Ავტო, "Toyota": ტიპიური ხარვეზებით

საგარეო მანქანა გაიყიდა, რუსეთში ხშირად აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისია. ეს ერთეული ბევრად უფრო ადვილია და უფრო კომფორტული, განსაკუთრებით ქალაქის მამოძრავებელი. ავტომატური ტრანსმისიების, როგორც წესი, აქვს საკმაოდ დიდი ხნის სიცოცხლე და დროული და შენარჩუნება შეუძლია შეიმუშაოს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. თითქმის ყველა ხარვეზი მოხდეს ბრალია მფლობელებს, რომლებსაც არ ესმით თვისებები ტექნიკური ავტომატური ტრანსმისიების.

მახასიათებლები

იაპონური ავტომატური გადაცემის ( "Toyota Corolla" ასევე აღჭურვილია ეს) - ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო. რუსეთში ახლაც ძველი "გვირგვინი" და "მარკები" კი შექმნილი და კი არ შეკეთება გადაცემა, მიუხედავად იმისა, რომ მათი მესამე ათწლეულის განმავლობაში. აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთი არსებული მოდელები ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც დააყენა ფუფუნება მოდიფიკაცია "Toyota" და "Lexus", არ საჭიროებს შეკეთებას. ეს, რა თქმა უნდა, არ ნიშნავს იმას, რომ ზეთი ავტომატური ( "Toyota Crown", კერძოდ) არ უნდა შეიცვალოს. და ბევრი. ლიკვიდური რესურსი არ აღემატება 60 ათას კილომეტრს. ნავთობის იწყებს შავდება და კარგავს თავის დამცავი თვისებები. მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს რესურსი. სამწუხაროდ, თანამედროვე ტენდენცია გაართულებს დიზაინი შედეგების ქვედა საიმედოობის.

ძირითადი პრობლემები და პროგრამები

საერთო პრობლემები ავტომატური გადაცემის ძალიან ჰგავს, სხვადასხვა ბრენდების, მათ შორის ავტომატური გადაცემის ( "Toyota Mark 2" არ არის გამონაკლისი):

1. შემცირების დონე ნავთობის ყუთი, რომელიც გამოწვეულია ქვეყნის ტერიტორიული მთლიანობის დარღვევა ერთეული და მილები კოლოფი. დამნაშავეები შეიძლება იყოს დამწვარი შუასადებები, ძველი დაბზარული nipples. აუცილებელია შევამოწმოთ ზეთის დონე და დაბრუნება საჭიროების შემთხვევაში. აღსანიშნავია, რომ ნავთობის მექანიკური გადაცემის ნებისმიერ შემთხვევაში არ ექვემდებარება ექსპლუატაციის ავტომატური გამო უმაღლესი სიბლანტის.
2. ტრანსპორტირება არ შედის, გარდა უკან, ან პირიქით. ეს ხდება იმის გამო, რომ აცვიათ ან ხახუნის Clutch თავად. აღმოფხვრას, ბუნებრივია, უნდა მიიღოს off ყუთი და გახსნა, მწარმოებელ ვიზუალური ინსპექცია.
3. ზოგჯერ, რომელიც არ შეიცავს მესამე და მეოთხე გადაცემის. ეს შეიძლება იყოს clutch აცვიათ, დაზიანების ან დაზიანება დგუში ყდის ჭრილში.
4. გადაცემა არ შედის, მანქანა დგას მაინც. შეიძლება რამდენიმე მიზეზის გამო. ეს საკმარისი ზეთი, frictional აცვიათ და მათი დგუშები, clutch უკმარისობა.
5. Slippage როდესაც დაწყებული - ჰიდროტრანსფორმატორისგან shaft აცვიათ ან malfunction clutch clutch.
6. მოძრაობა მანქანა ნეიტრალური პოზიცია - ჩამორთმევის გადართვის დგუში, რთული დისკები გამო გადახურებას. ზოგჯერ გატეხილი რეგულირება ბერკეტი.
7. საარსებო გადაცემა და მანქანა დაიწყება მხოლოდ მას შემდეგ გათბობა. არსებობს სავარაუდოდ აქვს აცვიათ უთანხმოება, რომელიც არ უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემა.

მახასიათებლები ოპერაციის ავტომატური ტრანსმისია

ექსპლუატაციის დროს ავტომატური გადაცემის პირველ რიგში შენარჩუნება სიმღერა რადიატორის დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ავტომატური კოლოფი არის ცხელი და გამავლობის მამოძრავებელი ხშირად გვჭირდება დამატებით გამაგრილებელი რადიატორის. დაზიანების გაგრილების სისტემები შეიძლება გამოიწვიოს გადახურების ზეთი. შედეგად, დაწვის დალუქვა რგოლები და clutches. ამგვარად, ტექნიკური ტემპერატურის ავტომატური გადაცემის - ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობა პრობლემები თავისუფალი მამოძრავებელი.

მახასიათებლები შერჩევა და ზეთის შეცვლა

ავტომატური ტრანსმისიების შექმნილია ისე, რომ ხარისხი და საპოხი თვისებები ნავთობის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი მისი გამძლეობა. ნებისმიერი გადახრა ნორმა შეიძლება საზიანო ერთეული. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია, რომ დაიცვან ტექნიკური ინტერვალით, ხელმძღვანელობს გადინების მაგიდა კონკრეტულ მოდელს.

Aisin ავტომატური გადაცემის ბრალია

მიმწოდებელი გადაცემები ამ მანქანების მრავალი წლის განმავლობაში არის კომპანია Aisin, რომელიც სპეციალიზდება მხოლოდ ერთეული მანქანა. მაგრამ, შესაბამისად სულისკვეთებით ჯერ, მარტივი დიზაინი ეს ყუთები გაქრა.

იყო ახალი multistage ერთეული კომპლექსური ალგორითმები და კონტროლის გადართვის სისტემა. მაგრამ, როგორც ნებისმიერი მექანიზმი, გართულება სტრუქტურა გულისხმობს შემცირება საიმედოობის. სამწუხაროდ, არსებობს ტიპიური დაავადებების და toyotovskoy ავტომატური ტრანსმისია.

"Toyota Rav-4»

ეს ჯიპები დამონტაჟებული ყუთი U140 სერია (არ უნდა აგვერიოს, რომელიც იდება Camry). ეს ერთეული დამსახურებულად პოპულარული, რადგან მისი საიმედოობა და გამძლეობა. მაგრამ სუსტი წერტილი არის აქ - ელექტრონიკა. ეს სერია აღჭურვილია ელექტრონული დაცვას მსხვრევა. იგი ბლოკავს როდესაც ოპერაცია მანქანა მთლიანად. იგი განიხილება შეცვლის ელექტრონული კონტროლის ერთეული.

"Toyota Corolla"

ეს მოდელი არა მხოლოდ, რომ ერთ-ერთი უძველესი მოედანზე, "Toyota", ასე რომ, ეს არის ყველაზე საიმედო. ყველაზე გავრცელებული ავტომატური გადაცემის ( "Toyota Corolla", მათ შორის, მისი პოპულარული) - 4-სიჩქარიანი U341F სერიალი უკვე მოიპოვა შესანიშნავი რეპუტაცია. მაგრამ ზოგჯერ ხდება, დაზიანება. მთავარი საჩივარი - მარცხი ჰიდრავლიკური დისკო, რომელიც გულისხმობს შეცვლის ერთეული გადაცემა solenoids. ბოლო თაობის, ეს მოდელი, "Toyota" ადგენს "რობოტი". ეს მექანიკა ავტომატური ელექტრონული კონტროლი. ასეთი clutch შეკრებებისა აკონტროლებს ცალკე ერთეული, რომელიც დროს ნაწილობრივი malfunction ან მარცხი აძლევს ბრძანებას ხშირი გადართვა on და off clutch. ეს იწვევს slippage. ელექტრონული კონტროლის ერთეული შეიძლება შეიცვალოს, და ყველა კარგად იქნება. თუმცა, თუ დრო არ ხდის, უნდა შეკეთება clutch, როგორც მრავალი on-off, არ უწყობს ხელს დღეგრძელობისა ერთეული.

საავტომობილო ავტომატური ტრანსმისია "Toyota Camry"

პირველი თაობის "Camry" დაკომპლექტებული გამშვები პუნქტის A540E სერია. ეს მოდელი დროს მისი წარმოება გაიარა რამდენიმე ცვლილებები. უფრო მეტიც, ისინი იშვიათად ურთიერთშემცვლელნი: იგივე კვანძების, დამოკიდებულია წელი საკითხი, სრულიად განსხვავებული. ეს კოლოფი - საკმაოდ იშვიათი რუსეთში. და როდესაც დაზიანება შეიძლება სერიოზული პრობლემები აქვს სათადარიგო ნაწილები. ახალი თაობის "ტოიოტა კამრი" შექმნას ავტომატური U140E და U240E. პირველი - for Motors 2.4 ლიტრი, ამ უკანასკნელს - 3-ლიტრიანი ძრავა. სუსტი U140E ცუდად შეეფერება დაბალი წონის მანქანა და, შესაბამისად, ვერ დაიკვეხნის მაღალი საიმედოობის. ხშირი მწყობრიდან ეს არის მარცხი უკან საფარი. ეს იწვევს იწვის clutch, რომელიც ცდა clutch, ძრავის სიჩქარე და დაზიანების ბრუნვის კონვერტორი ავტომატური ტრანსმისია. "Toyota Camry" უფრო ძლიერი შიდა წვის ძრავა აღჭურვილია ცვეთამედეგი PPC, რომლებიც ნაკლებად გატეხილი. მაგრამ აქ, უკან საფარი საკითხები ხდება. გარდა ამისა, არსებობს ცალკეული შემთხვევები მარცხი კონტროლის ელექტრონიკა.

დასკვნა

როგორც ჩანს, ბრალი ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ ბევრი, და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ხშირად იმავე ტიპის, ეს იმას არ ნიშნავს, რომ აუცილებელია იგნორირება უცნაური და მიუღებელი ქცევის გადაცემა. ნუ გადადება რათა დადგინდეს მიზეზები "მოგვიანებით". შეცვლის ავტომატური კოლოფი ( "Toyota Camry" არ არის გამონაკლისი) შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან დიდი თანხა. ამიტომ მნიშვნელოვანია, რომ შევინარჩუნოთ ტექნიკური მდგომარეობის ერთეული ნორმალურ პირობებში და ემსახურებოდა რეგულარულად. ყოველი 150 ათასი კილომეტრის ყუთი უნდა იყოს მთლიანად სავსეა. ეს კეთდება სპეციალური სტენდი, ზეწოლის ქვეშ. ერთადერთი გზა ამოიღონ წარმოება და ლითონის shavings.