Რომან გზა: აღწერა, ისტორია, მახასიათებლები და საინტერესო ფაქტები

უძველესი რომაული გზის დაფარული არა მხოლოდ Roma, არამედ მისი დიდი იმპერია. ისინი პირველად გამოჩნდა იტალიაში, და შემდეგ მათი მშენებლობა განხორციელდა საქართველოს სხვადასხვა კუთხეში ევროპაში, აზიასა და აფრიკაში. დადგენილი ქსელი ბმულები სადმე იმპერია. თავდაპირველად განკუთვნილია მხოლოდ სამხედრო, არამედ მშვიდობიან ის გადავიდა კურიერები და ქარავანი, რომელიც ძალიან მნიშვნელოვანი იყო, რომ მთელი საზოგადოება. ძველი გზა, რომელიც გამოიყენება საუკუნეების განმავლობაში, მას შემდეგ, რაც შემოდგომაზე დიდი იმპერია.

ძეგლი ანტიკურ

უნიკალური თავის დროში, ხარისხის რომის გზები შედეგი იყო სახელმწიფო ზედამხედველობის მათი მშენებლობა. უკვე თორმეტი ტაბულის (კუთვნილი V საუკუნეში. E.) განისაზღვრა ერთი სიგანის გზები და ვალდებულია ადამიანი, რომელიც ცხოვრობდა ახლოს მათ, რომ ღობე მათი ნაკვეთები.

თითოეული რომან გზა ქვის ხიდი, ასე რომ იყო მოსახერხებელი მოგზაურებს და ცხენები. პირველად ეს ტექნიკა სამშენებლო მიუმართავთ ცენზორი Appiy Klavdy ცესკო. თავის ბოლოს, რომ IV საუკუნეში. ე. იგი აშენებულია შორის გზის Capua და რომში. მაშინ, როცა რესპუბლიკის გახდა იმპერიის მთელი ნახევარკუნძული იყო დაფარული ამ მნიშვნელოვან სატრანსპორტო ქსელში.

Appian Way ჩამოაყალიბა დამაკავშირებელი ფაქტობრივი რომში და საზღვარგარეთის ქვეყნებში, რომელიც მოგვიანებით პროვინციების იმპერია: საბერძნეთი, მცირე აზია, ეგვიპტე. დღეს, ერთად, რაც რჩება უძველესი გზატკეცილზე, რომელიც მდებარეობს სხვადასხვა ძეგლების წარსულში. ეს არისტოკრატული აგარაკი, გამოიყენება ებრაელები და ქრისტიანები კატაკომბები. მათ გარდა კიდევ შუა საუკუნეების საფორტიფიკაციო და კოშკი, ისევე როგორც მშენებლობის იტალიური რენესანსის.

აწევა და დაცემა

ყოველი ახალი რომის გზის იღებს თავისი სახელი ცენზურას, რომელშიც იგი აშენდა, ან სახელი პროვინციაში. Bridges მხოლოდ იმ გზებს, რომელიც განთავსებული იყო ქალაქად ან მისადგომებთან იგი. დანარჩენი ქსელის დაფარული ხრეშის, ქვიშის და ხრეშის - მასალები სპეციალურ ორმოებში.

ზედა ძალა უძველესი რომის იმპერიის Road ჰქონდა სიგრძეზე შეადგინა დაახლოებით 100 ათასი კმ. ეს არის დიდი მადლობა მათ, რომ სახელმწიფო იღებს მნიშვნელოვანი შემოსავლები შიდა მიწის ვაჭრობა. ეკონომიკური ექსპანსია განახორციელა სავაჭრო ობიექტებში. ხმელთაშუა ზღვის პროდუქტების ახლა დაიჭირეს იმ რეგიონებში, არ კი ოცნება მათ შესახებ. უძველესი რომაული Road დაეხმარა განახორციელოს იგივე როგორც იბერიული ღვინო და Numidian მარცვლეული.

III საუკუნეში იმპერიის ეს იყო თავდასხმა მრავალი ბარბაროსი ტომები. პირველი Gentile არმიის გაძარცული მხოლოდ სასაზღვრო რეგიონებში. თუმცა, როდესაც ძალა იმპერატორები დასუსტებული horde დაიწყო შეღწევა კი იტალიაში. თუ რომის გზის ჩართული მათი გზა, ხელი შეუწყო ბარბაროსები დარბევა, როგორც თავის დროზე ლათინური არმიას. როდესაც იმპერია დაინგრა, მშენებლობა ახალი გზები, რათა შეწყდეს. The "ბარბაროსული სამეფოს" ადრეული შუა საუკუნეების მრავალი საინჟინრო რომან შენობა მიტოვებული და დავიწყებული.

უძველესი tricks

რომში იყო სპეციალური სახელმწიფო აპარატის surveyor. ეს ხალხი ჩართული მარკირების მარშრუტი მომავალი გზა. ხელი შეუწყოს ასეთი მუშაობა გამოიყენება სპეციალური საშუალებები. მათ შორის იყვნენ ხანგრძლივი ხაზი, მსგავსება goniometers, სამკუთხა diopters საჭიროა, რათა დადგინდეს სიმაღლე და ვიზირების.

გზა გადის rugged რელიეფის, აშენდა შემცირებული კომპენსაცია for კომფორტი და უსაფრთხოება ტურისტებისთვის. მოხვევის სიმღერა უფრო მასშტაბური გახდა. ეს გაკეთდა, რათა თავს ერთმანეთს carts შეძლეს მენატრება გარეშე ინციდენტი.

სამშენებლო პროგრესი

თითოეული რომან გზა იწყება იმ ფაქტს, რომ მისი ადგილი მოჭრა მთელი მოსავალი ნებისმიერი shrub. მას შემდეგ, რაც გეოდეზიური გათვლები და ღონისძიებების აღსანიშნავად up. ამას მოჰყვა დიზაინი, რომელიც ხორციელდება ინჟინრები. მშენებლობა ჩართული მონები, პატიმრებს და ჯარისკაცები. მათ შორის იყვნენ masons რომელმაც მოჭრა სპეციალური ფირფიტები საძირკველში გზაზე.

სამშენებლო სამუშაოები ერთდროულად სხვადასხვა ნაწილების განკარგვა მანძილი ერთმანეთს. გზის შედგებოდა რამდენიმე ფენა და ასე ცოტა towered მეტი ბინა რელიეფის. თუ მარშრუტი გაიქცა მეშვეობით მთებში, მუშები შეიძლება ავაშენოთ სპეციალური embankments და თხრილების. ხელოვნური მომატება და დეპრესია ეხმარება სატრანსპორტო არტერიის რბილი და კომფორტული. საფრთხე წვიმა ადგილზე ძველი რომის გზები აღიჭურვა props.

Fundam შედგებოდა დაგეგმილი ქვის ბლოკები. Gap therebetween არის მარტივი სადრენაჟო სისტემა (ასევე გაიქცა სანიაღვრე თხრილები გზების გასწვრივ). შემდეგი ფენის ქვიშა და ხრეში უკვე საჭირო განვიხილეთ ზედაპირზე. იგი ცრუობს თავზე დედამიწის ან ლაიმის საჭირო, რათა ვებ სინაზეს. ზოგიერთ შემთხვევაში, გზაზე შეიძლება დაიყოს ორი გზა. ერთ-ერთი იყო განკუთვნილი ცხენები, მეორე - ფეხით მოსიარულეთა. ასეთი ფუნქცია უკვე ძალიან სასარგებლოა, თუ გამოიყენება ძვირადღირებული ჯარები.

ფოსტა იმისათვის და დაცვა

ძველ რომში, იყო ყველაზე სრულყოფილი დრო საფოსტო სამსახურის. კურიერები, სარგებლობდა ქსელი გზები, სწრაფად გავრცელდა საინფორმაციო და შეტყობინებები ყველაზე სხვადასხვა კუთხეში დიდი იმპერია. დღის განმავლობაში ვერ გადალახოს გზა 75 კილომეტრით, რომელიც წარმოუდგენელი მიღწევაა უძველესი დროიდან. როგორც წესი, კურიერები ცხენოსნობა carts პირისპირ დატვირთული ყუთები. თუ გაგზავნა აქტუალურია, საფოსტო თანამშრომელი შეიძლება განახორციელოს ეს ცალკე ცხენებით.

ხაზი გავუსვა, რომ მისი მდგომარეობა კურიერები ეცვათ სპეციალური ქუდები დამზადებული ტყავი. მათი სამსახური იყო სახიფათო, რადგან მოგზაურებს შეიძლება თავდასხმა მძარცველები. გზების აშენდა საგუშაგოები. სამხედრო ყურება მოძრაობის გზაზე. ზოგს თანდათან გაიზარდა ძალა და კიდევ ქალაქებში.

ბარებისა და taverns

გრძელვადიანი მოგზაურობა არ შეუძლია მის გარეშე დანარჩენი. ამ მიზნით, საჯარო მშენებლები აღმართული ღამის სადგური. ისინი მდებარეობს დაახლოებით 15 კილომეტრის დაშორებით ერთმანეთს. არსებობს ასევე შეცვლილი ცხენები. უფრო მოსახერხებელია, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე inns და რესტორნები. ისინი მოგზაურებს შეიძლება ყიდვა სასარგებლო გზა რამ გაიყიდა როგორც მჭედელი ან მეზუერე.

ზოგიერთი tavernas (განსაკუთრებით შორეულ გუბერნიებში) სარგებლობდა ცუდი რეპუტაცია. ამის შემდეგ, მოგზაურებს შეიძლება გაატაროთ ღამე ადგილობრივები. ცნობილია, რომ გავრცელებული საბაჟო სტუმართმოყვარეობის მიღებულ იქნა რომის საზოგადოებაზე. გარდა ამისა inns შეიძლება კიდევ ცხოვრობს და სასაწყობო გზებზე. ისინი გაიქცა სპეციალური სამსახური, რომელიც პასუხისმგებელია მომარაგება საკვებით ქალაქებში.

ხიდები

ყველაზე ცნობილი რომაული გზა (Appian, წამყვანი დედაქალაქიდან Capua), თითქმის ყველა სხვა გზები აშენდა მიმართულებით წინ. მშენებელთა აცილებული ისინი გავრცელებულნი. თუ მარშრუტი შემდეგ მდინარე, დიზაინერებს არ შეეცადა ford. თუმცა, რომან ხიდი და სხვადასხვა ხარისხის, და ზოგიერთი მათგანი (როგორც Trajanov ხიდზე დუნაის) კი გადარჩა.

ომის დროს, ხელისუფლებას შეეძლო კონკრეტულად მოკვლა მდ აღეკვეთა მტრის ღრმად იჭრებიან იმპერია. მაგრამ მაშინაც კი, ამ შემთხვევაში იგივე რჩება მხარდაჭერა, და შემდეგ ხიდები სწრაფად აღდგეს. მახასიათებელი მათი სტრუქტურა იყო თაღები. ხის ხიდები იყო უფრო მყიფე, ვიდრე, მაგრამ იაფია.

ზოგიერთი გადაკვეთის სხვადასხვა mix დიზაინით. მხარდაჭერა შეიძლება იყოს ქვა, და იატაკი - ხე. ეს იყო ხიდი Trier, საზღვარზე იმპერიის გერმანიაში. აღსანიშნავია, რომ დღეს, გერმანიის ქალაქ დარჩა მხოლოდ უძველესი ქვის მხარს უჭერს. იმისათვის, რომ გადავლახოთ ძალიან ფართო მდინარეები გამოიყენება პონტონის ხიდები. იყო ასევე პრაქტიკაში მოწყობა საბორნე.

ბარათის ანტიკური საგზაო ქსელის

მეფობის დროს იმპერატორ კარაკალას დასაწყისში III საუკუნეში ეს გაკეთდა მარშრუტი ანტონინუს - წიგნი ინდექსი, რომელიც უკვე ჩამოთვლილი არა მხოლოდ გზების იმპერია, არამედ მათი მანძილი, ისევე, როგორც სხვა საინტერესო მონაცემები. მას შემდეგ, რაც მშენებლობის რომის გზები გაგრძელდა მომდევნო წლის განმავლობაში, კოლექცია გადაწერა და რომელსაც რამდენჯერმე.

ბევრი ანტიკური რუკები შემდეგ საუკუნეების ინახება მონასტრის ბიბლიოთეკები მთელ დასავლეთ ევროპაში. XIII საუკუნეში უცნობი ავტორი გააკეთა პერგამენტის ასლი ძველი დოკუმენტი. არტეფაქტის ეწოდება tabula peutingeriana. 11-გვერდიანი roll წარმოადგენს მთელი რომის იმპერიის და მისი ქსელის გზების თავზე მისი სიდიადე.

ეჭვგარეშეა, რომ სავაჭრო მარშრუტების ემსახურებოდა უძველესი ხალხის წყაროს შესახებ ცოდნის მსოფლიო სავსეა საიდუმლოებით. ცნობილი მაგიდის გარშემო გზები ჩაწერილი სახელები სხვადასხვა მოსახლე ტომების უკიდეგანო აფრიკიდან ინგლისში და ინდოეთიდან ატლანტიკის ოკეანეში.

გზებზე

არსებობს უამრავი წყაროების როგორ უნდა ავაშენოთ რომის გზაზე. ისინი, მაგალითად, სამუშაოები Sicula Flake - ცნობილი უძველესი გეოდეზისტი. იმპერიის Road დაყოფილია სამ ტიპის. პირველი ჰქვია საზოგადოების, ან პრეტორიული. ეს მარშრუტები დაკავშირებული უდიდესი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ქალაქი.

გზებზე, რომელსაც სიგანე 12 მეტრი, აშენდა სახელმწიფო ხაზინა თანხები. იმისათვის, რომ მშენებლობის დასაფინანსებლად მათი ზოგჯერ დააწესოს დროებითი გადასახადები. ამ შემთხვევაში, ერთად გადასახადებს ქალაქის, რომელიც იყო გზების რომის იმპერიის. ზოგჯერ, ისე, რომ მარშრუტი გაიარა მიწები, რომლებიც დიდი და მდიდარი მფლობელები (მაგ, დიდებულთა). ამის შემდეგ, ამ მოქალაქეებს გადასახადების გადახდა. საჯარო გზა იყო მომვლელები - ჩინოვნიკები, შემდეგ ტილო სახელმწიფო და პასუხისმგებელია მისი შეკეთება.

Dirt და კერძო გზები

საჯარო გზის ფილიალებში ქვეყანაში გზების (მეორე ტიპის მიხედვით, უძველესი კლასიფიკაცია). ეს მარშრუტები დაკავშირებულია ცივილიზაციის მიმდებარე სოფლებში. ისინი აღრიცხული ნაყარი იმპერიული სატრანსპორტო ქსელში. მათი სიგანე უდრის 3-4 მეტრია.

მესამე ტიპის მოიცავს კერძო გზები. ისინი ფინანსდება და კუთვნილი კერძო პირების მიერ. როგორც წესი, ასეთი გზები შენდება მდიდარი მამულები და მიმდებარე საერთო ქსელში. მათ დაეხმარა მდიდარი არისტოკრატები სწრაფად მისაღებად დედაქალაქში საკუთარი ვილები.