Port Bronk - მრავალფუნქციური ზღვის გადატვირთვის კომპლექსი

In ყურის ფინეთის აშენებს ახალ საპორტო - Bronk, ადაპტირებული მიიღოს თანამედროვე საზღვაო სანაოსნო გემების და საბორნე ტიპის კონტეინერი. პროექტი ხორციელდება ფარგლებში განვითარების კონცეფციის პეტერბურგის გარე ნავსადგურები. მომხმარებელს მთავრობის ჩრდილოეთ დედაქალაქში და ტრანსპორტის სამინისტრო რუსეთის ფედერაციას.

ამბავი

იდეა აშენება პორტის 2003 წელს. მას შემდეგ, რაც განვითარების პროექტის პეტერბურგის ხელისუფლებამ წამოაყენა დამატებითი მოთხოვნები, რომელიც დაგვიანებულია დაწყების დღიდან მშენებლობა განუსაზღვრელი ვადით. დირიჟორები დროს იყო დსს "RosEvro ტრანსი" და "შემდეგი პეტერბურგის".

თუმცა, 2006 წელს ავტოკატასტროფაში დაიღუპა თანამფლობელები "ბალტიის სატრანსპორტო სისტემები" (ერთი ორი დამფუძნებელი დსს "RosEvroTrans"). პროექტი მიიღო კომპანია "ფორუმი", რომელიც ამ მიზნით დაარსა შვილობილი კომპანია "ფენიქსი" 2008 წელს. დიზაინი და სამუშაო დოკუმენტაციის ის ZAO "Morstroy".

მშენებლობა სანაპირო ზოლის ინფრასტრუქტურას 2011 წელს დაიწყო. მიუხედავად იმისა, რომ Bronk port აღიარებულ იქნა სტრატეგიული სამიზნე რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის. დროს 2011-2014, მშენებლობა წყობის ფონდების ნავმისადგომების ნომერი 1 დასრულდა, 2, 3, 4, 5 და 6 დაიწყეს დადგმის შენობა სამეთვალყურეო და მარეგულირებელი ორგანოების, სახლებში დღეა, დასრულებული სისტემის ავტონომიური ხანძარსაწინაღო.

ჩვენ დავიწყეთ მუშაობა ბოლოში. By სექტემბერი 2015 მშენებლებმა გეგმის მიღწევა სიღრმეში მიდგომა არხის 11 მეტრია.

2013 წელს, რათა ნაწილობრივ აანაზღაუროს ზიანი, რომელიც მიადგა გარემოს სამშენებლო MMPK "Broņka" წყალსაცავებში ლენინგრადის რეგიონში გაცემული 10 ათასი. თევზის სახეობები Ladoga lake char. დაფინანსებული ეს ქმედება კომპანია "ფენიქსი", როგორც ნაწილი ზიანის სამშენებლო პროგრამაში. თვით ეს პროგრამა განკუთვნილია 5 წლის განმავლობაში.

უპირატესობები სატრანსპორტო ცვლა

ერთ-ერთი პოტენციური კონკურენტები, Ust-Luga, ახლად აშენებული (ექსპლუატაციაში 2001 წელს) და შეესაბამება მიმდინარე საჭიროებების მატარებლები. მაგრამ მას აქვს დიდი პრობლემა: ეს სულაც არ არის სანკტ-პეტერბურგში.

გარდა ამისა, სატრანსპორტო Ust-Luga არის ცუდი - ხარისხის გზა შორს არის იდეალური, ასევე ჩრდილოეთ და სამხრეთ სფეროში ძალიან დაკავებულია ახლა, და სიმჭიდროვე მანქანების გაიზრდება დროს.

მეორე სამუშაო პორტის (პეტერბურგის დაკისრებულ მეტსახელად Northern Capital) ამ ფონზე უკეთესია - მაგრამ ხელმისაწვდომობის ბეჭედი გზა, თავისი ტერმინალები გადის WHSD და zsd აქვს პირდაპირი გასასვლელი მხოლოდ I და II სატვირთო ფართობი. სატვირთო, მგზავრობა ზონაში III და IV, უნდა გაიაროს ქალაქის ბლოკები, რომ არ შეიძლება იყოს მომგებიანი არც მძღოლი და მოსახლეობას.

საზღვაო და სახმელეთო შესასვლელი

Port Bronk ამ ხარვეზების ჩამოერთვას. 2013 წელს იყო მიერთებული ბეჭედი გზა. მიწის ეს იწვევს A-120 და CR. მჭიდრო საკმარისი fit როგორც CR-2.

საქონლის გატანის სარკინიგზო შესაძლებელია რამდენიმე ძირითადი გზები: მეშვეობით სადგური ქვაბები და Veimarn მიერ w / q Gatchinsky ფილიალი მიმართულებით, MCA მეშვეობით სადგური.

დასრულების შემდეგ საზღვაო მრავალფუნქციური გადატვირთვის კომპლექსი "Bronk" შეძლებს გაუმკლავდეს კონტეინერი გემების და სატვირთო ferries. ესენია:

• CKH-1500 (Atlantic ლედი);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• პანამაქსის (Wan Hai 501);
• Post პანამაქსის (Wan Hai 501).

ეკონომიკური ეფექტურობის

Port Bronk მიიღოს პირველი სასამართლო სექტემბერი 2015 - მინიმუმ გარკვეული რუსეთის ტრანსპორტის მინისტრი მაქსიმ სოკოლოვი. მისი თქმით, სატრანსპორტო სფეროში ძალიან მომგებიანი და პერსპექტიული - ეს არის "მაგარი" ბევრი ფული და ექსპლუატაციაში სხვა პორტი და გაიზარდოს შემოსავლები ქვეყნის პოტენციალის, როგორც მთელი.

ამავე დროს, ეს გადაწყვეტილება ბეწვის პრობლემები. ერთად დანერგვა სისტემა, "Bronk" MMPK მნიშვნელოვნად ამცირებს დატვირთვას დიდი საპორტო (სანკტ-პეტერბურგი), ეს იქნება გადარიცხოს სატვირთო, რომელმაც განახორციელა პრაქტიკულად ქალაქის ცენტრში. ასევე ველით, რომ ნახოთ 2,300 ახალი სამუშაო ადგილები.

დროს გაშვების პირველი terminal საინვესტიციო მიაღწევს 43 მილიარდი. რუბლს შეადგენს. წლიური პირდაპირი გადასახადების გადახდის ოდენობით მიაღწია 3.7 მლრდ. რუბლს შეადგენს., და არაპირდაპირი, სახელმწიფო ბიუჯეტში შემოსავლების შეადგენს 11 მლრდ. რუბლს შეადგენს.

ეკოლოგია

გარემოს დაცვის საკითხები და გავლენა ბუნება პორტში მშენებარე კვლავაც გამოიწვევს დებატებში. ერთის მხრივ, ასეთი დიდი პროექტი არ შეიძლება ჰქონდეს ეფექტი ბიოლოგიური სისტემები შევიმუშავეთ რეგიონში. მეორეს - მიმართა მნიშვნელოვანი ძალისხმევას, რათა შეამციროს უარყოფითი გავლენა სამშენებლო მინიმუმამდე.

კერძოდ, XVI-IEF "ბალტიის ზღვის Day" მოხსენებით VF Shumsky, რაც აღნიშნა, რომ 2013-2014 წლებში უკვე გაიზარდა და წარმოებული Lake Ladoga ზე მეტი 166 ათასი. ახალგაზრდა Ladoga char. 2015 წელს იგეგმება უფრო მეტი, ვიდრე 196 ათასი.

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ მიღებული ზომები, რათა შეამციროს გავლენა გარემოზე, გარემოს უსაფრთხოება სამშენებლო საკმაოდ მაღალია.

ლომონოსოვის

City - ყოფილი ქონება Prince AD Menshikov, ასოცირებული პეტრე I. იგი მდებარეობს შემდეგი Bronco - მჭიდრო საკმარისი ეკიპაჟის და მგზავრების ჩამოსვლის გემები ვერ ვხედავ მას. ლომონოსოვის ასევე შედის რიგი "ობიექტების ზრუნვა" for "Bronk" პროექტის ლიდერები, კერძოდ - ქალაქის დაგეგმილი გამწვანებაზე და ბაღები 17 ნაკვეთების და დარგეს 977 მუხა ძირი.

პროგნოზები

ჯერჯერობით, 80% -ზე მეტი ბაზარზე სტივიდორული მომსახურება კუთვნილი Global პორტები - მათ მიერ კონტროლირებად "Petrolesport" პირველი Container Terminal და "Moby Dick" და მხოლოდ საკონტეინერო ტერმინალი Ust-Luga.

მშენებლობის დაწყების MMPG "Bronk" გვიქადის მოეღოს ამ მონოპოლია. მისი თქმით, პროგნოზები "DP" ექსპერტები პირველ რიგში ახალი პორტის გადადება ტვირთი ისტორიულ ნაწილში პეტერბურგში, შემდეგ - ბალტიისპირეთის და მხოლოდ ამის შემდეგ - ქვეყნიდან.

ერთ-ერთი მთავარი მიმართულება, ბალტიის რეგიონში დღეს - გამოყენების გემები უფრო დიდი ტევადობის. ეს გამოწვეულია დანერგვა ე.წ. გოგირდის დავალებები - ეს აიძულებს გადაზიდვის კომპანიებს გამოიყენონ სუფთა შესაბამისად უფრო ძვირი საწვავი.

შედეგად, სატვირთო განაკვეთები შეიძლება გაიზარდოს 15-20% -ით, ბევრი გემი მფლობელებს, რათა გადავარჩინოთ ფული, გამოიყენებს გემების დიდი გამტარუნარიანობა. და ეს იძლევა პორტის უპირატესობა, რომელიც აქვს ღრმა მიდგომა არხი, მათ შორის Broņka.

სხვადასხვა კუთხიდან და დონის შეშუპება პეტერბურგის ტერმინალში. ინვესტორები პორტში მშენებარე გაისმა აზრი გადატვირთვისაგან, ხოლო წარმომადგენლები მსოფლიოს პორტების ამბობენ, "კომფორტული" თანხის მუშაობა - ეს არის, არსებული ობიექტების მიერ დაკავებული დაახლოებით 75%.

ახალი საზღვაო სატვირთო კომპლექსი ბევრი უპირატესობები: დიდი სიღრმე არხი (ეს არის სერიოზული ფაქტორია კონკურენცია), უზარმაზარ ტერიტორიაზე, ხელმისაწვდომობა (მოსახერხებელია საგზაო და სარკინიგზო კვანძი), მოკლე გზა შესასვლელიდან ტივტივა პორტში ტერიტორიაზე.

ამ ფაქტორების გამო, მშენებლობა MMPG "Bronk" იზიდავს ყურადღებას. თუმცა, ეს შეღავათები იქნება მხოლოდ მნიშვნელოვანი, თუ ახალი პორტის გააცნობს დაბალ ტარიფებს მომსახურება, სასაწყობო და განბაჟების საქონლისა და რადიკალურად დააყენებს კულტურული დონის პორტი მომსახურება.

როგორ გაყოფა მომხმარებელს

მოსალოდნელია ძალა ბრონქებში დაწყების შემდეგ პირველი ტერმინალის - 1.45 მილიონი TEU .. 2022 - 3 მილიონი TEU წელიწადში .. ეს პორტი შეუძლია წავიდეს მომხმარებელს მოდის რუსული პორტები. ფინეთის მხარეს, ტერმინალში ჰელსინკში არის საკმაოდ კონკურენტუნარიანი, მაგრამ სხვები არიან რისკის ქვეშ - ფაქტობრივად დაახლოებით 15% რუსეთის ხომალდები დაცლამდე არსებობს. არსებობს ძალიან რეალური შანსი, რომ მას შემდეგ, რაც დაწყებას ბრონქებში ისინი იყენებენ მას.