Თვითმფრინავი კუთხე თავდასხმა - რა არის ეს?

სწორხაზოვანი ჰორიზონტალური ფრენის თვითმფრინავი კუთხე თავდასხმა იზრდება იზრდება სიჩქარე და დასძინა, რომ თვითმფრინავი ლიფტით ძალა, რომელიც ქმნის ფრთა. თუმცა, გაზრდის წინააღმდეგობის და inductance. კუთხე თავდასხმის თვითმფრინავი აღნიშნა მიერ ბერძნული ასო "ალფა" და ნიშნავს კუთხე რომელიც მდებარეობს შორის ფრთის აკორდი მიმართულებით და ჰაერის ნაკადის სიჩქარე.

Wing და ნაკადი

რამდენი თვითმფრინავი მსოფლიოში, ასე რომ ბევრი სახეები თვითმფრინავი არის ერთ-ერთი ყველაზე ხშირი და საშინელი საფრთხეები - გადაყრა შევიდა tailspin, რადგან კუთხე თავდასხმის თვითმფრინავი უფრო მაღალია, ვიდრე კრიტიკული მნიშვნელობა. მაშინ აღმოფხვრას ნაკადი ჰაერის ნაკადის მეტი ფრთის ბრალია, და ლიფტით მნიშვნელოვნად შემცირდა. Breakdown როგორც წესი, ხდება ერთი ფრთა, გადატანა თითქმის არასოდეს სიმეტრიული. ეს არის ამ ფრთის თვითმფრინავი და მოდის, და ასევე, თუ ჩერდება არ წასვლას tailspin.

რატომ არ არსებობს ასეთ სიტუაციაში, როდესაც თვითმფრინავი კუთხე თავდასხმა ზრდის კრიტიკული მნიშვნელობა? ან დაიკარგა სიჩქარე ან მანევრირების ძალიან გადატვირთულია თვითმფრინავი. მიუხედავად ამისა, ეს შეიძლება მოხდეს, თუ სიმაღლე არის ძალიან დიდი და ახლოს "ჭერი" შესაძლებლობები. ყველაზე ხშირად ეს უკანასკნელი ხდება, როდესაც მცოცავი თავზე ქარიშხალი ღრუბლებში. დინამიური წნევის მაღალ სიმაღლეზე დაბალი, ჭურჭელი უფრო არასტაბილური და კრიტიკული კუთხე თავდასხმის თვითმფრინავი შეიძლება გაიზარდოს სპონტანურად.

ავიაციის სამხედრო და სამოქალაქო

აღწერილი სიტუაციიდან ძალიან ნაცნობი მფრინავი maneuverable თვითმფრინავი, განსაკუთრებით მებრძოლები, რომლებსაც აქვთ თეორიული ცოდნა და საკმარისი გამოცდილება გავიდნენ ნებისმიერ სიტუაციაში ასეთი გეგმა. მაგრამ არსი ამ მოვლენას - წმინდა ფიზიკური, და ამიტომ საერთო ყველა თვითმფრინავი, ყველა სახის, ყველა ზომის და ნებისმიერი მიზნით. სამგზავრო თვითმფრინავი არ დაფრინავენ ძალიან დაბალი სიჩქარით და ენერგიული მანევრები მათ, ძალიან, არ არის გათვალისწინებული. Civilian მფრინავი ყველაზე ხშირად ვერ უმკლავდება სიტუაციაში, როდესაც კუთხე თავდასხმის ფრთის თვითმფრინავი ხდება კრიტიკული.

ითვლება, უჩვეულო სიტუაციაში, თუ სამგზავრო გემი მოულოდნელად კარგავს სიჩქარე, სინამდვილეში, ბევრი მიიჩნევს, რომ ეს არის ზოგადად შესაძლებელი. მაგრამ არა. და ქვეყნის საშინაო და საგარეო პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ეს არ არის კიდევ ძალიან იშვიათად, როდესაც ჩერდება მთავრდება უბედურება და სიკვდილი ბევრი ადამიანი. Civilian მფრინავი არ არიან მზად, რომ სიტუაციის თვითმფრინავი. მაგრამ გადასვლის spin შეიძლება ხელი შეუშალა თუ კუთხე თავდასხმა თვითმფრინავის აფრენის არ გახდეს კრიტიკული. დაბალ სიმაღლეზე ამის გაკეთება თითქმის არაფერი არ არის შეუძლებელი.

მაგალითები

ეს მოხდა უბედურება, რომელიც მოხდა თვითმფრინავი ტუ -154 სხვადასხვა დროს. მაგალითად, ყაზახეთში, სადაც გემი შემცირდა მარცხი რეჟიმში, პილოტი არ შეუწყვეტია უნდა გაიყვანოს საჭე თავად ცდილობენ, შეაჩერონ შემცირება. გემი უნდა მისცეს, პირიქით! დაწევა ცხვირი მიიღოთ მდე სიჩქარე. მაგრამ, სანამ შემოდგომაზე, რათა ადგილზე პილოტი, რომელიც რჩებოდა. დაახლოებით იგივე მოხდა, ირკუტსკში, და ახლოს დონეცკის. გარდა ამისა, A-310 ახლოს Kremenchug სცადა მოსაპოვებლად სიმაღლეზე, როდესაც ეს აუცილებელი იყო, რათა მოიპოვოს სიჩქარე და ნებისმიერ დროს დაიცვან ლიანდაგი კუთხე თავდასხმის თვითმფრინავი.

მოხსნას ძალის მიერ წარმოებული იზრდება დანახარჯი, რომელიც მიედინება ზე ზევით ფრთის დანახარჯი ქვემოთ ფრთა. მაღალი სიჩქარით ნაკადი გაიტანა, ნაკლები ზეწოლა არსებობს. წნევის სხვაობა ფრთა და ქვეშ ფრთის - ეს არის, აწევის ძალა. კუთხე თავდასხმის თვითმფრინავი - მაჩვენებელი ნორმალური ფრენის.

რა უნდა გავაკეთოთ

იმ შემთხვევაში, თუ გემი მოულოდნელად მიდის მარჯვენა სანაპიროზე, პილოტი აფერხებს საჭე მარცხენა, წინააღმდეგ roll. ამდენად aileron ფრთის კონსოლი არის გააქარწყლა ქვევით და კუთხე თავდასხმის ზრდის დამუხრუჭებისას ჰაერის ნაკადი და მზარდი ზეწოლა. ამავე დროს თავზე ფრთა, ნაკადის დაჩქარებული და ამცირებს ზეწოლას ფრთა. და მარჯვენა ფლანგზე, ამავე დროს, არსებობს საპირისპირო ეფექტი. Aileron - up კუთხე თავდასხმა და ლიფტით. და გემის გააფართოვოს.

თუმცა, თუ კუთხე თავდასხმის თვითმფრინავი (როდესაც სადესანტო, მაგალითად) ახლოს კრიტიკული, ანუ არის ძალიან დიდი, შეუძლებელია, რომ უარი თქვას aileron ქვემოთ, მაშინ სიგლუვეს საჰაერო თვითმფრინავი ბრალია, რადგან swirl. და ეს არის ჩერდება მკვეთრად დასუფთავების საჰაერო დანახარჯი და ასევე მკვეთრად იზრდება ზეწოლა ფრთა. Lift სწრაფად eroding, ხოლო მეორეს ფრთა, ყველაფერი კარგად არის. განსხვავება ლიფტით roll მხოლოდ იზრდება. პილოტი სურდა საუკეთესო ... მაგრამ გემი იწყება შემცირება, წასვლას როტაციის Spin და შემოდგომაზე.

როგორ შევა

თვითმფრინავი კუთხე თავდასხმა "for Dummies" განუცხადა, ბევრი პრაქტიკოსი მფრინავი, მაშინაც კი, მიქოიანი წერდა ბევრი შესახებ. პრინციპში, ყველაფერი მარტივია: სრული სიმეტრია არ ჩანს ჰაერის ნაკადის და, შესაბამისად, გარეშეც ბანკი შეიძლება მოხდეს შეფერხება ჰაერის ნაკადის და შემდეგ მხოლოდ ერთი ფრთა. ხალხი ძალიან შორს პილოტირება, მაგრამ იცის, რომ ფიზიკის კანონები, შეძლებს გაერკვნენ, რა არის კუთხე თავდასხმის თვითმფრინავი კრიტიკული გახდა.

დასკვნა

არის ადვილი, რათა მარტივი და ძირითადი დასკვნა: თუ კუთხე თავდასხმა დიდი დაბალი სიჩქარე, არ შეიძლება, აბსოლუტურად ვერ დაუპირისპირდნენ roll ailerons. მან ამოიღო საჭე როტაცია (პედლები). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ადვილი პროვოცირებას tailspin. თუ ჩერდება ჯერ კიდევ არსებობს, დავასკვნათ, ამ სიტუაციაში შეგვიძლია დაძრულიყო მხოლოდ სამხედრო მფრინავი, სამოქალაქო ასეთი არ ასწავლიან, რომ მათ ფრენა ძალიან მკაცრი შემზღუდველი წესები.

საჭიროება შეისწავლიან! მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი crashes ყოველთვის გულდასმით ჩანაწერები საუბრები "შავი ყუთების". და არასოდეს სალონში თვითმფრინავის ჩამოვარდა tailspin არ ჟღერს "წამყვანი დაშორებით თქვენ!", მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ერთადერთი შესაძლებლობა გადარჩენისათვის. და "ფეხით ბანკის წინააღმდეგ!" ეს არ ჟღერს ძალიან. მფრინავი სამოქალაქო ავიაციის ასეთ სიტუაციაში არ არიან მზად.

რატომ ხდება ეს

სამგზავრო თვითმფრინავი თითქმის მთლიანად ავტომატიზირებულია, რომელიც რა თქმა უნდა, რომ უფრო ადვილად პილოტი ქმედებები. განსაკუთრებით, ეს შეეხება ცუდი ამინდი და ფრენა შევიდა ღამით. თუმცა, აქ დევს დიდი საფრთხე. თუ ადგილზე სისტემის გამოყენება შეუძლებელია, თუ უარს მინიმუმ ერთი კვანძის ავტომატური სისტემა, მაშინ თქვენ უნდა გამოვიყენოთ სახელმძღვანელო კონტროლი. მაგრამ მფრინავი მიჩვეული ავტომატიკა, ნელ-ნელა კარგავს უნარების პილოტირება "მოძველებული გზა", განსაკუთრებით რთულ პირობებში. ყოველივე ამის შემდეგ, მაშინაც კი, ტრენაჟორების მათ უეჭველია, რომ ავტომატურ რეჟიმში.

იმის გამო, რომ ავარიის მოხდეს. მაგალითად, Zurich სამგზავრო თვითმფრინავი ვერ მიწის სწორად დისკზე. ამინდი მინიმალური იყო, და პილოტი Taxied არ შეეჯახა ხეები. ყველა დაიღუპა. ხშირად ხდება, რომ ამ ტექნიკის იწვევს ჩერდება tailspin. ავტოპილოტი ყოველთვის წინააღმდეგ უნებლიე roll გამოყენებით ailerons, რომ, რასაც არ შეიძლება გაკეთდეს საფრთხის ქვეშ შეფერხდა. მაღალი კუთხეებს თავდასხმის ავტოპილოტი უნდა გამორთულია დაუყოვნებლივ.

მაგალითი აქცია ავტოპილოტი

ავტოპილოტი ზიანს აყენებს არა მხოლოდ დასაწყისში ჩერდება, მაგრამ გადამუშავება თვითმფრინავი spin. მაგალითად, ეს შეიძლება გახდეს საქმის Akhtubinsk, სადაც ჯარიმა სამხედრო პილოტი ალექსანდრე კუზნეცოვი იძულებული გახდა აგდებს და ხვდებიან, რა არის ამ საკითხზე. იგი თავს დაესხა მიზანი ავტოპილოტი შეცვალა, როდესაც ჩავარდა tailspin. მან ორჯერ მოახერხა შეჩერება როტაცია თვითმფრინავი, მაგრამ ჯიუტად ავტოპილოტი aileron მანიპულირება და როტაცია დაბრუნდა.

მსგავსი პრობლემები, რომლებიც მუდმივად წარმოიქმნება დაკავშირებით ფართო გავრცელების დაპროგრამებული ავტომატური კონტროლი თვითმფრინავი, ეს არის ძალიან შეშფოთებული არა მხოლოდ ადგილობრივი სპეციალისტები, არამედ საგარეო სამოქალაქო ავიაციის. მასპინძლობს საერთაშორისო სემინარებსა და აქციების მიეძღვნა ფრენის უსაფრთხოების, რომელიც აუცილებლად მიუთითებს, რომ ბრიგადები გაწვრთნილი მართვის მცირე თვითმფრინავი მაღალი ხარისხის ავტომატიზაციის. ისინი გამოვიდეთ სავალალო მდგომარეობა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, მძღოლი პირადი ingenuity და კარგი ტექნიკით, ხელით პილოტირება.

ყველაზე ხშირი შეცდომები

მაშინაც კი, ავტომატიკა, რომელიც აღჭურვილია გემი მფრინავი ხშირად არ საკმარისად მესმის. 40% ფრენის ავარიების ის როლი ითამაშა (30% მათგანი დასრულდა კატასტროფის). ამერიკის შეერთებულ შტატებში დაიწყო მტკიცებულება disharmony წელს მფრინავი თვითმფრინავის მაღალი ავტომატიზაციის, და მათ უკვე დაგროვილი კატალოგი. ძალიან ხშირად, მფრინავი კი არ შეამჩნია მანქანა მარცხი thrust და ავტოპილოტი ყველა.

ცუდია ისინი აკონტროლებენ და სახელმწიფო სიჩქარე და ძალა, იმიტომ, რომ ეს სახელმწიფო არ არის შენახული. ზოგიერთი მფრინავი არ ესმოდეს, რომ გადაგზავნაზე აღარ იქნება სწორი. აუცილებელია კონტროლი ფრენის გზა, და პილოტი სცილდება პროგრამირების ავტომატური სისტემა. და ჯერ კიდევ ბევრი ასეთი შეცდომები მოხდეს. ადამიანის ფაქტორი - 62% ყველა სერიოზული უბედური შემთხვევა.

ახსნა "თითების"

რა არის კუთხე თავდასხმის თვითმფრინავი ალბათ უკვე იცით, ყველაფერი, და მნიშვნელოვანია ამ კონცეფციის კი იცის, ადამიანები ავიაციაში არ შედის. თუმცა, არსებობს რაიმე? თუ არ არის, ისინი მსოფლიოში არის ძალიან მცირე. ფრენა ზოგიერთი თვითმფრინავები თითქმის ყველაფერი! და თითქმის ყველა ეშინიათ ფრენა. ვინმე განიცდის იძულებით, და ვინმე ბორტზე იყოფა ისტერიკა ოდნავი turbulence.

ალბათ, ეს იქნება საჭირო, რომ გითხრათ მგზავრი ყველაზე ძირითადი ცნებები დაკავშირებული თვითმფრინავი. მას შემდეგ, რაც კრიტიკული კუთხე თავდასხმის თვითმფრინავი არ არის, რასაც ისინი გადის, და უმჯობესია, თუ მიხვდება. თქვენ შეგიძლიათ დაავალებს ფრენის დამსწრეთა გადავცემთ შესაბამის ინფორმაციას, მოამზადოს შესაბამისი ილუსტრაცია. მაგალითად, გვეუბნებიან, რომ არ არსებობს თვითმმართველობის მნიშვნელობა, როგორც ლიფტით. უბრალოდ არ არსებობს. ყველა ფრიალებს მეშვეობით ქარის ძალა ჰაერის წინააღმდეგობა! ასეთი ექსკურსია პრინციპების მეცნიერებას შეუძლია არა მხოლოდ გადაიტანოს საწყისი ფრენის შიში, არამედ ინტერესი.

კუთხე თავდასხმა სენსორი

თვითმფრინავში აუცილებლად აქვს მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია გამოვლენის კუთხე ფრთის და ჰორიზონტალური ჰაერის ნაკადი. სწორედ ასეთი მოწყობილობა, რომელიც დამოკიდებულია კეთილდღეობის ფრენის, არსებობს მინიმუმ სურათს, რომ ნახოთ მგზავრი. ეს სენსორი შეიძლება ვიმსჯელოთ თუ არა თვითმფრინავის ცხვირი ეძებს ან ქვემოთ. იმ შემთხვევაში, თუ კრიტიკული კუთხე თავდასხმა, ძრავის ძალა არ არის საკმარისი გააგრძელოს ფრენა, არამედ იმიტომ, რომ არის ჩერდება ერთი ფრთა.

არ არის გამორიცხული, და საკმაოდ მარტივი ახსნა: ამ სენსორი, ხედავთ კუთხე შორის თვითმფრინავი და ადგილზე. ხაზები უნდა იყოს პარალელურად ფრენის მოიპოვა სიმაღლე, რათა შეამციროს კიდევ აქვს დრო. და თუ მიუყვებით ადგილზე ხაზი ტენდენცია ხაზის გონებრივად შედგენილი გასწვრივ თვითმფრინავი, თურმე კუთხეში, რომელსაც კუთხე თავდასხმა. ამის გარეშე, ძალიან, არ მუშაობს, რადგან თვითმფრინავი კუთხე გამეხადა და მიწის ნაკვეთები. მაგრამ კრიტიკული იყო, რომ შეუძლებელი იქნება. რა უნდა გაიგო. და ეს არ არის ყველა იქ არის იცოდეთ რეისების მგზავრები.