"Toyota-Prius ჰიბრიდული" მფლობელები მიმოხილვა, სპეციფიკაციები და საწვავის ხარჯი

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიური ტენდენციები გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის დანერგვა "მწვანე" ტექნოლოგიები. მაშინაც კი, ეფექტური უსაფრთხოების სისტემები და უახლესი ელექტრონული თანაშემწეები ღია ფონზე სარგებელი, რომ გახსნას ელექტრო და ჰიბრიდული ცნებები. ეს არ არის მხოლოდ, რომ მინიმუმამდე დონეზე გარემოს დაბინძურების. დაუცველობა ან თუნდაც შემცირების მოხმარების ჩვეულებრივი საწვავის სასარგებლოა motorists თავს, რომ შეიძლება დაეყრდნოს მნიშვნელოვანი დანაზოგი. მართალია, სიტყვა "ეკონომიკის" კვლავ სურს დააკავშიროთ ფასები ენერგოეფექტური მოდელი. ყველაზე წინადადებები ამ კლასში ხელმისაწვდომია რუსეთის მომხმარებელთა 2-3 მილიონი რუბლი. ამ კონტექსტში, ძალიან მიმზიდველი არჩევანი ამ მანქანის როგორც "Toyota-Prius ჰიბრიდული", ფოტო, რომელიც წარმოდგენილი ქვემოთ.

მოდელი თავდაპირველი ღირებულება ემსახურება 1,2 მლნ. რა თქმა უნდა, ეს ხარჯები არ შეიძლება ჩაითვალოს ხელმისაწვდომი მასობრივი motorist, მაგრამ შემცირება საწვავის ხარჯი დროს გრძელვადიანი ოპერაცია გაამართლებს საინვესტიციო. მით უფრო, რომ მყიდველი იღებს არა მხოლოდ მოდელი უჩვეულო ელექტროსადგური და ხარისხის იაპონური მანქანის მინიშნება პრემია.

ზოგადი ინფორმაცია მოდელი

მოდის ჰიბრიდული და ელექტრო მოდელები მწარმოებლები წარმოიშვა 2000-იან წლებში. რა თქმა უნდა, ზოგიერთი ამ სფეროში არსებობდა, მაგრამ მათი პრაქტიკული განხორციელება და ცნებები მოხდა მხოლოდ ბოლო 15 წლის განმავლობაში. თავის მხრივ, იაპონური მწარმოებელი გახდა ერთ-ერთი პიონერი სეგმენტი გათავისუფლების ჰიბრიდული მოდელი, ჯერ კიდევ 1997 წელს, გლობალური მანქანის ბაზარზე გამოჩნდა მხოლოდ სამი წლის განმავლობაში. იგი ინახება იგივე მოწყობილობის - "Toyota-Prius ჰიბრიდული" 2000 ქვეშ hood შედგება ოთხი კომპონენტები: ტრადიციული შიდა წვის ძრავა, ელექტროძრავის, მაღალი ძაბვის ბატარეის და საავტომობილო გენერატორი. როგორც ჩანს, მოდელი აერთიანებს ელემენტები სხვადასხვა კონფიგურაციით ელექტროსადგური, მათ შორის კლასიკური შიდა წვის ძრავა, და ბატარეის.

თვალსაზრისით გარე მანქანა შეიძლება მიეკუთვნოს Golf კლასში. მიუხედავად იმისა, რომ დიდი მწარმოებლები ეძებს, რათა უზრუნველყოს ჰიბრიდული მცენარეები მხოლოდ ძვირადღირებული ფუფუნების ვერსიით, იაპონური აირჩია დახურვა ფართო კლასის მომხმარებელს. სინამდვილეში, ეს და იმის გამო, შედარებით ხელმისაწვდომი ფასი მანქანების "Toyota-Prius ჰიბრიდული", მიმოხილვა მფლობელები, რომელიც არის ძალიან ხელსაყრელი იმ გათავისუფლებას 1.2 მილიონი რუბლი. თუმცა, ისინი აღნიშნავენ, და სიმდიდრე სურვილისამებრ აღჭურვილობა უფრო ძვირი ვერსიები 2 მილიონი რუბლი .

ოპერაციული პრინციპი ძირითადი ვერსია

Engineers გთავაზობთ ორ მიდგომას ახორციელებს ჰიბრიდული დიზაინი. პირველი განსახიერება, მოძრაობა და კონტროლი მანქანა უზრუნველყოფილი ელექტროძრავის, შიდა წვის ძრავა და ბატარეის აქსესუარები. მეორე ვარიანტი ითვალისწინებს ექვივალენტი გამოყენების ორივე გენერატორები. პირველი ორი თაობა იაპონური მოდელის შესაძლებლობის და ეფექტიანობის აერთიანებს ორივე ცნებები. უნდა გვესმოდეს, როგორ მუშაობს, "Toyota-Prius ჰიბრიდული" კლასიკური ვერსია, ღირს გათვალისწინებით ჰესის Synergy Drive. კომპლექსში შედის ბენზინის შიდა წვის ძრავა 78 ლიტრი. ა. და ბატარეის ოპერირებად ელექტროძრავის 68 ლიტრი. ა. ერთად, ეს უზრუნველყოფს მაქსიმალურ გავლენას. მართვა ასეთი პოტენციალი შეგიძლიათ გამოიყენოთ ოთხი რეჟიმი. როდესაც დაწყებული შიდა წვის ძრავა მონტაჟი არის გათიშული, და მისი მთავარი ფუნქცია წამყვანი მანქანა იღებს საავტომობილო. ერთად იზრდება ძალა სიტუაცია იცვლება: საქმიანობის ბატარეის მცირდება, და მოდის ბენზინის ერთეული.

მუშაობის პრინციპი მესამე თაობის

მიუხედავად იმისა, რომ ძალაუფლების ზრდა, მესამე თაობის მოდელი გამოირჩევა მაღალი დონის საწვავის ეფექტურობის. ვერსია აქვს 1.8-ლიტრიანი "ოთხი", სქემა, რომელიც ეფუძნება Atkinson ციკლი. როგორც თავდაპირველად მოსალოდნელია მოწყობილობა, "Toyota-Prius ჰიბრიდული" ასევე მიიღო ბატარეა, რომელიც ამოქმედდება, როგორც საჭიროა. მესამე თაობის მახასიათებლები მიეკუთვნება ასევე გამოიყენოთ ელექტრო ტუმბოს გაგრილების და გაუმჯობესებული recirculating გამოსაბოლქვი სისტემა. იმასთან დაკავშირებით, რომ წამყვანი რეჟიმი, ამ შემთხვევაში ეს არის ვარაუდი, სამი გზა. პირველი რეჟიმი (EV) განკუთვნილია მოძრაობა დაბალი სიჩქარე სპექტრი ბატარეის დაკავშირებით. ეს მოჰყვა გაძლიერებული რეჟიმი, რომელიც საშუალებას გაზრდის მგრძობიარობა accelerator სპორტულ ხასიათი დისკზე. მაგრამ ყველაზე ეკონომიური არის Eco რეჟიმი, სადაც ყველაზე რაციონალური თანაფარდობა დახარჯული ენერგია და ძალა მანქანა გადაადგილების დროს მოითხოვს.

ტექნიკური პარამეტრების მოდელი

ყველა შიდა თვისებები შევსების პლატფორმა და ძირითადი მანქანა სტრუქტურა მზადდება ტრადიციული სქემა. ამ შემთხვევაში, გარე გამოიყურება საკმაოდ უჩვეულო, რომ, თავის მხრივ, იძლევა სხვა არომატი ავტომობილი "Toyota Prius ჰიბრიდული". ტექნიკური მახასიათებლები მოდელი ასეთია:

• Body hybrid - 5 კარიანი ჰეჩბეკი.
• სიგრძე - 445 სმ.
• სიგანე - 172.5 სმ.
• სიმაღლე - 149 სმ.
• საბარგულის - მინიმუმ 408 ლიტრი.
• ბაზა - 270 სმ.
• უკან სიმღერა - 148 სმ.
• წინა სიმღერა - 150.5 სმ.
• განბაჟება - 14,5 სმ.
• შეჩერება - გაზაფხულზე დამოუკიდებელი წინ და ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა.
• გადაცემათა კოლოფი - პლანეტარული სწორი.
• მუხრუჭები - დისკი.

ბატარეის მახასიათებლები

მწარმოებელი იყენებს NiMH ბატარეები Panasonic და კომპანიები, რომელშიც 8-წლიანი გარანტია. ფაქტობრივად, მადლობა ამ ელემენტების და უზრუნველყოფს ხარჯების ეფექტური მოდიფიკაცია მანქანები "Toyota Prius ჰიბრიდული". ტექნიკური მახასიათებლები ბატარეები გამოიყენება ასეთია:

• მოცულობა - 6-დან 21 Ah.
• დრო სრული პასუხისმგებელი - 90-ე წუთზე.
• წონა - 45-დან 80 კგ, დამოკიდებულია ვერსია.
• რაოდენობის მოდულები ბატარეის - 28-დან 40-ს.
• რაოდენობის სეგმენტების მოდული - 6.
• სეგმენტი ძაბვის - 1.2 ვ
• სულ ძაბვის - დან 206 288 V.
• ბატარეის ძალა - მაქსიმუმ 4.4 კვტ.

ტექნოლოგიური თვისებები ოპერაცია

აზრით უმრავლესობა motorists ძირითადი განსხვავება ჰიბრიდული მოდელები მათი ეფექტურობა. მიუხედავად ამისა, არსებობს სხვა ნიუანსი ოპერაცია, რომელსაც აქვს "Toyota-Prius ჰიბრიდული". მუშაობის პრინციპი, კერძოდ, იწვევს საკმაოდ მაღალი დონის ავტომატიზაციის კონტროლის, რაც ჩვენ მზად უნდა იყოს. მაგალითად, საბორტო კომპიუტერი ავტომატურად აკონტროლებს ძრავის პარამეტრები, რაც უზრუნველყოფს ოპტიმალური ბატარეის შესრულება. ამდენად, ავტომობილის გაჩერების მომენტში, სისტემა ააქტიურებს რეგენერაციული დამუხრუჭების გამო, რომელიც ბატარეის დამუხტვა ავტომატურად.

განცხადებები და სხვა სასარგებლო გადაწყვეტილებები, მათ შორის მანძილი კონტროლის სენსორი, ავტომატიკა დაძაბულობის seat ქამრები, სავარძლის რეგულირება და ოპტიმალური რეგულირება მგრძობიარობა pedal მანქანაში "Toyota Prius ჰიბრიდული". მიმოხილვა და მფლობელები ვაფასებთ მუშაობა ინტელექტუალური თანაშემწეები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ პარკი ადვილად, გამოიყენოთ უკანა ხედვის კამერა.

საწვავის ხარჯი

თუნდაც სხვა წევრებს ჰიბრიდული სეგმენტი იაპონური მოდელი გვიჩვენებს კარგი შესრულება ეკონომიკა. ქალაქის მანქანის ძირითადი ვერსია მოიხმარს დაახლოებით 8 ლიტრი, ხოლო ქალაქგარეთ და კიდევ უფრო ნაკლები - 5.5 ლიტრი. გარდა ამისა, იმ თვალსაზრისით, ემისიების სისტემებში გამოიყენება იაპონური მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს სტანდარტებს "ევრო-4". ამ შემთხვევაში, მესამე თაობის კიდევ უფრო ნაკლები საწვავის ხარჯი. "Toyota-Prius ჰიბრიდული" ამ შესრულება, როდესაც მართვის მეშვეობით ქალაქის გვიჩვენებს მოხმარების დონე 4.9 ლიტრი, ხოლო გზაზე - 4.6 ლ. ეს მიღწევა შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ იმის გამო, რომ ელექტროსადგური. დასაფარავად , საწვავის ხარჯი ძრავა გაიზარდა ძალა, ინჟინრები არ გამოიყენება მძიმე მოვალეობა ალუმინის შენადნობების მშენებლობა. არ არის გამორიცხული, შეამციროს წონა ჰიბრიდული, რომელიც 1,5 მ.

დინამიკური შესრულება

ფართო გავრცელება "მწვანე" ტექნოლოგიების საავტომობილო ინდუსტრიაში შეაფერხა ორი ფაქტორი იძულებითი მოთხოვნა. მათ შორის, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ფასი, ისევე როგორც მოკრძალებული სიჩქარე შესრულება. თუმცა, იაპონური მწარმოებლის შეძლო, თავი დაეღწია ამ ხარვეზების, რაც დასტურდება დინამიური საპასუხოდ: "Toyota-Prius ჰიბრიდული" განსხვავდება ღირსეული მაქსიმალური სიჩქარე - 170 კმ / სთ და კარგი აჩქარება - 100 კმ / სთ-"ჩინური" დააჩქარა 11 წამში.

ნაწილი ასეთი მაღალი ხარისხის ჰიბრიდული გამო მსუბუქი დიზაინი, მაგრამ არ გამოვრიცხავ, გავლენა ტექნოლოგიური თვისებები მოდელი. მაგალითად, მაღალი ბრუნვითი საავტომობილო უზრუნველყოფს სწრაფი რეაგირების და ნაკლებობა ტრადიციული CPR ოპტიმიზაცია ურთიერთქმედების მძღოლი და გადაადგილების. ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ელექტრონული სისტემები, რომელიც შეავსებს ჯიპი მანქანის "Toyota Prius ჰიბრიდული". მიმოხილვა მფლობელები საუბრობენ პრაქტიკული სარგებელი თანაშემწეები პროცესში მოძრაობა. ისინი არა მხოლოდ ხელს უწყობს უსაფრთხოების, არამედ შეუწყობს ჰიბრიდული კონტროლი.

გეგმები შემდგომი განვითარების ჰიბრიდული

განვითარების ახალი ვერსიები კომპანია ორიენტირებულია რამდენიმე მიმართულებით. ყველაზე მთავარია, რომ ამ დროისთვის გასაუმჯობესებლად აეროდინამიკური თვისებები მოდელი. მუშაობა ამ გარიგების ნაწილი დიზაინერებს, რომელიც შეიმუშავებს გარე. პირველი თაობის შემოქმედთა მოახერხა მნიშვნელოვანი შედეგების შემცირების კოეფიციენტი, რომელიც დღეს ოპტიმალური მოდელი "Toyota Prius ჰიბრიდული". პრინციპი ოპერაციის საფუძველზე ალტერნატიული წყაროები, ასევე, უნდა განვითარდეს, მათ შორის ხარჯზე მზის პანელები. Engineers აქტიურად არიან ჩართული შექმნასა გზა დააყენოთ მათ სახურავზე. მოსალოდნელია, რომ იმის გამო, რომ ამ ელემენტს მანქანის შეძლებს უზრუნველყოს მუშაობის კლიმატის სისტემა.

პოზიტიური გამოხმაურება მფლობელები

ყველაზე დადებითი შეფასებები მოდელის გამო უპირატესობა, რომ უზრუნველყოფილი ძალა ერთეული. შედარებით ჩვეულებრივი ბენზინის, ეს მანქანა არის ბევრად უფრო ეკონომიური მუშაობას. და ეს არ არის მხოლოდ შემცირების საწვავის ხარჯები pyatidverki როგორც "Toyota Prius ჰიბრიდული". მიმოხილვა მფლობელებს მიუთითებს, რომ მოდელი არ არის, ასე რომ ხშირად მოითხოვს ნავთობის ცვლილებები და აგარიდებთ ტექნიკური დამწყებ და გენერატორი, რომლებიც უბრალოდ არ არის შესაძლებელი ქვეშ hood. გარდა ამისა, ავტომობილის აღინიშნება უპირატესობა თვალსაზრისით აღჭურვილობა უახლესი სურვილისამებრ მოწყობილობები.

აღსანიშნავია, მანქანა სარგებელი თვალსაზრისით ოპერაცია რუსეთში. რა არის განსაკუთრებით ლამაზი შიდა მანქანის მფლობელებს: კი მკაცრი ყინვების არ იმოქმედებს კროსოვერი შესრულება "Toyota-Prius ჰიბრიდული". მიმოხილვა ზამთარში მფლობელები ადასტურებენ, რომ მანქანა იწყება და მოითხოვს მხოლოდ შინაგან საქმეთა გათბობა კომფორტული მოგზაურობა უპრობლემოდ.

უარყოფითი მიმოხილვა

რა თქმა უნდა, მაღალი ღირებულება ბევრი უბიძგებს დაშორებით ასეთი შეძენა. მიუხედავად იმისა, რომ შედარებით სხვა ჰიბრიდები, ეს ვარიანტი არის ყველაზე ხელმისაწვდომი, მაგრამ ეს მანქანა არის უფრო ძვირი, ვიდრე ბენზინი ეკვივალენტები. არსებობს ასევე კრიტიკა პრობლემების შესახებ გადამუშავება დახარჯული ბატარეები ჰიბრიდები, მაგრამ ეს პრობლემები უფრო აღელვებს გარემოსდაცვითი ჯგუფები, ვიდრე მანქანის მფლობელები.

დასკვნა

რუსეთის ბაზარზე არ არსებობს მოდელები სეგმენტი "მწვანე" მანქანა, რომელიც შეიძლება მიიღოს სრულფასოვანი განვითარების იაპონური კონკურსში. გასაკვირი არ არის, მიმოხილვა "Toyota-Prius ჰიბრიდული" საუკეთესო ნაწილი არის დადებითი ფერებში. მანქანა განსხვავდება დანაზოგების ოპერაცია და ტექნიკური, მაგრამ უზრუნველყოფს პრაქტიკულად ყველა ფუნქცია ხელმისაწვდომი ჩვეულებრივი ბენზინის მოდელები. რა თქმა უნდა, შეძენა უნდა მოამზადოს დიდი თანხა, მაგრამ ჰიბრიდული ხანგრძლივი გამოყენება აუცილებლად გადაიხდის თავად. ახალი ტექნოლოგიები ძვირია, მაგრამ სარგებელი გადასვლას უფრო მოწინავე მანქანების ძნელია გადაჭარბებული ნამდვილად.