Plane Myasishcheva პროექტები თვითმფრინავი

დასახელება გამოჩენილი საბჭოთა ავიაკონსტრუქტორის ვლადიმერ მიხეილის Myasishcheva გახდა ცნობილი, შუა-იან წლებში გასული საუკუნის. ეს იყო ამ პერიოდში, მისი თვითმფრინავი პირველად აჩვენა საზოგადოებას.

VM Myasischev ყველა სტადია გაიარა თვითმფრინავი განვითარებას. მისი სამუშაო კარიერა მან დაიწყო როგორც draftsman მარტივი, დასრულების მთავარი დიზაინერი.

Myasishcheva თვითმფრინავები (ფოტო ჩანს ამ მუხლის) უიმედოდ საჭირო სსრკ.

ეს იყო იმის გამო, რომ მარხვის ბირთვული იარაღი. მითუმეტეს ბირთვული ბომბები იაპონია, ამერიკის შეერთებული შტატები აცნობა მსოფლიოს დასაწყისში ახალი ბირთვული ერა განიმტკიცოს უპირატესობას. თუმცა, მას შემდეგ გამოჩენა ბირთვული იარაღის საბჭოთა კავშირის ხელისუფლების წინაშე ქვეყნის მიიღო მნიშვნელოვანი შეკითხვა შესაძლებლობა მიწოდების ბირთვული ბომბები ტერიტორიაზე პოტენციური მტერი. იმისათვის, რომ გაუმკლავდეს ამ პრობლემას დაეხმარა განვითარებული სსრკ თვითმფრინავი Myasishcheva.

პირველი შეხვედრა საავიაციო

Myasischev ვლადიმერ Mihaylovich დაიბადა 28/09/1902, in Efremov ქალაქი, რომელიც პროვინცია Tula. როგორც ბავშვი, იგი ნორმალური ბავშვი, არ ჩანს რაიმე ინტერესი ტექნიკით. 11 წლის ვლადიმერ ჩაირიცხა ადგილობრივი ტექნიკური სკოლა, სადაც სწავლობდა პროგრამა მათემატიკის მოხრილი.

სამოქალაქო ომის დროს in Efremov, მან შეწყვიტა რაზმი სამხედრო მფრინავი გზაში სამხრეთ Front. ვლადიმერ, რომელიც მინახავს ადრე, რომ თვითმფრინავი მხოლოდ ჟურნალ სურათები, შეიძლება განიხილოს "ფოლადი ფრინველი" პირადად და კიდევ ჰქონდა შანსი შეეხოთ მათ. მოგვიანებით ეს მოვლენა Myasischev აღწერილი თავის მოგონებებში. მან აღნიშნა, რომ შეხვედრაზე თვითმფრინავი გააკეთა ასეთი წარუშლელი შთაბეჭდილება მას, რომ ეს წინასწარ მთელი ბედი.

სტუდენტობის

Московского Высшего Технического училища . 1920 წელს, ვლადიმერ Myasischev მოვიდა მოსკოვში და შევიდა მექანიკური ფაკულტეტი მოსკოვის უმაღლესი ტექნიკური სკოლის. იგი შერწყმულია მისი კვლევების მუშაობა draftsman at Sci-პილოტი Air Force აეროდრომი. აქ ის პირველად სცადა თავის მხრივ როლი დიზაინერი. გამოცდილება თვითმფრინავი დიზაინი, მიღებული ამ სამუშაოს, ვლადიმერ სასარგებლო მისი მომავალი კარიერა.

ნაშრომი პროექტი Myasishcheva შეეხო თემა ყველა ლითონის fighter. ეს იყო ის, რაც მან განაცხადა, რომ მისი დიზაინი საქმიანობა არ არის ჩართული ყველა. იმ წლებში საბჭოთა კავშირში, რომ ეს იყო მხოლოდ ერთი ყველა ლითონის თვითმფრინავი ANT-3, გამოგონებაა A. N. Tupoleva. ეს ადასტურებს, სიახლის და სირთულის არჩეული თემა Myasishchev. თუმცა, მიუხედავად ამისა, მისი დიპლომი ვლადიმერ დაიცვა წარმატებით.

მუშაობის დაწყების

დამთავრების შემდეგ Myasischev წევრი გახდა ცენტრალური Aero-ჰიდროდინამიკური ინსტიტუტი. მისი ზედამხედველის at TsAGI ვლადიმერ Petlyakov ხელმძღვანელმა ფრთის მონაკვეთზე. принимал самое активное участие во многих работах. აქ ვლადიმერ აქტიური მონაწილეობა მიიღო მრავალ სამუშაოები. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. მან შეიმუშავა ფრთები ბომბდამშენი TB მოდელები 1 და 3 TB, ასევე განკუთვნილია ამ თვითმფრინავის ბომბის bay. და ამ პერიოდში Myasischev შეძლო იმის დასამტკიცებლად, თავი ძალიან ნიჭიერი დიზაინერი, რომელიც აერთიანებს მოვალეობას იგი კვლევა.

ახალი შეთავაზება

ახალგაზრდა დიზაინერი დაინტერესებული მუშაობის Tupolev. ცნობილი თვითმფრინავი შესთავაზა შრომისმოყვარე და ნიჭიერი Myasishcheva მართვის დეპარტამენტის ექსპერიმენტული თვითმფრინავი. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. როგორც ამ თანამდებობაზე ვლადიმერ მიეცა დავალება, რათა შეიმუშავონ torpedo. ეს იყო პირველი თვითმფრინავის Myasishcheva. ტორპედო, რომელსაც ზოგიერთი ორიგინალური დიზაინი გადაწყვეტილებები, წარმატებით გაიარა ტესტირება. თუმცა, კომისიის ერთ-ერთი ავიაკომპანიის თვითმფრინავი ჩამოვარდა. ამ არსებობა torpedo ეს უკვე დასრულდა.

სესხების გამოცდილება

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. In 30-მე -20 საუკუნეში, საბჭოთა დიზაინერებს ვერ შესთავაზოს ქვეყანას საიმედო თვითმფრინავი. самолет DC 3 в Америке. შემდეგ საბჭოთა ხელისუფლებამ გადაწყვიტა ყიდვა მოწინავე სამგზავრო თვითმფრინავი DC 3 ამერიკაში. მისი დიზაინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორი გზა - სამგზავრო და სატრანსპორტო. VM Myasischev შევიდა კომისიის თვითმფრინავი, და შემდეგ მას დაევალა შეისწავლოს თვითმფრინავი ნახატების და თარგმანი inch to მეტრულ. თუმცა, საქმე არ იქნა მიყვანილი ბოლომდე.

წლამდე თავისუფლების აღკვეთას ითვალისწინებს

тюрьмой. 1938 Myasischev დააპატიმრეს და განთავსდება დახურულ დიზაინის ოფისი, ციხეში. этого места – ЦКБ 29 НКВД . ოფიციალური სახელი ამ ადგილს - 29 CKB ნკვდ. ეს ბიუროს დააკავეს თვითმფრინავი დიზაინერები არ მუშაობდა შექმნა თვითმფრინავი. Myasischev მუშაობდა აქ უშუალო მეთვალყურეობის ქვეშ Petlyakova. მშენებლობა მოიერიშე - მიეცა დავალება მათ წინაშე.

ამ რთულ ციხის პირობებში, მეორე თვითმფრინავი Myasishcheva შეიქმნა - მაღალი სიმაღლეზე გრძელი რადიუსის ბომბდამშენი. პროექტი ჩანს, რომ ხელისუფლება, რომელმაც საშუალება მისცა ვლადიმერ მიხეილის ხელმძღვანელობდა საკუთარი დიზაინი ოფისში. და უკვე 1938 წელს, მე ვნახე ფონზე ახალი სამუშაო პროექტი. ეს იყო თვითმფრინავი Myasishcheva - შორეულ მაღალ ბომბდამშენი DVB-102. ახალი ამ თვითმფრინავი რამდენიმე მიმართულებით:

- წნევით სალონში, სადაც მფრინავი განთავსებული 4;

- ექვსი მეტრის სიმაღლის ბომბის bay;

- იარაღი, რომელიც მართვა შეიძლება გაკეთდეს დისტანციურად.

1940 წელს, 29 CDB ნკვდ Myasischev გადაიყვანეს Omsk გარეშე დატოვების უფლება. ქალაქში კვლავ თვითმფრინავი დიზაინი fad-102. პირველი მანქანა ამ მოდელის უკვე აშენდა, ჯერ კიდევ 1941 წელს, გვიჩვენებს კარგი სიჩქარე და სიმაღლე დროს ტესტი. ნაკლებად მოსალოდნელია მხოლოდ სპექტრი ბომბდამშენი ფრენის, რის გამოც, მისი სერიული წარმოება არ განხორციელდა. თუმცა, მთავრობამ აღნიშნა, დიზაინერის მუშაობის დაჯილდოების მას სახელმწიფო პრემია.

მას შემდეგ, რაც ავიაკატასტროფის შედეგად დაიღუპა VM Petlyakov, Myasischev მათ განაგრძო საქმე შექმნის dive ბომბდამშენი. ომის დროს წლის განმავლობაში Kazan ქარხანა, სადაც დიზაინერი მუშაობდა მათთან ხშირად ქმნის KB, გამოიცა დაახლოებით ათი მოდიფიკაციები თვითმფრინავი.

ომის შემდგომ წლებში

მიუხედავად იმისა, რომ მათი ნაყოფიერი მუშაობა Myasischev ორდენით დაჯილდოვდა სუვოროვის და გაიმართა წოდება მაიორი, მისი ბიუროს დაიშალა 1946 წელს. ვლადიმერ მიხეილის დაიწყო მუშაობა როგორც დეკანი, წამყვანი Aircraft დეპარტამენტის მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». აქ მან წაიკითხა სტუდენტებისთვის რა თქმა უნდა, "მშენებლობის და დიზაინი თვითმფრინავი."

წლის მუშაობის MAI Myasischev მიძღვნილი ტრენინგი ახალგაზრდა ინჟინერი. აქ განაგრძო მან უნდა ჩაერთონ მშენებლობა თვითმფრინავი. მისი გეგმა იყო, რათა შეიმუშავონ, შორ jet სტრატეგიული ბომბდამშენი. მისი მუშაობა, მან მიიპყრო სტუდენტები სთავაზობს მათ საჭირო თემები საკურსო და დისერტაციები. შედეგად პროექტი დამტკიცდა სამინისტროს მიერ საავიაციო ინდუსტრიის. Myasishcheva შესთავაზა, კიდევ ერთხელ გახდეს ხელმძღვანელი საკუთარი ზომა.

შექმნა სტრატეგიული ბომბდამშენი

New myasishchev დაიწყო არსებობა 1951 წელს, ვლადიმერ მიხეილის დაუყოვნებლივ გონს ყველა დიზაინერებს რომელთანაც ვმუშაობდი წინა წლებში. წარდგენის KB გადაეცა თვითმფრინავი ქარხანა ნომერი 22. სემინარები წარმოების იყო Fili.

Myasishchev თვითმფრინავი განვითარებული ფუნდამენტურად ახალი იდეები. ისინი ეხებოდა აეროდინამიკა და ავაშენოთ თვითმფრინავი. ასე რომ, ამ თვითმფრინავი ითვალისწინებს "ველოსიპედი" სადესანტო გადაცემათა. ისინი ორი ძირითადი rack on ფიუზელაჟის და ორი პატარა თაროები შაბათ ფრთები. ნაკლებია, ვიდრე ერთი წლის ბიუროს ქარხანაში გაიგზავნა შესახებ 55,000 ნახატი.

ტესტი სტრატეგიული ბომბდამშენი

განცხადებაში ნათქვამია, რომ აღნიშვნა მიერ მიღებული ყველა ომის შემდეგ Myasishcheva თვითმფრინავები, - "M". პირველი გაკეთდა 1952 წელს, ოქტომბერში მან თავისი პირველი ადგილზე ტესტები აეროპორტში მათ. ჟუკოვსკის. მხოლოდ ძირითადი ნაკლი თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა ჩანაწერი დრო (22 თვე), იყო მნიშვნელოვანი საწვავის ხარჯი. თუმცა, საქმე იმაშია, რომ მისი სისტემა, რომელიც შექმნილია CB A. A. Mikulina.

პირველი საბჭოთა სტრატეგიული jet ბომბდამშენი პირველი გაფრინდა ცაში, 20/01/1953, ადვილად გამოეყო ასაფრენი ბილიკი. ეს თვითმფრინავი დასახელდა myasishchev M 4. მფრინავები, რომლებიც გაფრინდა მათ აღნიშნა, მარტივად პილოტირება და თვითმფრინავი - მარტივად გამოყენების.

გაუმჯობესება მოდელი

მიუხედავად იმისა, რომ კარგი მიმოხილვა, VM Myasischev არ მთავრდება. მან განაგრძო გაუმჯობესება M 4. მხოლოდ ორი თვის განმავლობაში, ინჟინრები მისი ბიუროს მიერ შემუშავებული და მიწოდება ქარხანა მეტი შვიდი ათასი ნახატების, შეკრიბა ახალი მოდიფიკაცია ბომბდამშენი. ეს იყო თვითმფრინავი Myasishcheva M 3 ახალი ბომბდამშენი ტესტები ჩატარდა გაზაფხულზე 1956 აეროდრომი ჟუკოვსკის. მაგრამ ჰაერში იყო პრობლემა მართვის, და უარი ერთი სისტემებში. თუმცა, პილოტი M. L. Galley შეუძლია მიწის თვითმფრინავი M3 Myasishcheva ასაფრენი ბილიკი. ადგილზე, ყველა პრობლემა სწრაფად ი და აღმოფხვრილი.

ამის შემდეგ, თვითმფრინავი M3 Myasishcheva (იხ ფოტო) გადაეცა სერიის წარმოება. ეს თვითმფრინავი გაუმჯობესდა აეროდინამიკა და იყო მთავარი ბომბდამშენი სსრკ.

Aircraft იგივე M 4 შეიცვალა დიზაინი თვითმფრინავი და ემსახურება ბენზინგასამართ მთელი სატრანსპორტო მანძილი ავიაცია.

პარალელურად მუშაობა მოდიფიცირებისა და გაუმჯობესების უკვე არსებული ბომბდამშენები, დაკავშირებული პროექტების განვითარების სტრატეგიული ავიაცია. ეს იყო მოდელი თვითმფრინავი 31 Myasishcheva, ისევე როგორც 32 და 34.

მოდიფიკაციების 31 და 31 იყო ბომბდამშენი, რომელსაც transonic ფრენის სიჩქარე. Model 32 არის ზებგერითი. M Plane 34 გააჩნდა უმაღლესი ფრენა მახასიათებლები. მისი მაქსიმალური სიჩქარე ფრენის - 1350 კილომეტრი საათში.

ყველა ჩატარებული გამოკვლევების ამ პროექტების, საფუძველი გახდა გამოჩენილი მუშაობა myasishchev განავითაროს ზებგერითი რაკეტა "Buran-40".

სამგზავრო სატრანსპორტო

პარალელურად შექმნა სამხედრო ბომბდამშენი KB VM Myasishcheva ჩართული განვითარებადი მშვიდობიანი თვითმფრინავი. სამწუხაროდ, ამ სამგზავრო თვითმფრინავი საპროექტო ოფისში არ მიიღოს შემდგომი განვითარება.

თვითმფრინავი 50 M

გარდა ამისა, საბჭოთა მთავრობის დაკვეთით ვლადიმერ მიხეილის ახალი სამუშაო. ეს იყო თვითმფრინავი Myasishcheva M 50, რომელიც გახდა ზებგერითი სტრატეგიული ბომბდამშენი. ამ პერიოდამდე მსგავსი არაფერი კი არ დაპროექტებული მსოფლიო ავიაციის.

Plane M 50 ჰქონდა მაღალი ხარისხით მართვის ავტომატიზაცია, რომელმაც შეამცირა ეკიპაჟის ორი. და დანარჩენი ბომბდამშენი საკმაოდ წარმატებული გამოდგა. ერთადერთი სუსტი წერტილი იყო ის ძრავა. იმ დროს სსრკ, ეს მნიშვნელოვანი ნაწილი თვითმფრინავი არ აქვს საკმარისი სიმძლავრის, საიმედოობის და ხანგრძლივი ცხოვრება. გარდა ამისა, ყველა ძრავები წარმოებული ქვეყანაში გაატარა ძალიან ბევრი საწვავი. მე ვერ იპოვოს შესაფერისი ერთეული და თვითმფრინავი Myasischev და მისი თვითმფრინავი მ 50 არ შეუძლია მიაღწიოს ზებგერითი სიჩქარე. ეს იყო მთავარი მიზეზი თანამედროვე დიზაინის ვლადიმერ მიხეილის დახურულია. Plane M 50 გამოყენებულ იქნა ექსპერიმენტული მიზნით. ის გამოცდილი ყველა სახის ინოვაციები. ბოლო დროს M 50 აფრინდა სამხედრო აღლუმი Tushino. მას შემდეგ, რაც, რომ ფრენის იგი გადასცა Monino მუზეუმი ქალაქში.

კიდევ ერთი გამორჩეული პროექტი იყო myasishchev ზებგერითი ბომბდამშენი M 52. თუმცა, როგორც წინა შემთხვევაში, ეს თვითმფრინავი არ იქნა ნაპოვნი აუცილებელია მისი ძრავა შესრულება. ცაში ბომბდამშენი და არ მიიღოს.

მექანიკური პილოტი მცენარეთა

1967 წელს, ვლადიმერ მიხეილის ელოდა ახალი დავალება. ის ამტკიცებს პოსტზე მთავარი ექსპერიმენტული მანქანათმშენებლობის ქარხანაში, წარმოების მოცულობა მდებარეობს ქალაქ ჟუკოვსკის. არსებობს ეშვება მცირე CB რომელიც Myasischev reassembles დიზაინის გუნდი. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ვლადიმერ აიღო განვითარების სტრატეგიული მრავალ რეჟიმში ზებგერითი ბომბდამშენი. პარალელურად მისი CB მსგავსი ამოცანები ხორციელდება ჯგუფები PO Sukhoi და ა N. Tupoleva.

Myasishchev უკვე შესთავაზა პრინციპულად ახალი ფრთის ჩართვა, რომელსაც ცვლადი Sweep. ადრე, არ იყო ასეთი დიზაინი გადაწყვეტა თვითმფრინავები P. O. Suhova და ამერიკელი მოდელები. თუმცა, ყველა წინა ვერსიების არ ჰქონდა ძალიან მოკლე deflectable ნაწილი ფრთის. პროექტი ასევე V. M. Myasischeva ზემდგომი სხვები. ეს დიზაინი გადაწყვეტა იყო გამოყენებული A. N. Tupolevym. შემდეგ ძალიან წარმატებული იყო, რომელიც შექმნილია Myasischev. самолета Владимира Михайловича . TU-160 საბოლოოდ თითქმის მთლიანად აგებულია საფუძველზე ვლადიმერ მიხეილის თვითმფრინავი.

BEMZ რომელსაც Myasishcheva უკვე შექმნილია და შემდეგ აგებული თვითმფრინავების განადგურება ბურთები, რომლებიც სტრატოსფეროს. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. ეს იყო თვითმფრინავი M 17, რომელსაც შეუძლია სიჩქარეზე მდე შვიდასი კილომეტრი საათში, იზრდება სიმაღლე ოცდაორი ათასი მეტრი.

ფასდაუდებელი წვლილი შეიტანა განვითარებაში ავიაციის

ვლადიმერ Mihaylovich Myasischev წავიდა სამიზნე ერთადერთ დაუმარცხებელ სიმღერები. პირი, რომელსაც უსაზღვრო სიმამაცე საინჟინრო და ტექნიკური ნიჭით დაჯილდოებულმა დიდი ორგანიზაციული უნარები, ხატვის მისი უჩვეულო გადაწყვეტილებები მთელი გუნდი KB.

პასუხი კითხვაზე, თუ რა უნდა გავზომოთ წვლილი დიზაინერი ავიაციის ისტორიაში, შეგიძლიათ მიიღოთ შემდეგ თვალს ფილმის "Myasischev, რამდენიმე თვითმფრინავი და სიცოცხლე" (2010).

თითოეული ნამუშევრების ვლადიმერ მიხეილის ძე იყო ნამდვილი გარღვევა მომავალში. და, მიუხედავად იმისა, რომ დიდი რაოდენობით პროექტების ბოლომდე აღძრულია მხოლოდ რამდენიმე, თითოეული თვითმფრინავი Myasishcheva შევიდა ისტორიაში ჩვენი ავიაცია.

ვლადიმერ გარდაიცვალა 14/10/1978, თითქმის ერთი თვის შემდეგ მისი semidesyatishestiletiya. ნახევარზე მეტი საუკუნის მისცა Myasischev ავიაცია. წლების განმავლობაში იგი უკვე გაშენებული ბევრი ღირსეული სტუდენტებს. მათი უმრავლესობა, და დღეს აგრძელებს მუშაობას ავიაცია.

შემოქმედებითი კარიერა ვლადიმერ მიხეილის ძე არის პრემიერ მაგალითი ახალბედა დიზაინერების, მაგრამ მისი მიდგომა ხელმძღვანელობა შეიძლება იყოს, როგორც მოდელი, ვინც დღეს ხელმძღვანელობს კვლევებისა და განვითარების ორგანიზაციებში.