით K-151, მუშაობს შემდეგი სახით. სპრეის ხვრელების არეფექციის გამო, საწვავის ძირითადი საწვავის მეშვეობით საწვავი იზრდება ემულსიის გასწვრივ და ხდება ემულსიური მილების ხვრელებად. შემდეგ, ბენზინი აიყვანეს საჰაერო გავლით ცენტრალური მილები. ასე რომ, საწვავის ნარევი იქმნება, რომელიც ტოვებს შპრიკებს. მაშინ ეს ყველაფერი შერეული ძირითადი ჰაერით იქნება.

დამატებითი მოწყობილობები კარბუტერით

ამ ძირითადი ელემენტების გარდა, კარბუტერი ასევე შეიცავს სხვა მექანიზმებს. ამდენად, უმართავი სისტემა განკუთვნილია სტაბილური ძრავის ოპერაციის შესამცირებლად წუთში 1,000-მდე სიჩქარით. იგი შედგება შემოვლითი არხი, შეცვალოს ხრახნები, საწვავი და საჰაერო თვითმფრინავი, ეკონომისტების სარქველი.

ტუმბოს დაჩქარება საშუალებას აძლევს მანქანას გადაუდებლად გადაადგილება და, აუცილებლობის შემთხვევაში, მკვეთრად დააჩქაროს. სისტემა შედგება სარქველების ძირითად სხეულში, ბურთის სარქვედან, ასევე მემბრანის მექანიზმიდან და სპრეიერიდან. მოქმედების პრინციპის მიხედვით, ეს ბენზინის ტუმბოს მუშაობას ჰგავს.

Econostat - მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას მოგცემთ გაზარდოთ საწვავის საჰაერო ნარევი მაღალი ძრავის სიჩქარით. სტრუქტურულად, ელემენტია დამატებითი არხი, რომლის საშუალებითაც ღია არხების ვენტილების დროს იშვიათია, საწვავს შეაქვს კოლექციონერი. გარდა ამისა, დიზაინი გარდამავალი სისტემებია. ისინი საჭიროებენ გლუვი ზრდის მოქცევას იმ დროს, როდესაც მეორე პალატის სარქველის სარქველი გახსნილია. ეს არის საჰაერო და საწვავი.

კარბორეტორის დარღვევა

ოპერაციის დროს შეიძლება დაფიქსირდეს სხვადასხვა დარღვევები. ასე რომ, ხშირი პრობლემაა მაღალი საწვავის მოხმარება, გამონაბოლქვიდან შავი კვამლი გაზის პედლების, არასტაბილური უსიამოვნების, ცუდი დინამიკური მახასიათებლების, ჯერკებისა და დიპლომების გამო. ამ შემთხვევაში, კარბუტერი K-151 საჭიროებს რემონტს და რემონტს.

ყველაზე ხშირი მიზეზების გამო შესაძლებელია დაბალი ხარისხის საწვავი. ამ clogged თვითმფრინავების, ასევე საჰაერო და საწვავის არხების გამო. გარდა ამისა, მაღალი ტემპერატურის გამო, საცხოვრებელი შეიძლება დეფორმირებული იყოს. ექსპლუატაციის დროს, გამანადგურებელია ბუნებრივი აცვიათ. უმეტესი ოსტატები, რომელთათვისაც კარბუტორული K-151- ს მოწყობილობა და ოპერაცია ყველაზე პატარა დეტალებს იცნობს, რემონტის პროცესში ისინი ცდილობენ ერთდროულად თვითმფრინავების შეცვლას. ითვლება, რომ ეს იმიტომ ხდება, რომ საწვავის მოხმარება იზრდება და ელექტროენერგია შეიძლება არასტაბილური იყოს. მაგრამ აქ არის ერთი ნიუანსი. ჯოტები, თუ ნახმარი, ეს არის იშვიათი საკმარისი.

რეგულირება

მათთვის, ვინც უკვე იცნობს ამ მოწყობილობების მოწყობილობას, ადვილი იქნება K-151 კარბორეტორის მომსახურება. მისი ელემენტები, disassembly და tuning ზოგადად არ არის განსხვავებული ყველა სხვა carburetors. დამოუკიდებლად შეცვალოს ერთეული, საკმარისია იმის გაგება, რომ ეს პრინციპია და მიყევით მითითებებს. ამ მოწყობილობისთვის რამდენიმე პარამეტრია.

ამდენად, მოჩვენებითი, საჰაერო damper, დონის საწვავის float პალატის და პოზიცია throttle შეიძლება მორგებული. საწვავის დონის შეცვლა მხოლოდ გამოცდილი ხელოსნებია, მაგრამ ნებისმიერი მანქანის მფლობელს შეუძლია შეცვალოს უსიამოვნოობა.

კარბუტერი K-151- ის ეტაპობრივი რეგულირება რამდენიმე ეტაპს მოიცავს. ასე რომ, თქვენ უნდა გაათბოთ საავტომობილო მოქმედი ტემპერატურა, მაშინ იგი აწარმოებს მოჩვენებითი ერთად ღია საჰაერო damper. შემდეგი, სიგანე ხარისხისა და რაოდენობის ხრახნიანი და ძრავა მაქსიმალური რევოლუციების მოსაპოვებლად. შემდეგ თითოეული ხრახნი თანდათანობით გამკაცრდება, სანამ ძრავის ოპერაციაში არ არის შეფერხებები.

სიჩქარის გაზრდა, სიჩქარის გაზრდა. აუცილებელია დაიჭიროს პოზიცია, როდესაც ძრავის ოპერაცია სტაბილურია. სასურველია, რომ ეს ხრახნი იკვეთება მაქსიმალურად. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს ჭანჭიკები ასევე გავლენას ახდენენ საწვავის მოხმარებაზე. შემდეგ გადაათრიეთ რაოდენობის ხრახნი. ეს აღწევს სტაბილურ ძრავის შესრულებას 700-800 rpm სიჩქარით. იმ შემთხვევაში, თუ რაოდენობის ხრახნი იწურება ზედმეტად, მაშინ იწყება ნალექები, როდესაც გაზი მოულოდნელად არის დაჭრილი. ეს უნდა იყოს unscrewed უკან.

დასკვნა

ასე რომ, გაირკვა, რა არის K-151 კარბუტერი. ახლა ის მხოლოდ ძველ საბჭოთა მანქანებზე და 90-იან წლებში "ჯაზელზე" საავტომობილო ავტომანქანაზე "ვოლგას" ZMZ-402- ისგან არის შესაძლებელი. კავშირი, ვინც გამოიყენა ეს, საუბრობს ერთეულის არასანდოობის შესახებ. ყველაზე წარმატებული არის Solex და Weber. მფლობელები ამბობენ, რომ K-151 მოითხოვს მუდმივ კორექტირებას და კორექტირებას. თანამედროვე პირობებში ოპერაცია არ არის შესაფერისი.