Ბრონნიტი (მოსკოვი): აღწერა, რუკა და ფოტო

ჰყავს ჯავშანი ამ ქალაქში? სპეციალისტები ფიქრობენ, რომ არა. როგორია თანამედროვე მოსკოვის რეგიონში ამ პრობლემის როლი? აქვს საინტერესო და ხანგრძლივი ისტორია? ეს ყველაფერი საკმაოდ ადვილია გასარკვევად.

ბრონნიტი - ისტორია

პირველად ეს ქალაქი XV საუკუნის ანალოგიშია ნახსენები. მართალია, მხოლოდ სოფელი იყო ბრონიჩის ერთი ვერსიით, ხოლო მეორე - ბრონნიჩს. დაახლოებით სამი საუკუნის შემდეგ მას ქალაქის სტატუსი მიენიჭა და რაღაც მომენტში სახელი გარდაიქმნა. დღეს ჩვენ ვიცნობთ ამ ქალაქს ბრონნიცს.

ბევრი რამ მოხდა წარსულში არსებული ფონდისგან. არ უნდა მოტყუებული პატარა ზომის ქალაქის, არსებობს საკმაოდ ბევრი საინტერესო რამ. სხვადასხვა დროს იყო ნ. გოგოლი, ვ. ბელინსკი, ფ. დოსტოევსკი, ნ. ოგარევი. როგორც წესი, ისინი მოინახულეს ქალაქ ბრონისცეში მოსკოვის რეგიონში დედაქალაქისკენ მიმავალ გზაზე. რა არის ცნობილი ამ ქალაქში? Bronnitsy (მოსკოვის ოლქი) არის ადგილი, სადაც ცნობილი პიროვნებები დაკრძალეს, რომლებიც ქვემოთ განიხილება. ასე რომ, ეს არ უნდა გვერდის გადალახოს მხარეს, იმის გათვალისწინებით, რომ აქ არაფერია საინტერესო.

სახელი და სიმბოლოების წარმოშობა

პირველ რიგში, საინტერესოა, რომ ზუსტად არ არის ცნობილი, თუ როგორ გამოჩნდა ტოპონიმი. რა თქმა უნდა, მეცნიერებს ბევრი ვარაუდი აქვთ, მაგრამ მათგან რომელია მართალია არის საიდუმლო. შეიძლება აშკარა იყოს, რომ ეს ქალაქი იარაღითა და ჯავშნით უკავშირდება, მაგრამ სინამდვილეში ეს შეცდომაა.

ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ვარიანტია, თუ რატომ ბრონნიცს (მოსკოვის რეგიონი) ეწოდება ამ გზით, ეს არის ძველი მოსახლეობის უმთავრესი ოკუპაცია ძველ დღეებში - ცხენები. აქ იყო ბევრი მათგანი და რა თქმა უნდა, ისინი მოითხოვდნენ საკვებს და ზრუნვას. ამ ვერსიის მიხედვით შვებულების ყურები ზოგჯერ უწოდებდნენ ბუკლეტებს ან ბრუკებს, აგრეთვე ბეღელებს, სადაც ინახება საკვები. ეს ვერსია ასევე მხარს უჭერს ქალაქის სიმბოლიკას - გერბი ასახავს ცხენსა და სპიკლესტებს. ამ ჰიპოთეზის არათანმიმდევრულობა ისაა, რომ ცხენი გამოყვანა უფრო ადრე გახდა ცნობილი, ვიდრე ბრონიცცის მოსახლეობის უმთავრესი ოკუპაცია.

კიდევ ერთი ვერსია ამბობს, რომ ადრე ამ ადგილებში ცხოვრობდა ფეოდალისტი ბრონნიკი ან ბროდნია და მისი გლეხებმა ჰკითხეს, ვინ იყვნენ, უპასუხეს "ბრონნიჩს", რომელიც თანდათანობით შეიცვალა და თანამედროვე ფორმად გარდაიქმნა.

ამ ჰიპოთეზების დადასტურება ან უარყოფა აღარ არის შესაძლებელი, მაგრამ ცნობილია, რომ ჯავშანტექნიკა არ ჰქონია ტოპოლოგიას.

მიმდინარე სიტუაცია და ფაქტები

Bronnitsy (მოსკოვის ოლქი) დღეს არის ქალაქი მოსახლეობის მეტი 20 ათასი ხალხი. მსუბუქი მრეწველობის დიდი საწარმოებია: სამკერვალო და ხელთათმანის ქარხნები, ორგანიზაცია, რომლებიც წარმოადგენენ ძვირფასეულობის წარმოებას, აგრეთვე სამსხმელო-მექანიკურ ქარხნას და სხვა ქარხნებს.

არსებობს ბევრი საგანმანათლებლო და კულტურული დაწესებულება, არსებობს დიდი სპორტული კომპლექსი, ისევე როგორც ადგილობრივი ისტორიული მუზეუმი. მიუხედავად იმისა, რომ მოსკოვის რეგიონში ქალაქ ბრონიცციში დასაქმების ხელმისაწვდომობა, ყველაზე მეტ ადამიანს დედაქალაქში ყოველდღიურად მოგზაურობენ.

სატრანსპორტო კომუნიკაცია

MMK- ისა და M-5- ის კვეთა , ბრონნიცს (მოსკოვის რეგიონი) მნიშვნელოვანი ურთიერთდაკავშირების კვანძია. ყოველდღიურად ათობით ელექტრომატარებელი მოძრაობს დედაქალაქისკენ, ყაზანის სარკინიგზო სადგურამდე და საპირისპირო მიმართულებით. გარდა ამისა, ასევე შეგიძლიათ მოსკოვში წასვლა ავტობუსით, მაგალითად, 358 მარშრუტი, რომელიც რეგულარულად იმოგზაურებს დასახლებებში ერთ დღეში - მგზავრობის დრო დაახლოებით ერთი საათია.

Bronnitsy, რა თქმა უნდა, მკაცრად ასოცირდება დედაქალაქში ეკონომიკური და სატრანსპორტო საკითხები. ეს მნიშვნელოვანია მათთვის, ვისაც არ სურს ცხოვრება მოსკოვის საზღვრებში, მაგრამ ურჩევნია შეძლოს სწრაფად მიაღწიოს, მაგალითად, იმუშაოს. და აქ არაფერს ვხედავ მეტროპოლიტელებზე?

ადგილები

მოსკოვის რეგიონის ბრონნიტი ძალიან პატარა, თუმცა მნიშვნელოვანი ქალაქია. იგი განსხვავდება საკმაოდ მყარი და შორეულ ისტორიაზე, თუმცა ეს ყველაფერი არ არის საინტერესო.

მოგზაურობა პრაქტიკულად ნებისმიერ ქალაქში იწყება ცენტრალურ მოედანზე. გამონაკლისი არ უნდა იყოს ბრონნიტი (მოსკოვი). ანსამბლის ფოტოები, რომლებიც ქალაქის ცენტრშია განთავსებული, განთავსდება ღია ბარათებით, კუპეებით და სხვა სუვენირებით, რომლითაც მოგზაურებს შეუძლიათ შემოიტანონ აქედან. შენობათა ეს კომპლექსი აშენდა XVII-XIX საუკუნეებში და მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი და საინტერესო ნაწილია მიქაელის მთავარანგელოზის ტაძარი. ის საინტერესოა არა მარტო მოსკოვის ბაროკოს სტილში, არამედ ინტერიერში შენახული ორიგინალური სტიქიაც.

სხვათა შორის, ტაძრის მახლობლად პუშკინის ახლო ლიცეუმის მეგობრის I. ი. პუშჩინისა და მისი კოლეგის MA ფონვიზინის (ცნობილი მწერალი ძმისშვილი) დელაბრისტები არიან. საინტერესოა, რომ მიხეილ ალექსანდროვიჩის მეუღლე - ნატალია დიმიტრივნა (ალხტინის ძმისშვილი) - გარდაცვალების შემდეგ ივან ივანოვიჩთან ქორწინების შემდეგ. სხვათა შორის, ეს იყო მისი თვისებები, რომლებიც წარმოადგენდნენ დროთა განმავლობაში მწერლების მრავალ ნაწარმოებს. ნაწილობრივ იგი ასეთ გმირთა პროტოტიპი იყო, როგორც Sonechka Marmeladova, Tatyana Larina, Natasha Rostov.

სხვა საინტერესო ადგილებში არის ელია წინასწარმეტყველის ეკლესია, რომელიც მოსკოვიდან ქალაქის შესასვლელთან არის დაუყოვნებლივ. მანამდე, ტაძრის მახლობლად პუშკინის შვილიშვილის საფლავი იყო, მაგრამ ახლა მისი სახელი უკვდავდა ბრონნიტში მდებარე ძეგლსა და პარკს. კიდევ ერთი საინტერესო მაგალითია ადგილობრივი არქიტექტურა იერუსალიმის ეკლესია, რომელიც XIX საუკუნეში კლასიკურიზმის სტილშია აგებული.

სავარაუდოდ, იქ არ უნდა წავიდეთ მიზანმიმართულად, მაგრამ სავსებით შესაძლებელია, რომ გზის გასწვრივ და კარგი დრო აქ.

პრობლემები

მთელი მოსკოვის რეგიონი, სავარაუდოდ, განიცდის ერთ პრობლემას, რაც ასევე მისი უპირატესობაა - დედაქალაქის სიახლოვე. ქვეყნის მთავარი ქალაქი მთელი თავისი რესურსებია, რაც ბიზნესის, კულტურული, ეკონომიკური ცხოვრებისკენ არის მიმართული. Bronnitsy (მოსკოვის ოლქი) არ არის გამონაკლისი. ხალხი ურჩევნია არ გამოიყურებოდეს სამუშაოდ ქალაქის შიგნით, იცოდეს, რომ შემოსავალს დაკარგავს. ეს ქმნის pendulum მიგრაციის, და მას შემდეგ, რაც აღმოცენდება ერთი ძირითადი მეტროპოლიური პრობლემები - ბევრი საათი საცობები jams შესასვლელი და გასასვლელი რეგიონში. მეტროს სადგური "ვიხინო" - დედაქალაქის სამხრეთ-აღმოსავლეთით - ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული და ბრონნიტის მოსახლეობა აქ არ არის უმნიშვნელო როლი.

ამ სირთულეების თავიდან აცილების მიზნით, ორივე სუბიექტის მთავრობებმა ერთად უნდა ითანამშრომლონ, მაგრამ ეს ჯერ არ მომხდარა. მოსკოვის აგლომამაციის ტრანსპორტისა და ეკონომიკური პრობლემების გადაწყვეტა უნდა იყოს ყოვლისმომცველი, რომელიც მიზნად ისახავს რეგიონალური ქალაქების განვითარებას და სატრანსპორტო ნაკადების რაციონალიზაციას.